نفت کوره کاربرد های بسیاری دارد. برای گرمایش خانه و مراکز تجارتی و صنعتی به کار برده می شودمیشود و سوخت کامیونکامیونها، ها، کشتی هاکشتیها و بعضی از خوردوخودروها ها می باشد،میباشد، اما بسیار آلوده کنندهآلودهکننده و گران ترگرانتر از سوخت گاز طبیعی میباشداست. و اغلب به عنوان سوخت پشتیبان برای اوجاوجگیری گیری نیروگاه هانیروگاهها در مواردی که گاز طبیعی موجود نیست استفاده می شودمیشود یا به عنوان سوخت رایج ژنراتورهای تولید الکتریسیتهالکتریسیتهٔ کوچک مورد استفاده قرار می گیردمیگیرد. در اروپا کاربرد دیزل معمولا به خودروها (۴۰ درصد)، کامیون هاکامیونها و اتوبوس هااتوبوسها (بیشتر از ۹۹ درصد) و SUV [[نفت کوره# ftn1|[1]]]<nowiki/>ها (بیش از ۹۰ درصد) محدود می شودمیشود. بازار سوخت مورد استفاده در گرمایش خانه هاخانهها و همینطور پمپ هایپمپهای حرارتی روغن گرمایشی (heating oil) نامیده می شوندمیشوند به دلیل اینکه گاز طبیعی جای آن را گرفته است. هرچند در تعدادی از مناطق مانند Northeasternشمالشرقی Unitedایالات Statesمتحدهٔ آمریکا هنوز به کار برده می شودمیشود.
نفت کوره باقیماندهباقیمانده کمتر مفید است و بسیار ویسکوز است بنابراین برای گرم کردن آن سیستم گرمایشی خاصی مورد نیاز است. و ممکن است مقادیر بسیار بالای آلاینده مانند سولفور که موجب تشکیل سولفور اکسید هنگام احتراق می شودمیشود. اگرچه ویژگی هایویژگیهای نامطلوب آن موجب ارزان شدن آن شده استشدهاست. در حقیقت این ارزان ترینارزانترین سوخت مایع در دسترس است. زیرا قبلپیش از استفاده گرمای زیادی مورد نیاز دارد. سوخت باقیماندهباقیمانده برج تقطیر نمی تواندنمیتواند به عنوان سوخت خودروهای جادهجادهای، ای، قایق هاقایقها یا کشتی هایکشتیهای کوچک مورد استفاده قرار بگیرد. زیرا تجهیزات گرمایش مورد نیاز این نوع سوخت فضای زیادی را اشغال می کنند و موجب سنگین شدن وسیلهوسیلهٔ نقلیه می گرددمیگردد. هم چنین گرم کردن سوخت نفت فرایندفرآیند حساسی است که در وسایل نقلیهنقلیهٔ سریع یا کوچک غیر عملیغیرعملی است. هرچند در نیروگاه هانیروگاهها یا کشتی هایکشتیهای بزرگ راه اندازیراهاندازی تجهیزات مورد نیاز برای گرمایش سوخت نفت کوره امکان پذیر و عملی است.
استفاده از نفت کوره باقیماندهباقیمانده برج تقطیر در قدیم رایج تررایجتر بود. برای لوکوموتیوهای بخاری جاده هایجادههای ریلی، بویلرها و کشتی هایکشتیهای بخاری مورد استفاده قرار می گیردمیگیرد. هرچند لوکوموتیوها با سوخت دیزل یا نیروی الکتریسیته به حرکت در می آیندمیآیند. کشتی هایکشتیهای بخاری نیز به اندازه ایاندازهای که در گذشته مرسوم بود به دلیل هزینه هایهزینههای عملیاتی جاری بسیار بالا امروزه مورد استفاده قرار نمی گیرندنمیگیرند ( بسیاری از حاملا LNG از نیروگاه هاینیروگاههای بخار استفاده می کنند،میکنند، بهطوری که از Off gas خارج شده از بار دریایی به عنوان منبع سوخت می توانندمیتوانند استفاده کنند). و بسیاری از بویلر هابویلرها از نفت گرمایشی یا گاز طبیعی استفاده می کنندمیکنند. تعدادی از بویلرهای صنعتی یا ساختمان هایساختمانهای قدیمی به عنوان مثال در نیویورک از نفت کوره استفاده می کنندمیکنند. در