سی‌اف‌ام اینترنشنال سی‌اف‌ام۵۶: تفاوت میان نسخه‌ها

{|{{Infobox aircraft begin|name=سی‌اف‌ام۵۶|image=File:CFM56 P1220759.jpg|caption=نمای پشت از سی‌اف‌ام۵۶–۵|alt=An exposed jet engine at a trade show. The rear of the polished metal fan case is visible on the left. The outer casing of the compressor section, covered in fuel lines and electrical wires is to the right of the fan case. The right of the image shows the back of the engine, the exhaust area of the turbine section.}}{{Infobox aircraft engine|type=[[توربوفن]]|national origin=[[فرانسه]]/[[آمریکا]]|manufacturer=[[سی‌اف‌ام اینترنشنال]]|first run=ژوئن ۱۹۷۴|major applications=[[خانواده ایرباس ای۳۲۰]]{{سخ}}[[ایرباس ای۳۴۰|ایرباس ای ۳۴۰–۲۰۰]]{{سخ}}[[ایرباس ای۳۴۰|ایرباس ای ۳۴۰–۳۰۰]]{{سخ}}[[بوئینگ ۷۳۷ کلاسیک]] / [[بوئینگ ۷۳۷ نسل بعدی]]{{سخ}}[[داگلاس دی‌سی-۸]]{{سخ}}[[بوئینگ کی‌سی-۱۳۵ استراتوتانکر]]|number built=۳۲۶۴۵ (۲۰۱۸)<ref name=AvWeek16jul2018/>|program cost=|unit cost=۱۰ میلیون [[دلار]] (قیمت فهرست شده)<ref>{{cite press release |url= http://www.cfmaeroengines.com/press/cit-selects-cfm56-5b-for-new-a321-aircraft/791 |date= 12 March 2015 |publisher= [[سی‌اف‌ام اینترنشنال]] |title= CIT Selects CFM56-5B for new A321 aircraft}}</ref>|developed from=[[جنرال الکتریک اف۱۰۱]]|variants with their own articles=|developed into=[[سی‌اف‌ام اینترنشنال لیپ]]{{سخ}}[[جنرال الکتریک افینیتی]]}}

موتور سی‌اف‌ام۵۶ برای اولین بار در سال ۱۹۷۴به حرکت درآمد.<ref name="AIAA-Venture">Bilien, J. and Matta, R. (1989). ''The CFM56 Venture''. AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems, and Operations Conference. Seattle, WA, 31 July – 2 August 1989. AIAA-89-2038</ref> در آوریل ۱۹۷۹ شرکت [[سرمایه‌گذاری مشترک]] بین دو شرکت مادر کماکان پس از ۵ سال هیچ سفارشی دریافت نکرده بود و تنها دو هفته تا انحلال فاصله داشت.<ref name="160712PR">{{Cite press release|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-news-release-30000th-cfm56-engine-comes-production-line/|title=30,000th CFM56 engine comes off the production-line|publisher=CFM international|date=12 July 2016}}</ref> اما این برنامه هنگامی که [[دلتا ایرلاینز|خطوط هوایی دلتا]]، [[یونایتد ایرلاینز]] و [[خط هوایی فلایینگ تایگرز|فلایینگ تایگرز]] موتور سی‌اف‌ام۵۶ را برای دوباره‌سازی موتورهای [[داگلاس دی‌سی-۸]] خود انتخاب کردند حفظ شد. همچنین اندکی پس از آن موتور مذکور برای نوسازی ناوگان [[بوئینگ کی‌سی-۱۳۵ استراتوتانکر|کی‌سی-۱۳۵ استراتوتانکر]] [[نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا|نیروی هوایی ایالات متحده]] انتخاب شد که بزرگترین مشتری موتور سی‌اف‌ام بود. اولین موتورها در سال ۱۹۸۲ وارد خدمت شدند.<ref name="160602PR">{{Cite press release|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm56-fleet-surpasses-800-million-flight-hours/|title=CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours|publisher=CFM international|date=2 June 2016}}</ref> در دوران نخست خدمت‌رسانی این موتور چندین حادثه خرابی تیغه فن به وجود آمد که از آن جمله یک نمونه خرابی موتور موجب [[فاجعه هوایی کگ‌ورث]] شد. از طرفی برخی از موتورها مشکلاتی ناشی از پرواز در باران و تگرگ را تجربه کردند که هر دو این مشکلات با بهینه‌سازی‌های آتی موتور برطرف شد.

 

هیئت مدیره کنونی سی‌اف‌ام‌آی به‌طور مساوی بین سفران و جی‌ایی (هر یک پنج عضو) تقسیم شده‌است. در این شرکت دو معاون مدیرعامل از هر کدام از شرکت‌های مادر وجود دارد که از مدیرعامل سی‌اف‌ام‌آی تبعیت می‌کنند.<ref name="AIAA-Venture">Bilien, J. and Matta, R. (1989). ''The CFM56 Venture''. AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems, and Operations Conference. Seattle, WA, 31 July – 2 August 1989. AIAA-89-2038</ref>

 

 

== توسعه ==

== طرح ==

=== خلاصه ===

 

=== محفظه احتراق ===

 

