قطار مغناطیسی: تفاوت میان نسخه‌ها

محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
جز تمیزکاری و اصلاح متن‌‌‌‌‌ با استفاده از AWB
ابرابزار، اصلاح ارقام ویکی‌سازی
برچسب: افزودن پیوند بیرونی به جای ویکی‌پیوند
خط ۳:
[[پرونده:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|بندانگشتی|[[:w:en:JR-Maglev|JR-Maglev]]]]
 
'''قطارهای مَگلِو''' یا ماگلو {{انگلیسی|Maglev}} گونه‌ای از قطارها هستند که بطور شناور در هوا در فاصله کمی از [[ریل]] قرار دارند و بدون دریافت مقاومت زیادی از محیط می‌توانند با سرعت‌های بسیار زیاد به پیش بروند.
این قطارها برای حرکت خود از نیروی [[الکترومغناطیسی]] بهره می‌گیرند و بطور نظری مگلوها می‌توانند به سرعت‌هایی قابل مقایسه با سرعت [[توربوپروپ]] و هواپیمای [[جت]] (۵۰۰ تا ۵۸۰ کیلومتر در ساعت) دست بیابند.
 
در مگ‌لو تماس با ریل وجود ندارد و قطارها به جای غلتیدن چرخ‌ها برای ریل با [[نیروی مغناطیسی]] در هوا شناور شده بود و به جلو رانده می‌شوند. در فناوری مگلو نیروی مغناطیسی قطار را از زمین بلند کرده و با استفاده از [[موتور خطی]] و نه دوار رانده و در یک مسیر مشخص هدایت می‌کند.<ref name="kargozaaran.com">[http://www.kargozaaran.com/ShowNews.php?14477 روزنامه کارگزاران، شماره ۵۱۹، سه شنبه، ۲۸ خرداد، ۱۳۸۷]</ref>
 
این قطارها نصف انرژی هواپیما را مصرف کرده و با همان سرعت نیز حرکت میکنند.<ref>[http://www.tebyan.net/index.aspx?pid=39873 قطار برقی (تبیان)]</ref>
 
نام مگلو از [[همامیزی]] دو واژه انگلیسی ''Magnetic'' (مغناطیسی) و ''levitation'' (شناوری) درست شده‌است.
بطور نظری مگلوها می‌توانند به سرعت‌هایی قابل مقایسه با سرعت [[توربوپروپ]] و هواپیمای [[جت]] (۵۰۰ تا ۵۸۰ کیلومتر در ساعت) دست بیابند.
 
== تاریخچه ==
اولین طرح قطار مغناطیسی را رابرت گدار در نوامبر سال1909سال۱۹۰۹ مطرح کرد. او پیشنهاد کرد بین شهر بوستون و نیویورک تونلی ایجاد شود که در آن قطار هایقطارهای معلق در یک خلاء جزئی با نیروی مغناطیسی به حرکت در آیند. چند سال بعد در سال 1912۱۹۱۲ یک مهندس فرانسوی به نام امیل باشه یک طرحی را پیشنهاد کرد که شباهت زیادی به وسیله مغناطیسی فعلی داشت. وسیله آزمایشی 15۱۵ کیلوگرمی او در اثر وجود آهنرباهای برقی تغذیه شده با [[جریان متناوب]] از زمین بلند شده و به حرکت در می آمد،درمی‌آمد، ولی در اثر برخورد با دیوار آزمایشگاه از بین رفت.
نخستین خط بازرگانی مگلو در شانگهای چین به راستای ۳۰ کیلومتر بوسیله شرکت آلمانی ساخته شده‌است. این [[راه اهنآهن]] فرودگاه شانگهای را به مرکز این شهر پیوند داده‌است.{{سخ}}
در ۲۲ سپتامبر ۲۰۰۶ یک مگلو در مسیر آزمایشی امسلاند در آلمان با یک واگن خدماتی برخورد کرد. بیش از بیست نفر در این حادثه کشته شدند. به گفته مقامات علت حادثه [[خطای انسانی]] بوده و ناشی از فناوری مگلو نیست.
 
== فناوری ==
نخستین خط بازرگانی مگلو در شانگهای چین به راستای ۳۰ کیلومتر بوسیله شرکت آلمانی ساخته شده‌است. این [[راه اهن]] فرودگاه شانگهای را به مرکز این شهر پیوند داده‌است.
در مگ‌لو تماس با ریل وجود ندارد و قطارها به جای غلتیدن چرخ‌ها برای ریل با [[نیروی مغناطیسی]] در هوا شناور شده بود و به جلو رانده می‌شوند. در فناوری مگلو نیروی مغناطیسی قطار را از زمین بلند کرده و با استفاده از [[موتور خطی]] و نه دوار رانده و در یک مسیر مشخص هدایت می‌کند.<ref name="kargozaaran.com">[http://www.kargozaaran.com/ShowNews.php?14477 روزنامه کارگزاران، شماره ۵۱۹، سه شنبه، ۲۸ خرداد، ۱۳۸۷]</ref>
 
