ویکی‌پدیا

سامانه اتوبوس تندرو تهران: تفاوت میان نسخه‌ها

نمایش تاریخچه به صورت تعاملی
→ تفاوت قدیمی‌ترتفاوت جدیدتر ←
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
دیداریویکی‌متن
به نسخهٔ 27433371 ویرایش InternetArchiveBot برگردانده شد: نقض حق تکثیر برای هزارمین بار. (توینکل)
برچسب: خنثی‌سازی
خنثی‌سازی ویرایش 27721157 از Hanooz نقض حق تکثیر از کجا؟ یکبار سعی کنید یاد بگیرید، ممنون.
برچسب: خنثی‌سازی
خط ۲:
|name = سامانه اتوبوس تندرو تهران
|lines=۱۰ خط فعال{{سخ}}خط ۱: چهارراه تهران‌پارس - پایانه آزادی{{سخ}}خط ۲: پایانه خاوران - پایانه آزادی{{سخ}}خط ۳: پایانه علم و صنعت - پایانه خاوران{{سخ}}خط ۴: پایانه جنوب - پایانه شهید افشار{{سخ}}خط ۵: پایانه علم و صنعت - پایانه بیهقی، فاز دوم (در دست مطالعه): پایانه بیهقی - پونک{{سخ}}خط ۶: پایانه لاله - پایانه شهید افشار{{سخ}}خط ۷: پایانه تجریش - چهارراه پارک وی - میدان راه‌آهن - پایانه معین{{سخ}}خط ۸: پایانه خاوران - پایانه جنوب{{سخ}}خط ۹: پایانه لاله - پایانه جوانمرد قصاب{{سخ}}خط ۱۰: پایانه جنت آباد- پایانه آزادگان|map=[[پرونده:TehranBRT.png||450px]]|locale=[[تهران]]|average_speed=۵۰ کیلومتر در ساعت -{{سخ}}حرکت اتوبوس‌های تندرو هر ۲ دقیقه یک بار ۲ دستگاه با هم<ref>[http://www.tehranema.com/module-pagesetter-viewpub-tid-1-pid-10106.html حرکت اتوبوس‌های تندرو هر ۲ دقیقه یک بار ۲ دستگاه با هم]</ref>|began_operation=مرداد ۱۳۸۶ (۲۰۰۷م)|website=http://bus.tehran.ir|transit_type=[[سامانه اتوبوس تندرو|سامانه اتوبوس تندرو (BRT)]]|image=پرونده:Tehran BRT Bus Logo.png|owner=[[شهرداری تهران]]|operator=[[شهرداری تهران]]|system_length={{Convert|178.5|km|mi|abbr=on}}|stations=۲۳۴|image2=پرونده:BRT in Tehran, Iran.jpg|caption=نماد سامانه اتوبوس تندرو تهران|caption2=اتوبوس‌های تندرو خط ۱ در خط ویژه [[خیابان آزادی]]}}'''سامانه اتوبوس تندرو تهران'''<ref>سامانه اتوبوس تندرو معادل فارسی عبارت انگلیسی «Bus rapid transit» است که توسط فرهنگستان ادب و زبان فارسی انتخاب گردیده‌است. [http://www.mehrnews.com/fa/NewsDetail.aspx?NewsID=571160 «قطار تک ریل» به جا مونوریل / «سامانه تندرو» به جای BRT-خبرگزاری مهر]</ref> که با نام '''بی آر تی''' (مخفف عبارت انگلیسی bus rapid transit) هم شناخته می‌شود، نخستین سامانه اتوبوس تندرو در [[ایران]] است. نخستین خط این سامانه که فاصله میان چهارراه [[تهران‌پارس]] در شرق تهران تا [[میدان آزادی]] در غرب تهران می‌پیماید، در ۲۲ اردیبهشت ۱۳۸۶ راه‌اندازی گردید و سپس به تدریج کامل شد و دیگر خطوط نیز به همین منوال راه اندازی شدند.<ref>{{یادکرد خبر|تاریخ=۵ شهریور ۱۳۸۶|عنوان=مجله اتوبوس‌های پر سرعت (بی آر تی) (BRT)|ناشر=[[همشهری‌آنلاین]]|doi=|تاریخ بازدید=|پیوند=http://www.hamshahrionline.ir/news/29941/مجله-اتوبوس-های-پر-سرعت-بی-آر-تی-BRT}}</ref>
[[پرونده:Tehran_BRT_Map.jpg|جایگزین=|بندانگشتی|1286x1286px|نقشه جامع خطوط و ایستگاه‌های سامانه تندرو تهران<br />]]
 
