محور: تفاوت میان نسخهها
محتوای حذفشده محتوای افزودهشده
خنثیسازی ویرایش 30512233 از پاتريشيا67 (بحث) برچسب: خنثیسازی |
Moein.nik70 (بحث | مشارکتها) اضافه کردن بخش ویژگی های ساختاری و طراحی |
||
خط ۶:
در سیستم اَکسِل غیر فعال (non-driving axle)، اَکسِل ها بدون شافت خواهند بود و فقط به عنوان سیستم تعلیق و فرمان کار می کند. در اکثر خودرو های تک دیفرانسیل، در صورتی که چرخ های جلو خودرو متحرک باشند، در چرخ های عقب از این سیستم استفاده می شود و بالعکس.
== ویژگی های ساختاری و طراحی ==
[[پرونده:0 Series Shinkansen Wheel-06.jpg|بندانگشتی|چرخ سری 0 شینکانسن که در قطارهای پرسرعت ژاپنی استفاده می شود]]
محور مستقیم (straight axle) یک شافت سخت و محکم است که یک چرخ را در سمت چپ وسیله نقلیه به یک چرخ دیگر در سمت راست متصل می کند و میزان چرخش هر دو چرخ را یکسان نگه می دارد. این طرح می تواند چرخ ها را تحت فشار شدید در موقعیت خود ثابت نگه دارد و بنابراین می تواند بارهای سنگین را تحمل کند. از محورهای مستقیم در قطارها (یعنی لکوموتیوها و واگن های راه آهن) ، محورهای عقب کامیون های تجاری و خودروهای سنگین و آفرود استفاده می شود. در این اکسل ها می توان با محصور کردن محور در یک محفظه ، از آن محافظت و استحکامش را تقویت کرد.
در اسپلیت اکسل ها (split-axle) ، چرخ هر طرف به یک شافت جداگانه متصل است. تومبیل های سواری مدرن دارای محورهای اسپلیت اکسل متحرک هستند. در برخی از طراحی ها ، این امر باعث تعلیق مستقل چرخ های چپ و راست می شود و در نتیجه خودرو سواری نرم تری خواهد داشت. حتی در صورتی که سیستم تعلیق مستقل نباشد ، اسپلیت اکسل ها اجازه استفاده از دیفرانسیل را دارند و به این ترتیب چرخ های محرک چپ و راست با چرخش خودرو با سرعت های مختلف حرکت می کنند و باعث بهبود کشش و افزایش عمر لاستیک ها می شوند
اکسل های چند محوره (tandem axle) یک گروه از دو یا چند محور است که نزدیک به هم قرار دارند. در کامیون ها از چنین پیکربندی برای ایجاد ظرفیت وزن بیشتر استفاده می شود. تریلرها معمولاً دارای اکسل های چند محوره در عقب هستند.
اکسل ها به طور معمول از فولاد SAE با درجه 41xx و یا فولاد SAE با درجه 10xx ساخته می شوند. فولاد SAE با درجه 41xx معمولاً با نام فولاد کروم مولیبدن (کروم-مولی) شناخته می شود در حالی که فولاد SAE با درجه 10xx به عنوان [[فولاد کربنی]] شناخته می شود. تفاوت های اصلی بین این دو مورد این است که فولاد کروم مولی به طور قابل توجهی در برابر خم شدن یا شکستن مقاومت بیشتری دارد ولی جوشکاری آن با ابزار های جوشکاری معمولی بسیار دشوار است.<ref>{{یادکرد وب|عنوان=Drivetrain Parts - Axles & Axle Bearings|نشانی=https://web.archive.org/web/20131104110205/http://www.ringpinion.com/b2c/PartCats.aspx?SearchMode=SubCat&ParentID=2|وبگاه=web.archive.org|تاریخ=2013-11-04|بازبینی=2020-12-06}}</ref>
== منابع ==
|