سوپاپ: تفاوت میان نسخه‌ها

در انتهای دیگر سوپاپ یعنی بر روی ساقه آن یک یا بعضاً دو [[فنر]] قوی قرار دارد که به وسیلهٔ یک نگهدارنده و دو عدد خار به انتهای سوپاپ محکم شده‌اند. فنر سوپاپ موجب می‌گردد تا وجه سوپاپ بر روی نشیمنگاه سوپاپ محکم نگهداشته شده و بدین ترتیب از هر گونه نشتی در زمان‌های تراکم و قدرت جلوگیری شود. زاویه رایج برای وجه و نشیمنگاه سوپاپ ۴۵ درجه‌است. اما برای سوپاپ‌های هوا گاهی از زاویه ۳۰ درجه نیز استفاده می‌شود.

سوپاپها را معمولاً در داخل قالبهای مخصوص با روش آهنگری می‌سازند و به وسیله [[عملیات حرارتی]] مخصوص سختی آن‌ها را به مقدار لازم بالا می‌برند تا در برابر حرارت و فشار [[محفظه احتراق]] مقاومت لازم را داشته باشد سپس به کمک فرز کاری و پرداخت شکل نهایی آن را کامل و آماده نصب می‌کنند.

۲- حرارت زیاد نباید باعث سوختگی و ایجاد [[خوردگی]] در سوپاپ گردد.

علت بریدن سوپاپ ممکن است بر اثر فشار بیش از حد موتور یا لقی [[گاید]] (یا به اصطلاح مرسوم مکانیک‌های تجربی گیت)<ref name="Valve guide">محلی را که ساق سوپاپ رفت‌وآمد می‌کند گایت سوپاپ می‌گویند.</ref> سوپاپ باشد. علت سوختن هم ممکن است بر اثر گرمای بیش از حد موتور یا ریتارد بودن [[دلکو]] باشد.

رقیق بودن سوخت در دور موتور بالا یکی از علل اصلی سوختن سوپاپ است، این حالت می‌تواند در اثر کثیف بودن کاربراتور یا [[انژکتور]] یا نشت هوا از مانیفولد به مخلوط سوخت و هوا اتفاق بیفتد.

این روش جدیدترین روش سیستم سوپاپ بوده که تمام سوپاپ‌های دود و [[گاز]] به‌طور ایستاده در یک طرف [[بلوک سیلندر]] قرار داشته و به وسیلهٔ فرمان گرفتن میل سوپاپ کار می‌کند (مانند جیپ‌های جنگی آمریکایی). در این روش به علت کوچک شدن محفظه احتراق و فرم خاص آن پر شدن سیلندر بهتر انجام می‌شود و راندمان حجمی موتور به ۸۸درصد نیز می‌رسد در این روش ورود گاز و خروج دود به شکل (L) است.

در این روش سوپاپ گاز به‌طور معلق و سوپاپ دود به‌طور ایستاده قرار می‌گیرد تا عمل پر شدن سیلندر به علت نزولی جریان سوخت کنترل شود (مانند [[جیپ]]). خروج دود و گاز به صورت (F) شکل می‌باشد.