بوئینگ بی-۱۷ فلایینگ فورترس: تفاوت میان نسخه‌ها

محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
خط ۳۷:
[[پرونده:Boeing Model 299 crash.jpg|بندانگشتی|لاشه مدل ۲۹۹ پس از سقوط]]
 
روز ۲۰ اوت سال ۱۹۳۵، هواگرد جهت انجام پرواز رقابتی،آزمایشی در جریان رقابت، در عرض ۹ ساعت با میانگین [[پایاسیر]] ۴۰۶ کیلومتر بر ساعت، خود را از [[سیاتل]] به [[فرودگاه صحرایی رایت|پایگاه فیلدهوایی رایت]] در [[اوهایو]] رساند. سرعتی که بسیار بیشتر از مقدار مشخص شده بود. در رقابت با مدل‌های هواگردهای دو موتوره ارائه شده توسط شرکت‌های هواپیماسازی [[شرکت هواپیماسازی داگلاس|داگلاس]] و [[گلن ال. مارتین کمپانی|مارتین]]، نمونه چهار موتوره بوئینگ عملکردی بهتری نسبت به رقبا از خود نشان داد. پیش از آن که رقابت به پایان برسد سپاه هوایی پیشنهاد خرید ۶۵ فروند هواگرد بی-۱۷ را ارائه نمود. با ادامه کار توسعه بر روی مدل ۲۹۹، روز ۳۰ اکتبر سال ۱۹۳۵، هواگرد برای دومین بار به شکل آزمایشی با خلبانی سرگرد هیل به پرواز درآمد. در این پرواز خدمه فراموش کردند که قفل سطوح کنترل کنندهکنترل‌کننده هواگرد را باز کنند. پس از برخاستن، هواگرد با شیب زیادی به طرف آسمان حرکت کرد و در نهایت با رسیدن به حالت [[واماندگی]]، با دماغه به طرف پایین بازگشت و به شدت با زمین برخورد نمود که به مرگ خلبان و یک نفر دیگر انجامید.
 
با انهدام نمونه بوئینگ، پرواز آزمایشی آن نیمه تمام ماند. بدین جهت و به دلیل مقدار بالای قیمت ۹۹.۶ هزار دلاری ارائه شده توسط شرکت برای هر فروند از این هواگرد، این نمونه از دور رقابت کنار نهاده شد و قرارداد خرید ۶۵ فروند از آن نیز لغو گردید. با این حال سپاه هوایی نیروی زمینی که مجذوب طراحی بوئینگ شده بود، روز ۱۷ ژانویه سال ۱۹۳۶، میزان ۱۳ فروند وای‌بی-۱۷ دیگر برای ارزیابی بیشتر سفارش داد. نمونه جدید تغییرات عمده‌ای نسبت به مدل ۲۹۹ از جمله جایگزنی موتور قدرتمندتر رایت آر-۱۸۲۰-۳۹، به خود دیده بود.
 
== تاریخچه عملیاتی ==