اسکای ترن: تفاوت میان نسخهها
محتوای حذفشده محتوای افزودهشده
جز ربات: اصلاح فاصله مجازی: "ای" بعد از "ه" |
جز ربات: اصلاح حمزهٔ بعد از "ه" |
||
خط ۱:
داگلاس میلویکی، مخترع آمریکایی در سال 1999 طرحی به نام skytran پیشنهاد داد. این طرح در اصل از حمل و نقل شخصی پرسرعت (personal rapid transit یا [http://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit PRT]) گرفته شده است، با این تفاوت که کابین های شخصی که همگی در یک سیستم بسته اند، با استفاده از فناوری مگلو بدون تماس با ریل و با سرعت ثابت 160 کیلومتر در ساعت حرکت میکنند. در این طرح نشان داده شده به دلیل تفاوت های اساسی این طرح با قطارهای مغناطیسی ([[قطار مگلو]]) هزینهها به شدت افت میکند. به طور کلی سه نوع سیستم تعلیق به نام های EMS (سیستم تعلیق الکترومغناطیس) ، EDS (سیستم تعلیق الکترودینامیک) و [http://en.wikipedia.org/wiki/Inductrack Inductrack] یا ریل القائی وجود دارد که اولی در آلمان و دومی در ژاپن مورد استفاده قرار گرفته و سومی هنوز در
== ریل، ایستگاه، ظرفیت و... ==
در این طرح هر 400 متر ایستگاهی و جود دارد که در آن کابین ها منتظر مسافزانند. ریلی که کابین ها در آن توقف میکنند جدا از ریل اصلی است. بنابراین شتاب و کاهش سرعت در ریل دوم انجام میگیرد و در ریل اصلی تمامی کابین ها با سرعت ثابت km/h 160 با فواصل ثابت و بدون احتمال برخورد با یکدیگر حرکت میکنند. برای تغیر ریل در تقاطع ها و ایستگاهها از سوئیچ های الکترومغناطیسی استفاده میشود. ظرفیت این سیستم به
== فواید ==
با توجه به اینکه یکی از عوامل مهم تصادفات، خواب آلودگی و خستگی رانندگان است و
در این طرح تقریباً ترافیک و تصادف وجود ندارد، سرعت جابجایی نسبت به سرعت مجاز اتومبیل در داخل شهر افزایش یافته، حجم حمل و نقل در این سیستم بسیار بالاست وآلودگی نیز بسته به روش تولید برق بسیار کاهش مییابد .
در مقایسه با قطار مگلو و قطار شهری نیز علاوه بر کاهش هزینه ها، تعداد ایستگاهها بیشتر شده، نیازی به توقف های طولانی برای رسیدن قطار و همچنین توقف در ایستگاههای بین راه وجود ندارد. فضای کمتری را اشغال میکند و ظرفیت جابجایی مسافر بسیار بیشتری دارد. در ذیل جدول هایی برای
{| class="wikitable" style="text-align:center"
خط ۲۸:
| 1 ساعت و 39 دقیقه || 1 ساعت و 16 دقیقه || 12 دقیقه
|-
!
| 1.3 میلیارد دلار || 1.8 میلیارد دلار || 1.45 میلیارد دلار
|-
خط ۳۴:
| 15,000 || 15,000 || 300,000 (600.000 در صورت کابین های دو نفره)
|-
! بازگشت
| 3.7% || 2.5% || 43.0%
خط ۵۳:
| 6.5 تا 21.5 min || 8.6 min
|-
!
| $500 million* || $74 million
|-
خط ۵۹:
| 1,600 || 3,600
|-
! بازگشت
| 28.8%* || 133.8%
|-
! * بر اساس اطلاعات ترنس رپید آلمان، بدون در نظر گرفتن
|}
== ضعف ها و مشکلات ==
به نظر میآید طرح PRT مشکلاتی از قبیل سرعت بسیار کم،کسل کننده بودن و صداهای غیر متعارف دارد که در اسکای ترن این مشکلات تا حدی رفع شده است. در برخی رسانهها بیان میشود یکی از مشکلاتی که PRT و یکی از انواع آن اسکای ترن دارد، این است که مردم علاقه دارند از خودروی شخصی خود استفاده کنند. مشکلات دیگر آن است که استفاده از این سیستم حمل و نقل مستلزم آن است که فرد از منزل یا محل کار خود تا اولین ایستگاه PRT (که معلوم نیست چقدر گسترش یابد تا مردم را متقاعد کند خودرو خود را در پارکینگ نگه دارند و به راحتی به آن دسترسی داشته باشند.) پیاده روی کنند و یا سوار
== منابع ==
|