اسکای ترن: تفاوت میان نسخه‌ها

محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
Adlerbot (بحث | مشارکت‌ها)
جز ربات: اصلاح فاصله مجازی: "ای" بعد از "ه"
Tanhabot (بحث | مشارکت‌ها)
جز ربات: اصلاح حمزهٔ بعد از "ه"
خط ۱:
داگلاس میلویکی، مخترع آمریکایی در سال 1999 طرحی به نام skytran پیشنهاد داد. این طرح در اصل از حمل و نقل شخصی پرسرعت (personal rapid transit یا [http://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit PRT]) گرفته شده است، با این تفاوت که کابین های شخصی که همگی در یک سیستم بسته اند، با استفاده از فناوری مگلو بدون تماس با ریل و با سرعت ثابت 160 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند. در این طرح نشان داده شده به دلیل تفاوت های اساسی این طرح با قطارهای مغناطیسی ([[قطار مگلو]]) هزینه‌ها به شدت افت می‌کند. به طور کلی سه نوع سیستم تعلیق به نام های EMS (سیستم تعلیق الکترومغناطیس) ، EDS (سیستم تعلیق الکترودینامیک) و [http://en.wikipedia.org/wiki/Inductrack Inductrack] یا ریل القائی وجود دارد که اولی در آلمان و دومی در ژاپن مورد استفاده قرار گرفته و سومی هنوز در مرحله یمرحلهٔ آزمایش است. در این طرح، تعلیق از نوع Inductrack استفاده می‌شود. در این صورت ریل ها نیازی به نصب تجهیزات خاصی ندارند و تجهیزات اصلی مگلو در خود کابین ها نصب می‌شوند، به همین دلیل و به دلیل کوچک تر و سبک تر بودن کابین ها نسبت به قطار هزینه یهزینهٔ نصب ریل ها بسیار کم تر می‌شود.
 
 
 
== ریل، ایستگاه، ظرفیت و... ==
در این طرح هر 400 متر ایستگاهی و جود دارد که در آن کابین ها منتظر مسافزانند. ریلی که کابین ها در آن توقف می‌کنند جدا از ریل اصلی است. بنابراین شتاب و کاهش سرعت در ریل دوم انجام می‌گیرد و در ریل اصلی تمامی کابین ها با سرعت ثابت km/h 160 با فواصل ثابت و بدون احتمال برخورد با یکدیگر حرکت می‌کنند. برای تغیر ریل در تقاطع ها و ایستگاه‌ها از سوئیچ های الکترومغناطیسی استفاده می‌شود. ظرفیت این سیستم به اندازه یاندازهٔ یک اتوبان 6 لاینه است. محاسبات این طرح نشان می‌دهد، هزینه یهزینهٔ استفاده از انرژی نیز در مقایسه با اتومبیل، حداقل یک دهم برابر می‌شود.
 
== فواید ==
 
با توجه به اینکه یکی از عوامل مهم تصادفات، خواب آلودگی و خستگی رانندگان است و راننده یرانندهٔ این وسیله خودکار است، این وسیله می‌تواند جان بسیاری را نجات دهد. کابین ها هیچ گاه از حد معینی به یکدیگر نزدیک تر نمی‌شوند و کابین ها در ریل محبوس هستند و بر اثر وقایع احتمالی به بیرون پرتاب نمی‌شوند. به دلیل ساختار هوایی ریل ها، سطح زمین که می‌تواند خیابان یا فضای سبز باشد، اشغال نمی‌شود و امنیت پیاده روها نیز برقرار می‌شود.
 
در این طرح تقریباً ترافیک و تصادف وجود ندارد، سرعت جابجایی نسبت به سرعت مجاز اتومبیل در داخل شهر افزایش یافته، حجم حمل و نقل در این سیستم بسیار بالاست وآلودگی نیز بسته به روش تولید برق بسیار کاهش می‌یابد .
 
در مقایسه با قطار مگلو و قطار شهری نیز علاوه بر کاهش هزینه ها، تعداد ایستگاه‌ها بیشتر شده، نیازی به توقف های طولانی برای رسیدن قطار و همچنین توقف در ایستگاه‌های بین راه وجود ندارد. فضای کمتری را اشغال می‌کند و ظرفیت جابجایی مسافر بسیار بیشتری دارد. در ذیل جدول هایی برای مقایسه یمقایسهٔ سیستم های مختلف با این سیستم مشاهده می کنید:
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
خط ۲۸:
| 1 ساعت و 39 دقیقه || 1 ساعت و 16 دقیقه || 12 دقیقه
|-
! هزینه یهزینهٔ سیستم
| 1.3 میلیارد دلار || 1.8 میلیارد دلار || 1.45 میلیارد دلار
|-
خط ۳۴:
| 15,000 || 15,000 || 300,000 (600.000 در صورت کابین های دو نفره)
|-
! بازگشت سرمایه یسرمایهٔ اولیه سالانه
| 3.7% || 2.5% || 43.0%
 
خط ۵۳:
| 6.5 تا 21.5 min || 8.6 min
|-
! هزینه یهزینهٔ سیستم
| $500 million* || $74 million
|-
خط ۵۹:
| 1,600 || 3,600
|-
! بازگشت سرمایه یسرمایهٔ اولیه سالانه
| 28.8%* || 133.8%
|-
! * بر اساس اطلاعات ترنس رپید آلمان، بدون در نظر گرفتن هزینه یهزینهٔ نگهداری، دستمزدها و...
|}
 
== ضعف ها و مشکلات ==
 
به نظر می‌آید طرح PRT مشکلاتی از قبیل سرعت بسیار کم،کسل کننده بودن و صداهای غیر متعارف دارد که در اسکای ترن این مشکلات تا حدی رفع شده است. در برخی رسانه‌ها بیان می‌شود یکی از مشکلاتی که PRT و یکی از انواع آن اسکای ترن دارد، این است که مردم علاقه دارند از خودروی شخصی خود استفاده کنند. مشکلات دیگر آن است که استفاده از این سیستم حمل و نقل مستلزم آن است که فرد از منزل یا محل کار خود تا اولین ایستگاه PRT (که معلوم نیست چقدر گسترش یابد تا مردم را متقاعد کند خودرو خود را در پارکینگ نگه دارند و به راحتی به آن دسترسی داشته باشند.) پیاده روی کنند و یا سوار وسیله یوسیلهٔ دیگری شوند. (در واقع تا حدی همان مشکلات حمل و نقل عمومی را دارد.) همچنین با اینکه نسبت به قطار مگلو هزینه یهزینهٔ بسیار پایین تری دارد، این سیستم در صورتی کارایی دارد که شبکه یشبکهٔ گسترده‌ای از آن راه اندازی شود (با هزینه یهزینهٔ هر مایل یا 6/1 کیلومتر، 1 میلیون دلار) تا حداقل بخشی از مردم بتوانند بدون استفاده از خودرو شخصی از این سیستم استفاده کنند.
 
== منابع ==