جعبه سیاه: تفاوت میان نسخهها
محتوای حذفشده محتوای افزودهشده
خنثیسازی ویرایش 22223303 توسط 5.216.141.242 (بحث) برچسب: خنثیسازی |
FreshmanBot (بحث | مشارکتها) جز اصلاح فاصله مجازی + اصلاح نویسه با استفاده از AWB |
||
خط ۱:
{{بهبود منبع}}
[[پرونده: Black box.aeroplane.JPG|250px|farme|بندانگشتی|چپ|جعبه سیاه]]
'''جعبه سیاه'''، '''پروازنگار'''<ref>{{یادکرد-فرهنگستان|واژهٔ مصوب= پروازنگار|حوزه= حملونقل هوایی|واژهٔ غیرفارسی با حروف زبان اصلی = FDR, flight data recorder, recorder flight}}</ref> یا '''
با بروز هر سانحهای برای یک هواپیما سوالات زیادی در مورد علت سقوط هواپیما مطرح میشود. پاسخ به این سوالات به کمک [[دستگاه ثبت اطلاعات فنی پرواز]] (FDR) خلاصه (Flight Data Recorder) و [[دستگاه ثبت صداهای کابین و هواپیما]] (CVR) خلاصه (Cockpit voice recorder) که در مجموع جعبه سیاه نامیده میشود، انجام میگیرد. این سیستمها که هر یک قیمتی بین ۱۰ تا ۱۵ هزار [[دلار آمریکا|دلار]] دارند، جزئیات پرواز را در طول مسیر ضبط میکنند.
سیستم جعبه سیاه علیرغم آنچه از نامش پیداست، رنگ نارنجی فسفری دارد. داشتن چنین رنگ شاخصی به همراه نوار انعکاس دهنده متصل شده به بخش خارجی
== تاریخچه ==
[[برادران رایت]] اولین کسانی بودند که از این سیستمها استفاده کردند.
== پارامترهای ضبط شده ==
جعبه سیاه پارامترهای پروازی را ضبط میکند. حساسههای زیادی از
* زمان
* [[شتاب عمودی هواپیما]]
خط ۱۷:
* موقعیت [[پدال کنترل رادار]]
* موقعیت [[فرامین هواپیما]]
* [[
* [[جریانسوخت|جریان سوخت]]
* [[سرعت]]
خط ۲۶:
== روش ضبط اطلاعات ==
جعبههای سیاه معمولاً اطلاعات ۲۵ ساعت آخر پرواز را ضبط میکنند. جعبههای سیاه قدیمیتر از نوارهای مغناطیسی که همانند نوار ضبط صوت عمل میکنند، با استفاده از هد الکترومغناطیسی به ثبت اطلاعات میپردازند. از سال [[۱۹۹۰ (میلادی)|۱۹۹۰]]، سازندگان سیستم جعبه سیاه به سمت استفاده از تکنولوژیهایی پیش رفتهاند که در آن قطعهٔ متحرک وجود نداشته باشد، و جعبههای سیاه مدرن
== رمزگشایی اطلاعات ==
[[مرکز تحقیقات اطلاعات پرواز بریتانیا]] در [[فارنبورو، همپشر|فارنبورو]] یکی از سه مرکزی در [[اروپا]] است که اطلاعات ثبت شده در جعبه سیاه هواپیماها را بررسی میکند. این مراکز بسیار [[محرمانه]] هستند و بر اساس قوانین بینالمللی تنها بازرسان این مراکز و خدمه پرواز اجازه ورود به
در صورت بیرون کشیدن جعبه سیاه از آب، متخصصان ابتدا جعبه سیاه را در [[آب مقطر]] غوطهور میکنند تا سرعت [[خوردگی]] آن را کمتر کنند و سپس
== میزان مقاومت جعبه سیاه ==
در بسیاری از سوانح هوایی، معمولاً اسکلت و بقیه اجزاء داخلی به میزان زیادی آسیب میبینند و تنها بخشی از هواپیما که سالم میماند، [[واحدهای حافظه مقاوم در برابر سانحه]]<ref>Crash-Survivable Memory Units یا CSMU</ref> است (''CSMU'')، که مربوط به دستگاههای FDR و CVR هواپیما است. دستگاه CSMU وسیلهٔ استوانهای شکل بزرگی است که به دستگاه ضبط اطلاعات متصل شدهاست. این وسیله به گونهای ساخته شدهاست که در برابر گرمای شدید، سقوطهای سخت و فشارهای بالای چند [[تن (یکای وزن)|تُن]] مقاوم است. در نمونههای قدیمی نوارهای مغناطیسی این بخش درون یک جعبه مستطیل شکل قرار میگرفت.
==
* '''غشاء آلومینیومی جیوه مانند ''': لایه نازکی از [[آلومینیوم]] است که اطراف
* '''عایق مقاوم در برابر حرارت شدید''': این بخش که شامل ماده سیلیس خشک است، با داشتن ضخامتی در حدود یک اینچ، پوشش حرارتی مقاومی را ایجاد میکند و در صورت بروز آتشسوزی از واحد حافظه محافظت میکند.
* '''لایه استنلس استیل''': [[عایق حرارتی]] فوق، در پوشش محافظ فولادی ضدزنگی که تقریباً یک چهارم اینچ ضخامت دارد، قرار میگیرد که البته برای مقاومت بیشتر آن از [[تیتانیوم]] هم در
* جعبههای سیاه علاوه بر این به یک [[راهنمای یابنده زیرآبی]]<ref>Under-water Locator Beacon یا ULB</ref> یا ''ULB'' نیز مجهز میشوند. در صورت سقوط هواپیما در آب، این بخش امواج مادون صوتی منتشر میکند که توسط گوش انسان شنیده نمیشود ولی به سرعت توسط سنسورها و تجهیزات آکوستیکی موجود تشخیص داده میشود. سنسور موجود درون این بخش به محض تماس با آب،
پس از یافتن جعبه سیاه و انتقال آن به آزمایشگاه اطلاعات از روی
در
جعبه سیاه (شامل FDR و CVR) هر دو
== پانویس و منبع ==
|