تفاوت میان نسخه‌های «دوچرخه‌سواری»

نجات ۲ منبع و علامت‌زدن ۰ به‌عنوان مرده.) #IABot (v2.0
جز (ویرایش Mahyar.editor (بحث) به آخرین تغییری که Editor-1 انجام داده بود واگردانده شد)
برچسب: واگردانی
(نجات ۲ منبع و علامت‌زدن ۰ به‌عنوان مرده.) #IABot (v2.0)
[[پرونده:Bicyclist crossing De Hogesluis Amsterdam 2016-09-15-6775.jpg|250px|بندانگشتی|left|برخی دوچرخه‌سواری بانوان را عملی «غیراسلامی» و «ناهنجارانه» تلقی می‌کنند.<ref>[http://www.bbc.com/persian/blogs/2016/09/160922_l44_nazeran_khamenei_cycling_women_forbidden ''بی‌بی‌سی فارسی''</ref><ref>[http://www.bbc.com/persian/afghanistan/2016/03/160304_fm_afghan_girls_bikers_nominated_nobel_prize_8march دختران دوچرخه‌سوار افغان، نامزد جایزه صلح نوبل]، ''بی‌بی‌سی فارسی''</ref>]]
 
دوچرخه‌ها در مقایسه با وسایل نقلیه موتوری دارای مزایای متعددی هستند، از جمله ورزش بدنی مداوم در دوچرخه‌سواری، پارک آسان‌تر، افزایش قدرت مانور، و دسترسی به جاده‌ها، مسیر دوچرخه‌سواری و مسیرهای پیاده‌روی روستایی است. دوچرخه‌سواری کاهش مصرف [[سوخت فسیلی|سوخت‌های فسیلی]] S، [[آلودگی هوا]] یا صوتی کمتر، و کاهش بسیار بار ترافیکی را سبب می‌شود. این امر منجر به هزینه‌های مالی کمتر به کاربر و همچنین به جامعه در اشل بزرگ می‌شود (آسیب ناچیز به جاده‌ها، فضای کمتر مورد نیاز برای جاده).<ref>{{cite web|url=http://www.noexam.com/benefits-of-biking/|title=Benefits of Biking|accessdate=2014-06-23|work=NoExam|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160512030209/https://www.noexam.com/benefits-of-biking/|archivedate=۱۲ مه ۲۰۱۶|dead-url=yes}}</ref> با نصب قفسه دوچرخه در جلوی اتوبوس، سازمان‌های حمل و نقل به‌طور قابل توجهی می‌توانند پوشش مناطق خدمت خود را افزایش دهند.<ref>{{cite journal|url=http://transweb.sjsu.edu/PDFs/research/1104-bicycle-policy-transit-accessibility-first-last-mile.pdf|title=Perceptions of Bicycle-Friendly Policy Impacts on Accessibility to Transit Services: The First and Last Mile Bridge|date=2014|journal=MTI report|publisher=Mineta Transportation Institute|author1=Flamm, B.|author2=Rivasplata, C.}}</ref>
 
در میان معایب دوچرخه‌سواری ایجاب و التزام دوچرخه (به استثنای سه چرخه یا چهار چرخه) به مواردی چون، حفظ تعادل آن توسط دوچرخه‌ران به منظور راست ماندن، حفاظت کم در برابر تصادفات در مقایسه با وسایل نقلیه موتوری،<ref>{{cite journal|title=Three lessons for a better cycling future|journal=BMJ|issue=7276|doi=10.1136/bmj.321.7276.1582|year=2000|volume=321|pages=1582–5|pmc=1119262|pmid=11124188|author=Wardlaw MJ}}</ref> زمان سفر طولانی (به جز در مناطق پرجمعیت)، آسیب‌پذیری در شرایط آب و هوایی، مشکل در حمل و نقل مسافر وجود دارد، و این واقعیت که یک سطح اولیه تناسب اندام برای دوچرخه‌سواری در مسافت‌های متوسط و طولانی مورد نیاز است.
 
== تجهیزات ==
در بسیاری از کشورها، ابزاری که بیشتر در حمل و نقل جاده‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد دوچرخه است. این عمل با تنظیم چهارچوب‌های مهندسی چون حفاظت از دوچرخه‌ران در برابر سراسیمگی‌های ناشی از جاده و سهولت فرمانپذیری در سرعت‌های پایین انجام پذیرفته‌است. ابزار دوچرخه تمایل به تجهیز با لوازم جانبی مانند گلگیر، صندوق بار و چراغ دارد، و به صورت روزانه کاربرد آن‌ها گسترش می‌یابد. از زمانی‌که دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل تأثیر آفرین شد، شرکت‌های مختلف، روش‌هایی را برای حمل هر چیزی، از خرید هفتگی گرفته تا کودکان در دوچرخه ایجاد کردند. برخی کشورها، تکیه بالایی بر دوچرخه کردند و فرهنگ خود را دربارهٔ دوچرخه به عنوان یک شکل اصلی حمل و نقل آن توسعه دادند. در اروپا، دانمارک و هلند بیشترین سرانه دوچرخه دارند و اغلب از دوچرخه برای حمل و نقل روزمره خود استفاده می‌کنند.<ref>{{cite web|url=http://www.ecf.com/press-corner/cycling-facts-and-figures/|title=European Cyclists' Federation – Cycling facts and figures|publisher=|accessdate=۲۳ دسامبر ۲۰۱۶|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151120213149/http://www.ecf.com/press-corner/cycling-facts-and-figures/|archivedate=۲۰ نوامبر ۲۰۱۵|dead-url=yes}}</ref>
 
دوچرخه‌های جاده‌ای تمایل دارند که شکل عمودی تر و فاصلهٔ دو محور کوتاه تری داشته باشند، که باعث قابلیت سیاری بیشتر ولی راندن سخت‌تر در سرعت آهسته می‌شود. در طراحی، جفت شدن با فرمان پایین یا آویخته، نیاز بیشتر دوچرخه ران را به خم شدن به جلو، استفاده از عضلات قوی تر (به ویژه گلوتئوس ماکسیموس) و کاهش مقاومت در برابر هوا در سرعت بالا، به همراه دارد.
۳۲۳٬۹۶۲

ویرایش