این قطارها نصف انرژی هواپیما را مصرف کرده و با همان سرعت نیز حرکت میکنندمی‌کنند.<ref>[http://www.tebyan.net/index.aspx?pid=39873 قطار برقی (تبیان)]</ref>
در ۲۲ سپتامبر ۲۰۰۶ یک مگلو در مسیر آزمایشی امسلاند در آلمان با یک واگن خدماتی برخورد کرد. بیش از بیست نفر در این حادثه کشته شدند. به گفته مقامات علت حادثه [[خطای انسانی]] بوده و ناشی از فناوری مگلو نیست.
 
== مزایا و معایب مگلو ==
== قطار مگلو شانگهای ==
این سیستم نیز مانند هر سیستم دیگر دارای مزایا و معایبی است که برخی از مزایای آن نسبت به سیستمهای ریلی عبارتند از : شتاب حرکت بیشتر، امکان افزایش فراز تا ۱۰ درصد و پایین بودن اصطکاک و برخی معایب این سیستم نیز عبارتند از : سابقه پایین عملیاتی و لذا نابالغ بودن تکنولوژی، وابستگی به یک کشور، حساسیت به زلزله بویژه در نوع آلمانی، نداشتن سابقه مسافت طولانی، هزینه ۴۰ تا ۶۰ میلیون دلار بر کیلومتر و ایمنی پایین [http://news.bbc.co.uk/2/5373004.stm]
همچنین فناوری مگلو مشترکات بسیار کمی با ترابری ریلی سنتی دارد و با خطوط ریلی معمولی سازگاری و تطابق ندارد.
قطار مگلو در سرعت‌های بالا سروصدای آزاردهنده‌ای دارد و میدان قوی مغناطیسی پیرامون مسیر قطار نیر تششعاتی دارد.<ref name="kargozaaran.com" />
 
== نمونه‌ها ==
این قطار مگلو در سال ۲۰۰۴ در مسافت ۳۰٫۵ کیلومتر از فرودگاه پودونگ تا شهر [[شانگهای]] افتتاح گردید.سرعت حداکثر ۴۳۱ و زمان سیر ۷ دقیقه و قیمت بلیط آن ۷ دلار است و برای مسافرین پرواز حدود ۶ دلار ورفت و برگشت ۱۱ دلار.
== قطار مگلو= شانگهای ===
این قطار مگلو شانگهای در سال ۲۰۰۴ در مسافت ۳۰٫۵ کیلومتر از فرودگاه پودونگ تا شهر [[شانگهای]] افتتاح گردیدشد. سرعت حداکثر ۴۳۱ و زمان سیر ۷ دقیقه و قیمت بلیط آن ۷ دلار است و برای مسافرین پرواز حدود ۶ دلار ورفت و برگشت ۱۱ دلار.
عملیات ساخت این پروژه در سال ۲۰۰۱ آغاز و هزینه ساخت این سیستم ۱٫۳۳ میلیارد دلار گردید.
 
تشعشع ناشی از میدان قوی مغناطیسی مسیر قطار باعث شده‌است تا مسئولان خط مگلو شانگهای ناچار به خرید و تملک اراضی اطراف خط به منظور ایجاد یک ناحیه خالی از سکنه بین مسیر مگلو و نواحی مسکونی شوند.<ref name="kargozaaran.com" />
 
=== هامبورگ ===
== هامبورگ، آلمان ۱۹۷۹ ==
''TRANSRAPID ۰۵'' اولین قطار مگلو با محرک طولی مغناطیسی بود که توانست مجوز، جهت [[حمل و نقل]] مسافر را بدست آورد. در سال ۱۹۷۹ در اولین نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل در [[هامبورگ]]، خطی از این نوع به طول ۹۰۸ متر به نمایش دردرآمد. آمد.استقبال بازدید کنندگان از این خط به قدری زیاد بود که نمایش آنرا به مدت ۳ ماه پس از اتمام نمایشگاه تمدید کردند و دراین مدت بیش از ۵۰۰۰۰ مسافر توسط آن جا به جاجابه‌جا شد .
این خط مجدداً در سال ۱۹۸۰ در شهر ''Kassel''(شهری در [[آلمان]]) مورد استفاده قرار گرفت.[//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maglev&oldid=463542143]
 