=== کمپرسور ===

[[کمپرسور]] یا چگالنده پرفشار که در مرکز بحث و جدال صادرات هستهٔ موتور قرار داشت، دارای ۹ مرحله در انواع مختلف سی‌اف‌ام۵۶ است. مراحل کمپرسور از [[توربوجت|هسته]] [[جنرال الکتریک|جی‌ایی]] ^۱/۹ (یعنی یک توربین و ۹ مرحله کمپرسور) در یک هسته چرخنده فشرده توسعه یافته‌است. وجود شعاع کم دهانهٔ کمپرسور به این معنی است که کل موتور می‌تواند سبک‌تر و کوچک‌تر باشد، زیرا واحدهای جانبی موجود در سامانه ([[یاتاقان]]‌ها و [[روان‌کاری|سیستم‌های روغن کاری]]) می‌توانند با سامانهٔ سوخت رسانی اصلی ادغام شوند.<ref name="cfmstory">Norris, Guy (1999). CFM56: Engine of Change. ''Flight International''. 19–25 May 1999. Online at [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201385.html CFM56: Engine of Change].</ref> با تکامل طراحی، کمپرسور پرفشار از طریق طراحی [[ایرفویل]] بهتر بهبود یافت. به عنوان بخشی از برنامه بهبود تک-۵۶، سی‌اف‌ام‌آی مدل جدید سی‌اف‌ام۵۶ را با کمپرسور پرفشار شش مرحله ای (دیسک‌هایی که سیستم کمپرسور را تشکیل می‌دهند) آزمایش کرده‌است. این طراحی برای ارائه همان نسبت‌های فشار مشابه کمپرسور ۹ مرحله‌ای قدیمی طراحی شده‌است. طراحی جدید به‌طور کامل جایگزین مدل قدیمی نشده‌است، اما به لطف پویایی بهبود یافته [[تیغه توربین|تیغه]]<nowiki/>های کمپرسور که بخشی از برنامه مدیریت «تک اینسرشن» از سال ۲۰۰۷ بود، کمپرسور پرفشار را ارتقاء داده‌است.<ref name="cfm56son">Morris, John (2000). "[https://web.archive.org/web/20010703030446/http://www.aviationweek.com/shownews/00farn1/hardwr05.htm "Son of CFM56" – TECH56]". Aviation Week's Show News Online. 24 July 2000. Retrieved 23 March 2010.</ref><ref>Norris, Guy [https://web.archive.org/web/20121102231320/http://www.flightglobal.com/news/articles/cfmi-details-insertion-plan-for-tech-56-185357/ "CFMI details insertion plan for Tech 56"]. ''Flight International'', 4 August 2004.</ref><ref>''Flight International''. 3 August 2004. Retrieved 17 November 2009.</ref>

 

=== فن و تقویت کننده ===

[[پرونده:CFM56_dsc04641.jpg|جایگزین=The front fan of a jet engine facing the left of the image, surrounded by its metal casing. The conical inlet in seen right in front of the metal fan blades. The fan casing is seen in three distinct (but attached) sections from left to right, first a silver-colored section, then a golden-colored section, then another silver-colored section.|بندانگشتی| فن و نگهدارنده فن موتور سی‌اف‌ام۵۶–۵]]

 

فن سی‌اف‌ام۵۶ دارای تیغه‌های [[اتصال دم‌چلچله‌ای|خنثی شده]] است که این ویژگی به تکنسینٰهای تعمیر و نگهداری اجازه می‌دهد بدون بازکردن کل موتور آن‌ها بازبینی و در صورت لزوم جایگزین نمایند. جنرال الکتریک و اسنکما ادعا می‌کنند سی‌اف‌ام۵۶ اولین موتور با این توانایی است. این طراحی برای شرایطی که فقط چند تیغه فن نیاز به تعمیر یا تعویض داشته باشند از جمله [[برخورد پرنده|برخورد پرندگان]] با موتور بسیار مفید بوده و سبب کاهش زمان بازگشت هواپیما به خدمت‌رسانی می‌شود.<ref name="cfm56age">Velupillai, David (1981). [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1981/1981%20-%201100.html CFM56 Comes of Age]. ''Flight International''. 18 April 1981. Retrieved 1 June 2010.</ref>

=== توربین ===

[[پرونده:CFM_International_CFM56-7B26_fitted_to_Qantas_(VH-VZY)_Boeing_737-838_(WL)_at_the_Canberra_Airport_open_day_(5).jpg|بندانگشتی|استاتور پره خنک‌کننده مجاری هوایی دایره رنگین کمانی کفن از یک CFM56-7B26 توربین]]

 

مراحل توربین پرفشار در سی‌اف‌ام۵۶ از طریق کمپرسور پرفشار داخلی با استفاده از هوا خنک‌سازی می‌شود. هوا از طریق کانال‌های داخلی در هر تیغه عبور کرده و از لبه‌های پیشروی در حال چرخش بیرون می‌رود.<ref name="cfm56age">Velupillai, David (1981). [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1981/1981%20-%201100.html CFM56 Comes of Age]. ''Flight International''. 18 April 1981. Retrieved 1 June 2010.</ref>

==== سری سی‌اف‌ام۵۶–۵بی ====

[[پرونده:CFM56-5B9P_on_A319.jpg|بندانگشتی| نمای جلوی A319-112 CFM56-5B6 با فن آن حذف شده‌است]]

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; color:black;"

! class="unsortable" | مدل