عدد ماخ: تفاوت میان نسخه‌ها

| سرعت زِبَرصوت به سرعتی گفته می‌شود که جریان هوای عبوری از کنار تمام اجزای هواپیما، از دماغه تا دُم هواپیما بیشتر از ۱ ماخ باشد؛ ولیبرای درصورتینمونه، کهدرصورتیکه هوا با سرعت ۱٫۱ ماخ با دماغهٔ هواپیما برخورد کند، در برخورد با لبهلبهٔ حملهحملهٔ بال هواپیما (جلوی بال) کاهش سرعت خواهد داشت و با سرعت یک۱ ماخ با هوا برخورد کند،خواهد کرد، مطمئناً در بخش لبهلبهٔ فرار (پشت بال) نیز از سرعت آن کاسته خواهد شد؛شد و به مراتب سرعت گذر هوا در بخش دُم هواپیما نیز بسیار کمتر خواهد بود؛ بنابراین هواپیما در بخش دماغه باید سرعتی بیشتر از یک ماخ داشته باشد و این سرعت باید به گونه‌ای باشد تا در آخرین جزء که دم هواپیماست، جریان هوا بیش از یک ماخ باقی بماند. از نظر علمی و به‌طور کلی پذیرفته شدهشده‌است که برخورد دماغهدماغهٔ هواپیما با سرعت بیش از ۱٫۳ ماخ، منجر به رسیدن به سرعت زِبَرصوت می‌گردد. زیرا در بخش دُم هواپیما نیز سرعت بیش از ۱ ماخ باقی خواهد ماند. هواپیماهایی که به سرعت زِبَرصوت می‌رسند دارای آیرودینامیک ویژه‌ای هستند و مواد به کار رفته در بدنهٔ آن‌ها کیفیت بالاتری دارند. کاناردهای دم و دماغه (باله) و لبه‌های تیز در بخش‌های مختلف بدنه این هواپیماها مشاهده می‌شوند. هواپیماهایی همانند [[کنکورد (هواپیما)|کنکورد]]، [[لاکهید اس آر-۷۱]]، [[سوخو-۵۷]]، [[داسو رافال]]، [[یوروفایتر تایفون]]، [[لاکهید مارتین اف-۲۲ رپتور]] و [[سوخو-۳۵]] در دسته زِبَرصوت جای می‌گیرند.