سال ۲۰۱۱ تخمین زده شد که در شهر 1۱ درصد ساختمان هاییساختمانهایی که سوخت No. 4 و No. 6 را استفاده می کنندمیکنند مسئول تولید 86۸۶ درصد دوده تولید در ساختمان هاساختمانها موجود در شهر هستند. نیویورک به همین دلیل کاربرد و تولید این سوخت هاسوختها را به دلیل تاثیرات سلامتی ذرات ریز دوه تولید شده روی سلامتی در جریان برنامهبرنامههای های زیست محیطیزیستمحیطی شهری (PlaNYC) خود تدریجاتدریجاً متوقف کرد. در نتیجهنتیجهٔ آن همههمهٔ ساختمان هاساختمانها باید سوخت No. 6 را جایگزین سوخت هایسوختهای قبلیپیشین تا انتهای سال ۲۰۱۵ می کردندمیکردند. استفاده از سوخت هایسوختهای باقیماندهباقیمانده که برای تولید الکتریسیه مورد استفاده قرار می گیرندمیگیرند نیز کاهش پیدا کرد. در سال ۱۹۷۳ نفت کوره باقیماندهباقیمانده برج تقطیر 8/16۸٫۱۶ درصد الکتریسیته را در امریکاآمریکا تولید می کردمیکرد. در سال ۱۹۸۳ این مقدار به 2/6۲٫۶ درصد رسید، و در سال ۲۰۰۵ تولید الکتریسیته از تمامی انواع سوخت هاسوختها مانند دیزل، نفت باقیماندهباقیمانده به میزان 3۳ درصد از تولید کلی الکتریسیته رسید. این کاهش در نتیجهنتیجهٔ رقابت قیمت با گاز طبیعی و محدودیت زیست محیطیزیستمحیطی برای انتشار گازهای آلوده بود. برای نیروگاهنیروگاهها ها هزینههزینهٔ گرمایش نفت، کنترل آلودگی و نگهداری هاینگهداریهای اضافی برای بعد از سوزاندن مورد نیاز است که مهم ترمهمتر از از هزینه ی هزینهٔ اندک سوخت است. سوزاندن نفت کوره اختصاصااختصاصاً نفت کوره باقیماندهباقیمانده انتشارات کربن دی اکسیددیاکسید یکنواخت بیشتری نسبت به گاز طبیعی منتشر می کندمیکند.
نفت کوره سنگین همچنان در بویلرها برای تجهیزات مورد نیاز برای روشن کردن در نیروگاه هایینیروگاههایی که از زغال به عنوان سوخت استفاده می کنند،میکنند، مورد استفاده قرار می گیردمیگیرد. این کاربرد تقریبا مشابه استفاده از kindling برای برافروختن آتش است. بدون استفاده از سخت است که فرایندفرآیند احتراق در مقیاس بزرگ ایجاد کنیم.
مشکل عمدهعمدهٔ استفاده از نفت کوره باقیماندهباقیمانده ویسکوزیته اولیه بالای آن است مخصوصامخصوصاً در مورد نفت کوره نوع No. 6 که یک سیستم احتراق مهندسی شده مناسب و درست برای ذخیره، پمپ و اختراق آن مورد نیاز است. اگرچه این همچنان سبک ترسبکتر از آب است ( با چگالی ویژه ۰/۹۵۰٫۹۶ تا ۱/۰۳۱٫۰۳) که بسیار ویسکوز و سنگین ترسنگینتر از نفت کوره نوع No. 2، کروسین یا بنزین است. نفت کوره No. 6 در حقیقت باید در دمای ۳۸ درجهدرجهٔ سانتی گرادسانتیگراد ذخیره و در دمای ۶۵-۱۲۰ درجهدرجهٔ سانتی گرادسانتیگراد حرارت داده شود قبلپیش از این کهاینکه بتوان به راحتی پمپ کرد و در دماهای پایینپایینتر ترمیتواند می تواند شبه جامدشبهجامد شود و به حالت نیمه جامدنیمهجامد کدر تبدیل شود. نقطهنقطهٔ فلش بسیاری از ترکیبات No. 6 در حدود ۶۵ درجهدرجهٔ سانتی گرادسانتیگراد است. تلاش برای پمپ کردن نفت کوره هایکورههای با ویسکوزیته بالا مهمترینمهمترین دلیل اسیبآسیب دیدن لوله هایلولههای انتقال، کوره هاکورهها و تجهیزات مربوط است که معمولامعمولاً برای سوخت هاییسوختهایی با ویسکوزیته پایین طراحی شده اندشدهاند.