تصادفات اتوبوس‌ها در ایران: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
Si.ra.ja.man (بحث | مشارکتها) ابرابزار |
Si.ra.ja.man (بحث | مشارکتها) |
||
خط ۱۰:
* '''بی‌کیفیتی ماشین‌ها:''' طبق برنامه‌ریزی‌هایی که انجام گرفته، مقرر شده بود تا برای ارتقا و جوان‌سازی ناوگان صنعت حمل‌ونقل سنگین جاده‌ای و صرفه‌جویی سوخت با حمایت از صاحبان ناوگان سنگین، به خروج خودروهای فرسوده و جایگزینی با خودروهای با تکنولوژی بالاتر و نو اقدام شود. براساس نوسازی ناوگان سنگین و نیمه‌سنگین که از اسفند ۱۳۹۶ به تصویب شورای اقتصاد رسید، قرار بود ۲۸ هزار دستگاه اتوبوس جایگزین شود، با این حال بسیاری از اتوبوس‌ها فرسوده همچنان در جاده‌ها در حال تردد هستند. همچنین در مواردی برخلاف قانون اتوبوس‌های مسافربری بعد از تصادف مجدداً به جاده‌های کشور بازمی‌گردند.
* '''استاندارد نبودن جاده‌ها:''' برخی از جاده‌های بین‌راهی ایران چنان کسل‌کننده و مخروب هستند. همچنین جاده‌های پیچ‌درپیچ و شیب‌دار ایران موجب تصادف می‌شود. همچنین اکثر جاده‌های ایرانی دوبانده هستند و کوچکترین انحراف موجب برخورد خواهند شد.
<ref name=mehr189>{{یادکرد وب |نویسنده = |نشانی= https://www.mehrnews.com/news/2850605/مرگ-در-کمین-رانندگان-ایرانی-رتبه-۱۸۹-در-میان-۱۹۰-کشور |عنوان=مرگ در کمین رانندگان ایرانی/ رتبه ۱۸۹ در میان ۱۹۰ کشور | ناشر = مهر |تاریخ = ۱۵ تیر ۱۳۹۴ |تاریخ بازبینی= ۷ مه ۲۰۲۰}}</ref>
* '''ضعف قانون''': براساس در صورتیکه راننده اتوبوس بر اثر مصرف مواد مخدر یا مشروبات الکلی موجب تصادف و فوت یا جرح مسافرین شود، علاوه بر جریمه نقدی فقط تا شش ماه از رانندگی محروم خواهد بود و کلیه خسارات و دیه‌ها توسط بیمه پرداخت می‌شود. در صورتیکه در بسیاری کشورها قوانین بسیار سنگین تری در انتظار متخلفان است.<ref>https://dotic.ir/news/3958/قانون-رسيدگي-به-تخلفات-رانندگي</ref><ref>https://www.khabaronline.ir/news/636952/مقایسه-مبلغ-جریمه-رانندگی-با-حالت-مستی-در-ایران-و-سایر-کشورها</ref>
| |||