آیرودینامیک: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
جز ویرایش M.Mehdi Hassany (بحث) به آخرین تغییری که دالبا انجام داده بود واگردانده شد |
بدون خلاصۀ ویرایش |
||
خط ۱۲:
== کاربردهای آیرودینامیک ==
مهم‌ترین کاربرد آیرودینامیک در [[مهندسی هوافضا]] است. البته آیرودینامیک کاربردهای زیاد دیگری هم دارد. در مهندسی [[خودرو]]، از آیرودینامیک برای طراحی بدنهٔ خودرو استفاده میشود تا نیروی [[پسای]] خودرو کم شود. مهندسان [[سازه]] از آیرودینامیک برای تحلیل اثر [[هواکشسانی]] جریان باد بر سازه‌هایی مثل آسمان‌خراش‌ها یا پل‌هایابرج‌ها استفاده می‌کنند. طراحی پره های [[توربین گازی|توربین های گازی]] و [[توربین بادی|بادی ]]از دیگر کاربردهای مهم آیرودینامیک در صنعت محسوب می شود. در ادامه برخی از این شاخه ها و کاربردها توضیح داده شده است:
===لايه مرزي===
هنگامي كه جسم در معرض جريان قرار مي گيرد، لايه اي نازك در جريان (و چسبيده به جسم) ايجاد مي شود كه خصوصياتش با نواحي ديگر جريان سيال فرق مي كند. اين لايه در اثر خاصيت چسبندگي سيال (لزجت - viscosity) به وجود مي آید. در اين ناحيه سرعت سيال از صفر تا 99 درصد سرعت جريان آزاد، تغيير مي كند. لايه مرزي خودش به دو بخش ناحيه آرام (laminar) و مغشوش يا آشفته (turbulent) تقسيم ميشود كه هر كدام دامنه گسترده اي از تحقيقات و مطالب علمي دارند.
===آيروديناميك پره هاي توربين و كمپرسور (turbin blade aerodynamic)===
در اين شاخه از آيروديناميك، روي جريان عبوري از پره هاي توربين گازي و كمپرسور تمركز ميشود و يكي از اهداف مهم تحقيقات، جلوگيري از پديده surge و stall در پره هاست. البته فن ها هم در اين دسته جا دارند... اين شاخه جزو دسته آيروديناميك داخلي محسوب میشود و نه تنها در موتور هاي جت، بلكه در توربين هاي گازي صنعتي نيز جاي كار و خواهان بسيار دارد.
== فرض پیوستگی ==
سطر ۲۵ ⟵ ۳۱:
== منبع ==
{{پانویس}}
[http://asec.ir/post-380.aspx مرکز مهندسی هوافضا - آشنایی با آیرودینامیک]
{{فیزیک-خرد}}
| |||