== پیشینه ==
خط ۱۱:
== موانع تصویب و ایجاد سامانه اتوبوس تندرو ==
=== عدم آشنایی شورای شهر با این سامانه ===
[[خسرو دانشجو]] سخنگوی وقت [[شورای شهر تهران]] در گفتگو با خبرنگار «شهری» [[خبرگزاری دانشجویان ایران]] (ایسنا) در تاریخ ۱۰ شهریور ۸۶، با اشاره به این که شورای شهر تهران نسبت به اجرای خط ویژه مصوب در [[خیابان آزادی]] تأیید و تأکید دارد افزود: «اگر قرار بر ورود سیستم جدید به مجموعه [[حمل و نقل عمومی]] است، این سیستم باید در شورای شهر تهران تصویب و پس از طی مراحل و کانال قانونی اجرایی شود.»<ref>{{یادکرد وب |url=http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-989284 |title=چمران در گفتگو با ایسنا:پس از پایان بررسی‌ها مشخص می‌شود که بی‌آرتی نیازمند مصوبه شورااست یا خیر؟ |accessdate=۱۵ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111107192958/http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-989284 |archivedate=۷ نوامبر ۲۰۱۱ |dead-url=yes }}</ref><ref name="autogenerated2">{{یادکرد وب |url=http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-988862 |title=دانشجو در گفتگو با ایسنا:شهرداری بدون مصوبه شورا نباید بی‌آرتی را اجرا کند اگر طرح شهرداری قابل دفاع است، پس چه واهمه‌ای برای ارائه آن به شورا وجود دارد؟ |accessdate=۱۵ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111108024752/http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-988862 |archivedate=۸ نوامبر ۲۰۱۱ |dead-url=yes }}</ref>
 
=== مخالفت پلیس ===
سردار [[محمد رویانیان]] رئیس [[پلیس راهنمایی و رانندگی]] وقت [[نیروی انتظامی]] با اشاره به این که اجرای سامانه تندرو با پلیس هماهنگ نشده‌است، گفت: «سامانه تندرو ابهاماتی دارد که باید [[شهرداری تهران]] آنها را رفع کرده و از سوی دیگر اجرای این طرح برای ۷ منطقه راهنمایی و رانندگی، ترافیک ایجاد کرده‌است.» به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، سردار رویانیان در تاریخ ۵ شهریور ۸۶ با اشاره به این که سامانه تندرو در مسیر انقلاب - آزادی موجب اختلال در بخشی از نظم ترافیکی این مسیر شده‌است، گفت: «سامانه اتوبوس تندرو از نظر شورای عالی ترافیک، ابهاماتی دارد که قرار شده معاون ترافیک شهردار این ابهامات را پاسخ دهد.»<ref>{{یادکرد وب |url=http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-986850 |title=رئیس پلیس راهور ناجا خبرداد: عدم هماهنگی باپلیس در اجرای بی‌آرتی جلوگیری از احداث بی‌آرتی در صورت ارائه نشدن طرح به شورای عالی ترافیک بررسی علت در دسترس بودن بیش از حد بنزین |accessdate=۱۵ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111108020325/http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-986850 |archivedate=۸ نوامبر ۲۰۱۱ |dead-url=yes }}</ref>
 
