سی‌اف‌ام اینترنشنال سی‌اف‌ام۵۶: تفاوت میان نسخه‌ها

 

== قابلیت اطمینان ==

سی‌اف‌ام۵۶ دارای نرخ خاموش شدن ۱ مورد در هر ۳۳۳۳۳۳ ساعت عملکرد در هنگام پرواز است.<ref name="960902PR">{{Cite press release|url=http://www.geaviation.com/press/cfm56/cfm56-x/cfm56-x_19960902b.html|title=CFM56 Engines: The Standard To Which Others Are Judged|publisher=CFM International|date=2 September 1996}}</ref> رکورد استقرار روی بال قبل از اولین بازدید این موتور به ترتیب ۳۰۰۰۰ ساعت در سال ۱۹۹۶، ۴۰۷۲۹ ساعت در سال ۲۰۰۳ و ۵۰۰۰۰ ساعت در سال ۲۰۱۶ است.<ref>{{Cite web|url=http://www.smartcockpit.com/docs/CFM_Flight_Ops_Support_B737.pdf|title=Flight Operations Support|date=13 December 2005|publisher=CFM International}}</ref><ref name="160602PR">{{Cite press release|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm56-fleet-surpasses-800-million-flight-hours/|title=CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours|publisher=CFM international|date=2 June 2016}}</ref>

 

 

=== ورود باران و تگرگ ===

چندین حادثه ثبت شده از موتورهای سری اول سی‌اف‌ام۵۶ وجود دارد که نشان می‌دهد این موتور در شرایط باران یا تگرگ شدید از کار می‌افتد. در سال ۱۹۸۸ هر دو موتور سی‌اف‌ام۵۶ [[پرواز ۱۱۰ تاکا|پرواز شماره ۱۱۰ هواپیمایی تاکا]] ([[اویانکا السالوادور|آویانکای]] فعلی) هنگامی که هواپیما در حال عبور از میان باران و تگرگ شدید بود خاموش شدند. خلبانان پرواز ناگزیر به فرود اضطراری بدون موتور در محلی در نزدیکی [[نیواورلئان]] [[ایالت لوئیزیانا]] شدند. سی‌اف‌ام‌آی با اضافه کردن یک حسگر جدید موتورها را اصلاح کرد تا سامانه احتراق را وادار به جرقه‌زنی مداوم در این شرایط کند.<ref name="cfmstory">Norris, Guy (1999). CFM56: Engine of Change. ''Flight International''. 19–25 May 1999. Online at [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201385.html CFM56: Engine of Change].</ref>

[[پرونده:FltGA421 B737-300 PK-GWA WreckageCloseup.png|جایگزین=|بندانگشتی|سقوط هواپیمای [[بوئینگ ۷۳۷ کلاسیک|بوئینگ ۷۳۷-۳۰۰]] [[گارودا ایندونزیا|هواپیمایی گارودا ایندونزیا]] به داخل [[رودخانه سولو]]]]