=== در ایران ===
== مزایا و معایب مگلو ==
قراردادی میان ایران و آلمان برای اجرای پروژه خط مگلو تهران-مشهد با نام «قطار سریع‌السیر تهران - مشهد» منعقد شده‌است.<ref>{{یادکرد وب | عنوان=قطار مغناطیسی تهران - مشهد را فراموش کنید | وب‌گاه=hamshahrionline | تاریخ=2010-09-05 | سال=2010 | پیوند=http://hamshahrionline.ir/details/115446 | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2016-10-14}}‏</ref> طول اجرای طرح ۸۶۰ کیلومتر بود<ref>{{یادکرد وب | عنوان=Trade Intelligence,Gain valuable business insights from our searchable database of thousands of articles and reports. | وب‌گاه=Trade Intelligence,Gain valuable business insights from our searchable database of thousands of articles and reports. | تاریخ=2009-05-30 | سال=2009 | پیوند=http://news.alibaba.com/article/detail/technology/100109815-1-update-2-thyssenkrupp%252C-siemens-unaware-iran.html | کد زبان=en | تاریخ بازبینی=2016-10-14}}‏</ref> و مقرر بود که در زمان دو ساعت تعداد ۱۱۷۲ نفر مسافر را با ۱۰ واگن کشنده از تهران به مشهد منتقل کند.<ref>{{یادکرد وب | عنوان=قطار تهران-مشهد | وب‌گاه=پایگاه خبری تحلیلی فردا| تاریخ=2016-10-15 | سال=2016 | پیوند=http://www.fardanews.com/fa/news/61010 | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2016-10-15}}‏</ref> پس از گذشت مدتی، این طرح به علت هزینه زیاد، از سوی کارشناسان [[وزارت راه و ترابری]] نامناسب تشخیص داده شده و بدین شکل این طرح از سوی [[هیئت دولت]] لغو شد.<ref>{{یادکرد وب | عنوان=لغو طرح قطارِ مغناطیسی مشهد ـ تهران توسط احمدی‌نژاد | وب‌گاه=سایت خبری تحلیلی تابناک | تاریخ=2016-10-15 | سال=2016 | پیوند=http://www.tabnak.ir/fa/news/116598 | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2016-10-15}}‏</ref>
 
== جستارهای وابسته ==
این سیستم نیز مانند هر سیستم دیگر دارای مزایا و معایبی است که برخی از مزایای آن نسبت به سیستمهای ریلی عبارتند از : شتاب حرکت بیشتر، امکان افزایش فراز تا ۱۰ درصد و پایین بودن اصطکاک و برخی معایب این سیستم نیز عبارتند از : سابقه پایین عملیاتی و لذا نابالغ بودن تکنولوژی، وابستگی به یک کشور، حساسیت به زلزله بویژه در نوع آلمانی، نداشتن سابقه مسافت طولانی، هزینه ۴۰ تا ۶۰ میلیون دلار بر کیلومتر و ایمنی پایین [http://news.bbc.co.uk/2/5373004.stm]
* [[برقی کردن راه آهن در ایران]]
همچنین فناوری مگلو مشترکات بسیار کمی با ترابری ریلی سنتی دارد و با خطوط ریلی معمولی سازگاری و تطابق ندارد.
 
{{== پانویس}} ==
قطار مگلو در سرعت‌های بالا سروصدای آزاردهنده‌ای دارد و میدان قوی مغناطیسی پیرامون مسیر قطار نیر تششعاتی دارد.<ref name="kargozaaran.com"/>
{{پانویس}}
 
== در ایران ==
قراردادی میان ایران و آلمان برای اجرای پروژه خط مگلو تهران-مشهد با نام «قطار سریع‌السیر تهران - مشهد» منعقد شده‌است. طول اجرای طرح ۸۶۰ کیلومتر خواهد بود که در زمان دو ساعت ۱۱۷۲ نفر مسافر را با ۱۰ واگن کشنده از تهران به مشهد منتقل می‌کند.<ref>[http://www.fardanews.com/fa/pages/?cid=61010 فردا نیوز]، بازدید: مه ۲۰۰۹.</ref> پس از گذشت مدتی، این طرح به علت هزینه زیاد، از سوی کارشناسان [[وزارت راه و ترابری]] نامناسب تشخیص داده شده و بدین شکل این طرح از سوی [[هیات دولت]] لغو شد.<ref>[http://www.tabnak.ir/fa/news/116598/لغو-طرح-قطارِ-مغناطیسی-مشهد-ـ-تهران-توسط-احمدی-نژاد سایت انتخاب]</ref>
 
== منابع ==
* {{یادکرد ویکی|عنوان =Maglev |پیوند =https://en.wikipedia.org/wiki/Maglev |زبان =انگلیسی | بازیابی = ۱۴ اکتبر ۲۰۱۶}}
ویکی‌پدیای انگلیسی.
{{پانویس}}
 
http://www.irinn.ir/Default.aspx?TabId=56&nid=138905
 
== جستارهای وابسته ==
* [[برقی کردن راه آهن در ایران]]
 
== پیوند به بیرون ==