=== مخالفت معاون عمرانی وزیر کشور ===
به گزارش خبرنگار شهری ایسنا مهندس مهدی هاشمی، معاون عمرانی [[وزیر کشور]] و رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها کشور در تاریخ ۱۸ شهریور ۱۳۸۶ در نشستی خبری در پاسخ به پرسش خبرنگاران در مورد ابهامات طرح موسوم به سامانه اتوبوس تندرو شهرداری تهران توضیح داد.<ref>{{یادکرد وب |url=http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-994304 |title=معاون عمرانی وزیرکشور:طرح شهرداری بی‌آرتی نیست، به مینی‌بوس نمی‌توان گفت اتوبوس! منوریل تا پایان سال اجرایی می‌شود، لازم باشد برای مصوبه دیگر هماهنگ می‌کنیم |accessdate=۱۵ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111108031940/http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-994304 |archivedate=۸ نوامبر ۲۰۱۱ |dead-url=yes }}</ref> وی دربارهٔ سامانه راه‌اندازی شده تندرو گفت: «تصور در مورد این سامانه اشتباه است و طرح اجرا شده از سوی شهرداری تهران بی‌آرتی نیست.» وی با اشاره به مشخصات خطوط بی‌آرتی مثل سکوهای وسط خط ویژه، پل‌های روگذر یا زیرگذر عابر در خط ویژه و اتوبوس‌های چپ در، خاطر نشان کرد: «در طرحی که شهرداری تهران تعریف کرده، مشخص نیست که عابران از کجا عبور کنند و تکلیف نرده‌هایی که ورود مسافران را بسته چه می‌شود.» همچنین رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با تأکید بر این که در مراحل اولیه طرحی برای این سازمان ارسال نشده، اضافه کرد: «پس از مکاتبه با [[راهنمایی و رانندگی]] و برخی اظهار نظرها و خواستن‌ها طرح اولیه‌ای ارائه شد و در نهایت نمایندگان شهرداری تهران اعلام کردند که این طرح بی‌آرتی نیست بلکه احداث خط ویژه است.»{{مدرک|}}
 
=== حرکت کند صنایع خودروسازی در زمینه ساخت اتوبوس ===
رئیس [[هیئت مدیره]] اسنا خودرو تبریز گفت: همزمان با سال حمایت از تولید، کار و سرمایه ایرانی، نخستین [[خط تولید]] اتوبوس‌های دوکابین در سطح خاورمیانه توسط گروه صنعتی اسنا خودرو در هفته دولت امسال در تبریز راه‌اندازی می‌شود.{{مدرک|}}
 
خسرو دانشجو سخنگوی وقت شورای شهر تهران در گفتگو با خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) در تاریخ ۱۰ شهریور ۸۶، با اشاره به این که لازمه خرید اتوبوس‌های نو دو یا سه کابین، اخذ مصوبه شورای شهر تهران برای این خرید است، افزود «ورود هر سیستم جدید غیر از اتوبوس‌های موجود، قطعاً مصوبه شورای شهر تهران را می‌خواهد» و تصریح کرد: «شهردار تهران نیز در جلسه شورا بر این مسئله تأکید کردند و گفتند که مسئولان شهرداری نباید از لفظ بی‌آرتی استفاده کنند و طرح فعلی مدیریت بر امکانات موجود است. به علاوه این خرید اتوبوس‌های دو کابین و سه کابین ویژه طرح بی‌آرتی نیازمند، همکاری دولت است و نمی‌توان حتی یک دستگاه از این اتوبوس‌ها را بدون هماهنگی با مراجع قانونی وارد کشور کرد.» معاون عمرانی وزیر کشور نیز در این باره گفت: «سفارش جداگانه‌ای برای خرید اتوبوس‌های بی‌آرتی از سوی شهرداری تهران دریافت نکرده‌ایم و دستور خریدی نیز از سوی [[وزارت کشور]] داده نشده‌است، لذا تنها برای اتوبوس‌های دو کابینه‌ای که از قبل سفارش داده شده، اقدام خواهیم کرد.»<ref name="autogenerated2"/> مهندس هاشمی در گفتگو با خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) در تاریخ ۲۵ شهریور ۸۶، دربارهٔ اعلام نظر وزیر کشور برای واردات اتوبوس‌ها ی دو کابینه و استفاده آن در خطوط بی‌آرتی، افزود: «احتمالاً ایشان برداشت اشتباه از پرسش کرده‌اند، چرا که اتوبوس‌های دو کابینه را همین الان هم داریم و برای اتوبوس‌های بی‌آرتی سفارشی نداده‌ایم.» وی تصریح کرد: «اعلام وزیر برای اتوبوس‌های دو کابینه برای مصارف عادی حمل و نقل شهری بوده‌است، به طوری که ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابینه سفارش داده شده و تا پیش از پایان سال وارد می‌شود.» هاشمی در ادامه افزود: «ممکن است از این اتوبوس‌ها برای خطوط بی‌آرتی استفاده شود و اشکالی نیز پیش نمی‌آید. در عین حال راه‌های خطوط ویژه برای ورود، تردد و جا به جایی اتوبوس‌های مورد نظر شهرداری فضای خالی ندارد.»<ref>{{یادکرد وب |url=http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-997662 |title=معاون عمرانی وزیر کشور:شهرداری سفارشی برای خرید اتوبوس‌های بی‌آرتی نداده‌است فضای خالی در مسیرهای خطوط ویژه برای تردد اتوبوس‌های موردنظر شهرداری وجود ندارد |accessdate=۱۵ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111108023217/http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-997662 |archivedate=۸ نوامبر ۲۰۱۱ |dead-url=yes }}</ref>
تا آنجایی که بنده اطلاع دارم تمامی اتوبوس‌های بی‌آرتی موجود در کشور وارداتی هستند، برای حل مشکل کمبود اتوبوس در راه‌های کم مسافر تعداد محدودی از نوع ۱۲ متری توسط شرکت پیشرو دیزل آسیا تولید و تحویل شده‌است و همچنان قابل تحویل است. اسفند امسال نیز از نخستین نمونه تولیدی اتوبوس ۱۸ متری این شرکت در نمایشگاه بین‌المللی تهران پرده‌برداری خواهد شد.{{مدرک|}}
 
