دتوماسو پانترا

دتوماسو پانترا
دتوماسو پانترا
	دتوماسو پانترا جی‌تی۵-اس
دید کلی
شرکت	دتوماسو اتوموبیلی
تولید	۱۹۷۱–۱۹۹۲ (۷٬۲۶۰ تولیدشده)
مونتاژ	ایتایا: مودنا
طراح	تام تااردا در کاروزریا گیا; مارچلو گاندینی (پانترا SI);
بدنه و شاسی
کلاس	خودروی اسپورت (اس)
شکل بدنه	۲ در کوپه; ۲ در سقف تارگا (پانترا SI تارگا)
طرح‌بندی	خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب
پیشرانه
موتور	۴٫۹ لیتر (۳۰۲ اینچ مکعب) Ford 302 وی۸ (پانترا SI); ۵٫۸ لیتر (۳۵۱ اینچ مکعب) Ford Cleveland وی۸; ۵٫۸ لیتر (۳۵۱ اینچ مکعب) Ford Windsor وی۸ (۱۹۸۸–۱۹۹۰);
جعبه‌دنده	۵ سرعته دستی
ابعاد
فاصله بین محورها	۲٬۵۰۰ میلیمتر (۹۸٫۴ اینچ)
درازا	۴٬۰۱۳ میلیمتر (۱۵۸ اینچ) – 1971 spec; ۴٬۲۷۰ میلیمتر (۱۶۸ اینچ) – later spec
پهنا	۱٬۷۰۲ میلیمتر (۶۷ اینچ) – 1971 spec; ۱٬۸۱۱ میلیمتر (۷۱٫۳ اینچ) – later spec
بلندی	۱٬۱۰۰ میلیمتر (۴۳ اینچ)
وزن خالص	۱٬۴۲۰ کیلوگرم (۳٬۱۳۱ پوند) – 1971 spec; ۱٬۴۷۴ کیلوگرم (۳٬۲۵۰ پوند) – later spec
گاه‌شمار
پیشین	دی‌توماسو مانگوستا
پسین	دی‌توماسو گورا

دتوماسو پانترا (به انگلیسی: De Tomaso Pantera) یک خودروی اسپرت موتور وسط است که توسط خودروساز ایتالیایی دتوماسو از سال ۱۹۷۱ تا ۱۹۹۲ تولید شده است. پانترا در ایتالیایی برای «پنتر»، محبوب‌ترین مدل این خودروساز بود که بیش از ۷٬۰۰۰ دستگاه در طول بیست سال تولید خود تولید کرد. بیش از سه چهارم تولید توسط نمایندگی‌های لینکلن - مرکوری آمریکا از سال ۱۹۷۲ تا ۱۹۷۵ فروخته شد. پس از پایان این قرارداد، د توماسو به تولید خودرو در تعداد کمتری تا اوایل دهه ۱۹۹۰ ادامه داد.

تاریخچه

پانترا توسط شرکت طراحی ایتالیایی کاروزریا گیا طراح آمریکایی‌تبار تام تااردا^[۴] طراحی شد و جایگزین مانگوستا شد. برخلاف مانگوستا که از یک شاسی ستون فقرات فولادی استفاده می‌کرد، شاسی پانترا از یک طرح مونوکوک فولادی بود، اولین نمونه از دتوماسو با استفاده از این تکنیک ساخت.

داخلی (مدل ۱۹۷۲)

این خودرو در مارس ۱۹۷۰ در مودنا عرضه شد و چند هفته بعد در نمایشگاه خودروی نیویورک ۱۹۷۰ ارائه شد.^[۵] تقریباً یک سال بعد اولین خودروهای تولیدی فروخته شد و تولید به سه دستگاه در روز افزایش یافت.^[۶] د توماسو حقوق پانترا را به فورد فروخت، فورد که قرار بود خودروها را در ایالات متحده از طریق نمایندگی‌های لینکلن-مرکوری خود توزیع کند، در حالی که آلخاندرو دی توماسو حقوق فروش پانترا در اروپا را حفظ کرد.^[۷]

آرس دیزاین پروجکت۱

خودروساز ایتالیایی آرس دیزاین پروجکت۱ را در سال ۲۰۱۹ به عنوان یک تفسیر جدید از پانترا معرفی کرد که بر اساس شاسی لامبورگینی اوراکان است.

منابع

↑ "The Cars: Yesterday:pantera". detomaso.it/gb/. Archived from the original on 2001-06-28. Retrieved 2008-08-09.
↑ Jedlicka, Dan. "1971-74 DeTomaso Pantera". Road Tests and Classic Cars by Dan Jedlicka. Archived from the original on 2020-02-04.
↑ ^۳٫۰ ^۳٫۱ ^۳٫۲ 1971 - 1991 De Tomaso Pantera Review – Top Speed
↑ Coltrin, Pete (10 July 1971). "Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]". The Motor: 29.
↑ Coltrin, Pete (10 July 1971). "Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]". The Motor: 29.
↑ Coltrin, Pete (10 July 1971). "Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]". The Motor: 29.
↑ Wakefield, Ron, ed. (May 1974). "Pantera GTS & Pantera L". Road & Track. Vol. 25, no. 9. CBS Consumer Publishing Division. p. 45.

پیوند به بیرون

[detomaso.it/gb/-1] "The Cars: Yesterday:pantera". detomaso.it/gb/. Archived from the original on 2001-06-28. Retrieved 2008-08-09.

[danjedlicka.com-2] Jedlicka, Dan. "1971-74 DeTomaso Pantera". Road Tests and Classic Cars by Dan Jedlicka. Archived from the original on 2020-02-04.

[topspeed7191-3] ۳٫۰ ^۳٫۱ ^۳٫۲ 1971 - 1991 De Tomaso Pantera Review – Top Speed

[Motor1971073-4] Coltrin, Pete (10 July 1971). "Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]". The Motor: 29.

[Motor1971074-5] Coltrin, Pete (10 July 1971). "Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]". The Motor: 29.

[Motor1971075-6] Coltrin, Pete (10 July 1971). "Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]". The Motor: 29.

[RT25092-7] Wakefield, Ron, ed. (May 1974). "Pantera GTS & Pantera L". Road & Track. Vol. 25, no. 9. CBS Consumer Publishing Division. p. 45.

[۱]

[۲]

[۳]

[۴]

[۵]

[۶]

[۷]