جهت‌دهی رانش: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
P.arashnia (بحث | مشارکتها) جز P.arashnia صفحهٔ تراست وکتورینگ را به جهت‌دهی رانش منتقل کرد |
P.arashnia (بحث | مشارکتها) بدون خلاصۀ ویرایش |
||
خط ۱:
[[پرونده:Sukhoi Su-35S 07 RED PAS 2013 07 cutout.jpg|بندانگشتی|نمایی سه‌بعدی از تراست وکتورینگ در [[سوخو-۳۵|سوخو-۳۵اس]]]]
'''
دلیل اصلی گنجانده شدن این قابلیت در هواگردها، فراهم آوردن امکان [[عمودپرواز]] و [[نشست و برخاست کوتاه]] بود. پس از آن، مهندسان متوجه شدند که استفاده از تراست وکتورینگ در موقعیت نبرد، انجام حرکات و مانورهای مختلفی را برای هواگرد میسر می‌سازد که با موتورهای سابق قابل‌انجام نبوده‌اند. برای مثال، هواگرد بدون تراست وکتورینگ برای چرخش فقط باید از سطوح آیرودینامیکی مثل [[شهپر (هواپیما)|شهپر]] یا [[بالابرنده]] استفاده کند. البته هواگرد دارای تراست وکتورینگ هم برای چرخش، نیازمند سطوح آیرودینامیکی است، اما به مقدار هواگرد بدون تراست وکتورینگ به آن متکی نیست.
| |||