=== معضلات سامانه اتوبوس تندرو تهران ===
آنچه بعنوان یکی از معضلات در سامانه اتوبوس تندرو در ایران دیده شده، تردد انواع خودروهای شخصی (با چراغ ال ای دی) در خطوط ویژه است. این خودروها بدون اینکه از سوی مأموران راهنمایی و رانندگی متوقف و جریمه شوند، به راحتی در خطوط ویژه تردد می‌کنند. به گونه‌ای که از نوع رانندگی افراد پشت فرمان احتمال داده می‌شود که آنها برای فرار از ترافیک است که از خطوط ویژه تردد می‌کنند. اما بنا به قوانین ایران، تنها خودروهای مشخص شدهٔ [[اورژانس پیش‌بیمارستانی|امدادرسانی اورژانس]] یعنی [[آمبولانس]]‌ها، [[آتش‌نشانی|خودروی آتش‌نشانی]] و [[نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران|خودروهای نیروی انتظامی]] آن هم در تحت شرایط خاص و اضطراری، می‌توانند از این‌گونه خطوط استفاده کنند تا به یاری آسیب‌دیدگان ناشی از سوانح و حوادث یا سایر کسانی بشتابند که نیاز به کمک یا رسیدگی فوری دارند. طبق قانون این خودروها باید در «مرتفع‌ترین» نقطهٔ خود، که قسمت سقف است، چراغ گردانِ همراه با آژیر نصب شده داشته باشند، در غیر اینصورت خودرو در گروه خودروهای عادی ارزیابی شده و مطابق قانون با آنان برخورد خواهد شد.<ref name="q4p4f">{{یادکرد وب | عنوان=خط ویژه برای افراد ویژه/ قانونی که نیروی انتظامی آن را زیر پا می‌گذارد | وبگاه=سایت خبری تحلیلی تیترشهر- صفحه اصلی-TITRESHAHR | تاریخ=2016-12-19 | سال=2016 | پیوند=http://titreshahr.com/fa/news/14997 | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2019-08-28}}‏</ref><ref name="ki7nd">{{یادکرد وب | عنوان=ورود اتومبیل‌های شخصی در خطوط بی آر تی تخلف است – صاحب نیوز | وبگاه=صاحب نیوز | تاریخ=2015-07-04 | سال=2015 | پیوند=https://sahebnews.ir/248235/ورود-اتومبیل-های-شخصی-در-خطوط-بی-آر-تی-ت.htm | کد زبان=ar | تاریخ بازبینی=2019-08-28}}‏</ref><ref name="olhk6">{{یادکرد وب | عنوان=- گلایه شهرداری از ورود خودروهای شخصی به خط ویژه | وبگاه=عصر خودرو | تاریخ=2018-12-21 | سال=2018 | پیوند=http://www.asrekhodro.com/News/151782/گلایه-شهرداری-از-ورود-خودروهای-شخصی-به-خط-ویژه | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2019-08-28}}‏</ref>
 
