اوراق‌سازی کشتی: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
نجات ۱ منبع و علامت‌زدن ۰ به‌عنوان مرده.) #IABot (v2.0 |
اصلاح محتوا یا ساختار مقاله (با حفظ منبع) |
||
خط ۱:
[[پرونده:Shipbreaking Yard Bhatiari, Sitakunda.jpg|بندانگشتی|upright|اوراق‌سازی کشتی در [[چیتاگونگ]] بنگلادش.]]
اوراق کردن کشتی‌های قدیمی و فرسوده برای استفاده از قطعات و فلزات آن‌ها را '''اوراق‌سازی کشتی'''<ref>عبارت این پیشه از [http://www.persianacademy.ir/fa/word/default.aspx مصوبه‌های فرهنگستان زبان فارسی] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120626021128/http://www.persianacademy.ir/fa/word/default.aspx |date=۲۶ ژوئن ۲۰۱۲ }} است.</ref> می‌گویند. فردی که اوراق‌سازی کشتی‌های قدیمی و فرسوده را انجام می‌دهد اوراق‌چی کشتی نامیده می‌شود. به اوراق کردن کشتی‌ها «اسکراپ»<ref>از انگلیسی: scrap که واژه‌ای است به معنای اسقاط و اوراق.</ref> نیز گفته شده است.
وسایل عرشه و درون کشتی و [[فولاد]] بدنه قطعات و موادی هستند که بیش از دیگر قطعات برای [[بازیافت]] استفاده می‌شوند. حدود ۹۵ درصد از وزن یک [[کشتی اقیانوس‌پیما]] قابل بازیافت است که در جریان اوراق‌سازی مورد استفاده قرار می‌گیرد. فلزات، پلاستیک، مبلمان، [[کارتن]]، چوپ و شیشه، وسایل آشپزخانه، موتورها، و [[ژنراتور|ژنراتورها]] از جمله این وسایل و مواد هستند.<ref name="باید و نبایدهای"/>
سطر ۱۶ ⟵ ۱۵:
== مسائل زیست‌محیطی ==
اوراق‌سازی یک کشتی، با تولید حجم وسیعی از ضایعات همراه است که برخی مفید و برخی دیگر بسیار مضر هستند. در اکثر ضایعات مضر، مواد سمی بسیار خطرناک (هم برای انسان و هم برای
در این میان آلودگی حاصل از مقدار مواد زائد در تانکرها کمتر اما به خاطر نوع آلودگی تانکر که عمدتاً مواد نفتی است خطرات زیست محیطی بیشتری را به وجود می‌آورد. کشتی‌های دهه ۷۰ دارای بیشترین مواد زائد خطرناک هستند یا کشتی‌های ویژه حمل مایعات همچون نفتکش‌ها از جمله آلوده‌ترین شناورها به شمار می‌آیند، اما در عین حال در بازار اوراق‌سازی دارای ارزش بالاتری نسبت به سایر کشتی‌ها هستند.<ref name="باید و نبایدهای"/>
| |||