=== ورود اتوبوس‌های نو و نظرات شورای شهر ===
نایب رئیس شورای شهر تهران، ورود اتوبوس‌های نو به خطوط بی‌آرتی را اقدام بسیار مناسبی از سوی شهرداری تهران عنوان کرد که علاوه بر احترام به [[حقوق شهروندی]]، شهروندان را برای استفاده بیشتر از سیستم اتوبوسرانی ترغیب می‌کند. [[حسن بیادی]] نایب رئیس شورای شهر تهران در گفتگو با خبرنگار «شهری» ایسنا در تاریخ ۸ شهریور ۸۷، با اشاره به ورود اتوبوس‌های دوکابین خارجی به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران، با بیان این که مردم تهران، شایسته گرفتن بهترین خدمات شهری هستند، گفت: «باید تلاش کرد که سطح کیفیت خدمات به شهروندان را ارتقا داد و به همین دلیل، هرگونه هزینه‌کردی برای استفاده از اتوبوس‌های باکیفیت در خیابان‌های شهر تهران، تلاش برای احترام به حقوق شهروندان محسوب می‌شود.» نایب رئیس شورای شهر تهران، همچنین از دولت خواست تا سطح کمک و تعامل خود با مدیران شهری و شهروندان تهرانی را ارتقا دهد. وی در این باره می‌گوید: «دولت می‌تواند، کارساز بوده و از لحاظ تأمین بودجه [[حمل و نقل]] عمومی تا حمایت معنوی و فکری، با تهران همکاری کند، اما شاهد این همکاری نبوده‌ایم.» وی افزود: «همراهی دولت در این عرصه با شهر تهران ضعیف بوده، اما مدیران شهری ناگزیر به ارائه خدمات به مردم هستند و به همین دلیل، شهرداری تهران از سایر منابع، برای توسعه خطوط مترو و اتوبوس استفاده می‌کند.»<ref>{{یادکرد وب |url=http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1188504 |title=نایب رئیس شورای شهر تهران:ورود اتوبوس‌های جدید بی‌آرتی تلاش برای احترام گذاشتن به حقوق شهروندان است |accessdate=۱۵ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111108023707/http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1188504 |archivedate=۸ نوامبر ۲۰۱۱ |dead-url=yes }}</ref>
 
== ساخت سامانه اتوبوس تندرو ==
[[پرونده:BRT in Imam Housein Sq.jpg|جایگزین=|بندانگشتی|250x250پیکسل|اتوبوس دوکابینه در زیرگذر [[میدان امام حسین (تهران)|میدان امام حسین (ع)]]<br />]]
[[پرونده:Tehran BRT bus transport system.jpg|250px|farme|بندانگشتی|چپ|اتوبوس شرکت رنو ساخت شهاب خودرو در پایانه آزادی]]
 
سطر ۴۷ ⟵ ۵۰:
'''اتوبوس خط عادی'''
[[پرونده:رنو.jpg|250px|farme|بندانگشتی|چپ|اتوبوس رنو ساخت شهاب خودرو]]
[[پرونده:Tehran BRT in look III.jpg|180px|بندانگشتی|چپ|نمای داخل اتوبوس‌های BRT شرکت رنو<br />]]
[[پرونده:Tehran BRT in look II.jpg|180px|farme|بندانگشتی|چپ|نمای داخل اتوبوس‌های BRT شرکت رنو]]
در ابتدای کار که هنوز ایستگاه‌های جدید نصب نشده بود، اتوبوس‌های معمولی در این خط حرکت می‌کردند، این اتوبوس‌ها که از نوع «راست در» و از نوع بنز «OM ۴۵۷» و ساخت [[ایران خودرو]] بودند تماماً به رنگ سبز و زرد رنگ آمیزی شده بودند. اما بعد از نصب ایستگاه‌ها، دو نوع اتوبوس و به دو رنگ وارد خط شدند. اتوبوس‌های «چپ در» که باز هم همگی به رنگ «آلبالویی» بودند و از نوع اتوبوس‌های رنو با استاندارد یورو ۲ و ساخت [[شهاب خودرو]] هستند. این اتوبوس‌ها همانند اتوبوس‌های معمولی و راست در، دارای دو در ورودی یکی در عقب و یکی در جلو هستند که در عقب به آقایان و در جلو به خانم‌ها اختصاص یافته‌است. اما این درب‌ها در سمت چپ اتوبوس قرار گرفته‌اند و فقط مخصوص ایستگاه‌های خطوط سامانه تندرو ساخته شده‌اند. این اتوبوس‌ها پله ندارند و به علت ارتفاع ایستگاه نصب شده از سطح زمین و همسطح بودن آن با اتوبوس، مسافرین مستقیماً وارد اتوبوس می‌شوند. در این اتوبوس‌ها ۶۰ نفر، به صورت ۴۰ نفر نشسته و ۲۰ نفر ایستاده جا می‌گیرند. کلاً ۲۴۸ دستگاه از این نوع اتوبوس در این خط به کار گرفته شدند.<ref>{{یادکرد وب |url=http://www.tehran.ir/Default.aspx?tabid=15445&language=fa-IR |title=مشخصات سامانه اتوبوس‌های تندرو در شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه |accessdate=۱۷ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20081013120400/http://www.tehran.ir/Default.aspx?tabid=15445&language=fa-IR |archivedate=۱۳ اکتبر ۲۰۰۸ |dead-url=yes }}</ref>
 
'''اتوبوس خط تندرو'''
سطر ۶۵ ⟵ ۶۸:
سیستم گرمایشی و سرمایشی این اتوبوس‌ها به وسیله سنسورهایی کنترل می‌شود و اتوماتیک [[دمای هوا]] تنظیم می‌شود. سامانه گرمایشی این اتوبوس می‌تواند ۳۲ هزار کیلوکالری هوای گرم بر ساعت و سامانه سرمایشی آن ۴۶ هزار کیلوکالری هوای سرد بر ساعت تولید کند. یکی دیگر از امکانات این اتوبوس سامانه جلوگیری از ترمز ناگهانی است به‌طوری که سرنشینان آن هیچ حسی نمی‌کنند. همچنین این اتوبوس برای شرایط جوی ایران سفارش داده شده‌است.{{مدرک|}}
 
این اتوبوس دارای سه در، در سمت چپ خود است که دو در به آقایان و یک در به خانم‌ها اختصاص یافته‌است. از امکانات این درب‌ها مجهز بودن به سامانه مانیتورینگ است که راننده می‌تواند در صفحه مانیتور قرار داده شده در جلوی خود، ورود و خروج مسافرین را تحت نظر داشته باشد. همچنین به وسیله دوربینی که در عقب خودرو تعبیه گشته‌است، راننده می‌تواند در هنگام دنده عقب گرفتن، فضای پشت خودرو را نیز ببیند. همچنین نشانگرهای دیجیتالی در اتوبوس نصب شده‌است که نام ایستگاهی که اتوبوس در آن حضور دارد و نام ایستگاه بعدی درج می‌شد. موتور این اتوبوس نیز دارای استاندارد یورو ۳ است که با کمی تغییر می‌توان استاندارد آن را بالاتر نیز برد و در واقع یکی از بروزترین و پاک‌ترین خودروهای حال حاضر اروپا است. بنا بر صحبت‌های سازنده آن، از این اتوبوس در جریان [[المپیک پکن]] در چین ۱۲۰۰ دستگاه استفاده شده و به تعداد پنجاه هزار عدد از آن نیز در [[کشورهای اروپایی]] مشغول خدمات‌دهی می‌باشند. شرکت سازنده موتور این اتوبوس را ۲ سال و بدنه‌اش را ۱۰ سال گارانتی نموده‌است. همچنین در هر اتوبوس ۲۰۰ نفر به صورت ایستاده و نشسته جا می‌گیرند. در حال حاضر (شهریور ۱۳۸۷) تعداد ۷۰ دستگاه از این اتوبوس‌ها در خط سامانه تندرو رفت‌وآمد می‌کنند. همچنینی هر کدام از این اتوبوس‌ها حدوداً ۲۵۰ میلیون تومان قیمت دارند.<ref>{{یادکرد وب |url=http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=64523 |title=۴۵۰ اتوبوس چپ در دوکابین در خطوط تندرو-همشهری آنلاین |accessdate=۲۷ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080912042423/http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=64523 |archivedate=۱۲ سپتامبر ۲۰۰۸ |dead-url=yes }}</ref> در ضمن سوخت تمامی اتوبوس‌ها سامانه تندرو [[گازوئیل]] است.<ref>{{یادکرد وب |url=http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=66315 |title=توضیحات نماینده شرکت سازنده اتوبوس‌های جدید-همشهری آنلاین |accessdate=۱۷ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080913050326/http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=66315 |archivedate=۱۳ سپتامبر ۲۰۰۸ |dead-url=yes }}</ref><ref>{{یادکرد وب |url=http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=64413 |title=انتقال اتوبوس‌های چپ در به تهران-همشهری آنلاین |accessdate=۱۷ سپتامبر ۲۰۰۸ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080912123813/http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=64413 |archivedate=۱۲ سپتامبر ۲۰۰۸ |dead-url=yes }}</ref><ref>[http://www.magiran.com/npview.asp?ID=1687744 هدیه شهرداری به تهرانی‌ها در آستانه مهرماه / تندروهای آلبالویی از امروز در اتوبوسرانی تهران-روزنامه دنیای اقتصاد]</ref>
 
'''اتوبوس سه کابینه'''
 
نخستین اتوبوس سه کابینه کشور با پیشران هیبریدی بهار سال ۱۳۹۲ وارد خطوط اتوبوسرانی تندرو تهران شد. [[مترو باس هیبریدی|متروباس هیبریدی]] صنایع خودرویی و ریلی آکیا دویچ با بدنه آلومینیوم به طول ۲۵ متر با ۴ محور و ۴ در مسافری با ظرفیت بیش از ۲۰۰ نفر مسافر با سیستم گرمایش/سرمایش با ظرفیت بسیار بالا جهت خطوط حمل و نقل شهری است.
 
 
 
[[پرونده:Hybridtechnik.jpg|بندانگشتی|متروباس هیبریدی آکیا دویچ|339x339px|جایگزین=]]
سطر ۱۰۷ ⟵ ۱۰۸:
 
خط ۲ به درازای {{Convert|18.5|km|mi|abbr=on}} و تعداد ایستگاه‌های آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) ۲۷ ایستگاه و تعداد ایستگاه‌های مسیر برگشت ۲۸ ایستگاه است، این خط در تاریخ ۲۷ خرداد ۱۳۸۷ شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.<ref>[https://www.yjc.ir/fa/news/7052087/گذر-از-اتوبوس‌های-برقی-و-دو-طبقه-و-رسیدن-به-خطوط-۱۰-گانه-بی-آر-تی گذر از اتوبوس‌های برقی و دو طبقه و رسیدن به خطوط ۱۰ گانه بی آر تی]</ref> این خط جنوب شرق را به غرب می‌رساند که از پایانه خاوران در سه راه [[افسریه]] آغاز می‌شود و با گذر از خیابان [[خاوران (تهران)|خاوران]]، [[میدان خراسان]]، [[خیابان مولوی]]، خیابان هلال احمر، خیابان قزوین، میدان شمشیری، میدان فتح، [[بزرگراه آیت‌الله سعیدی|بزرگراه آیت الله سعیدی]]، به پایانه آزادی در [[میدان آزادی]] می‌رسد.
 
 
 
'''خط ۳: روزانه (پایانه علم و صنعت ۱۰۳ پایانه خاوران)؛ شبانه (پایانه علم و صنعت ۹۰۳ پایانه خاوران)'''
سطر ۱۲۹ ⟵ ۱۲۸:
 
خط ۷ به درازای {{Convert|18|km|mi|abbr=on}} و تعداد ایستگاه‌های آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه تجریش) ۳۶ ایستگاه و تعداد ایستگاه‌های مسیر برگشت ۳۷ ایستگاه است که در ۳ بازه زمانی ۱۶ و ۲۷ مرداد ۱۳۸۸ و ۲۹ شهریور ۱۳۸۹ افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت.<ref>[https://www.yjc.ir/fa/news/7052087/گذر-از-اتوبوس‌های-برقی-و-دو-طبقه-و-رسیدن-به-خطوط-۱۰-گانه-بی-آر-تی گذر از اتوبوس‌های برقی و دو طبقه و رسیدن به خطوط ۱۰ گانه بی آر تی]</ref> این خط به صورت یکپارچه و در مسیر [[خیابان ولی‌عصر|خیابان ولیعصر]] از [[تجریش|میدان تجریش]] تا [[مجموعه میدان راه‌آهن|میدان راه‌آهن]] مشغول فعالیت است. کرایه این خط به‌طور سالیانه تغییر می‌نماید. این خط ابتدا به ساکن بی‌آرتی نبود و پس از اقدامات اساسی به‌طور استثنایی و دقیق ساماندهی شد. اتوبوس‌های دوکابین نیز به صورت کامل در خط فعال شده‌اند.
 
 
 
'''خط ۸: روزانه (پایانه خاوران ۱۰۸ پایانه جنوب)؛ شبانه (پایانه خاوران ۹۰۸ پایانه جنوب)'''
سطر ۱۳۹ ⟵ ۱۳۶:
 
خط ۹ به درازای {{Convert|34|km|mi|abbr=on}} و تعداد ایستگاه‌های آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه لاله) ۳۴ ایستگاه و تعداد ایستگاه‌های مسیر برگشت ۳۴ ایستگاه است، این خط در تاریخ ۳ اسفند ۱۳۹۲ شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.<ref>[https://www.yjc.ir/fa/news/7052087/گذر-از-اتوبوس‌های-برقی-و-دو-طبقه-و-رسیدن-به-خطوط-۱۰-گانه-بی-آر-تی گذر از اتوبوس‌های برقی و دو طبقه و رسیدن به خطوط ۱۰ گانه بی آر تی]</ref> این خط به عنوان طولانی‌ترین خط بی آر تی کشور، شمال شهر را به جنوب آن می‌رساند که از بزرگراه ارتش (شهرک لاله، پایانه لاله) در شمالی‌ترین قسمت آغاز و در ادامه از [[بزرگراه امام علی]] گذر کرده و در جنوبی‌ترین قسمت تا بزرگراه شهید کریمی (بلوار شهید دستواره، پایانه مترو جوانمرد قصاب) ادامه می‌یابد. مدیر کل مهندسی و ایمنی ترافیک شهرداری تهران با اشاره به ۲ پایانه خط ۹ بی آر تی از ایستگاه‌های سبلان، اکبر نژاد، شهید مدنی، دماوند، صفا و ابراهیمی به عنوان ۶ ایستگاه ساخته شده توسط سازمان مهندسی و عمران شهرداری در این پروژه یاد کرد و افزود: از مجموع ۵۲ ایستگاه، ۱۷ ایستگاه به صورت ۲ طرفه و ۳۵ ایستگاه به صورت یک طرفه است. آقایی تصریح کرد: ۱۳ ایستگاه دو طرفه و ۱۴ ایستگاه یک طرفه در بزرگراه شهید کریمی، ۱۴ ایستگاه دو طرفه و ۱۸ ایستگاه یک طرفه در بزرگراه امام علی و ۱۳ ایستگاه یک طرفه در بزرگراه ارتش در مجموع ۵۲ ایستگاه خط ۹ بی آر تی را به خود اختصاص داده‌است. وی با یادآوری اینکه خط ۹ بی آر تی با ۳۶ کیلومتر طول حد فاصل پایانه لاله (شهرک لاله) تا پایان دستواره (پایانه جوانمرد قصاب) عنوان بلندترین خط بی آر تی را به خود اختصاص داده‌است، ادامه داد: ۲۹ کیلومتر از این پروژه در [[بزرگراه امام علی]] (حد فاصل بزرگراه ارتش تا شهید کریمی بوده ضمن اینکه بزرگراه شهید کریمی حد فاصل تقاطع امام علی تا بلوار دستواره (پایانه جوانمرد قصاب) با ۴ کیلومتر و نیز بزرگراه ارتش (حد فاصل پایانه لاله (شهرک لاله)) تا تقاطع امام علی نیز ۳ کیلومتر از این پروژه را به خود اختصاص داده‌است.
 
 
 
'''خط ۱۰: روزانه (پایانه جنت آباد ۱۱۰ پایانه آزادگان، دانشگاه علوم و تحقیقات ۱۵۳ میدان آزادی)؛ شبانه (دانشگاه علوم و تحقیقات ۹۱۰ پایانه آزادگان)'''
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/wiki/سامانه_اتوبوس_تندرو_تهران»