تفاوت میان نسخه‌های «مکانیک پرواز»

جز
ویرایش 217.146.218.194 (بحث) به آخرین تغییری که Luckas-bot انجام داده بود واگردانده شد
برچسب: تمام رده‌ها را حذف کرد(AF)
جز (ویرایش 217.146.218.194 (بحث) به آخرین تغییری که Luckas-bot انجام داده بود واگردانده شد)
'''مکانیک پرواز''' بخشی از [[دانش مکانیک]] است که به قانون‌های فیزیکی حاکم بر وسائل پرنده مانند [[هواپیما]] می‌پردازد.
مکانیک پرواز
 
دانش هوافضا در حالت کلی به 4 بخش تقسیم می شود.
== مکانیک پرواز در هواپیما ==
سازه
 
آئرودینامیک
بر هواپیمائی که در حال پرواز یک‌نواخت و مستقیم است چهار [[نیرو]] وارد می‌شود:
پیشرانش
 
دینامیک و کنترل پرواز(مکانیک پرواز)
* نیروی [[پیش‌رانش]] که هواپیما را به جلو می‌برد.
مکانیک پرواز شاخه ای از هوافضا است که در آن سه مبحث اصلی در مورد وسیله پرنده بررسی می شود:
* نیروی [[برآر]] ناشی است از شکل [[بال]] هواپیما و سرعت هواپیما و همچنین زاویه قرار گیری [[بال]] هواپیما نسبت به جریان هوا و هواپیما را به بالا می‌برد.
قابلیت های پروازی
* نیروی [[پسار]] یا نیروی مقاوم هوا که جهت آن رو به عقب هواپیما است و همواره در مقابل نیروی پیش رانش قرار دارد و مقدار آن بستگی به شکل [[بال]] هواپیما و سرعت هواپیما و همچنین زاویه قرار گیری [[بال]] هواپیما نسبت به جریان هوا دارد.
هدایت
* [[نیروی وزن]] که هواپیما را به پائین می‌کشاند.
کنترل و پایداری
 
پلنت کاری مکانیک پرواز انواع وسایل پرنده است:
نیروی پیش‌رانش در خلاف جهت نیروی پسار است و نیروی وزن هواپیما در خلاف جهت نیروی برا قرار دارد. اگر نیروی پیش‌رانش بزرگ‌تر از نیروی پسار یا مقاومت هوا نباشد هواپیما دچار [[واماندگی]] خواهد شد و همچنین برای [[پرواز]] باید نیروی برآر از نیروی وزن بیشتر باشد تا هواپیما بتواند از زمین بلند شده و پرواز کند. وزن هواپیما ثابت است (بدون در نظر گرفتن وزن سوخت) ولی در شرایط مختلف پرواز نیروهای دیگر (نیروی برار و نیروی پسار و نیروی پیش‌رانش) ممکن است تغییر نمایند. مثلاً در هنگام اوج گیری که زاویه هواپیما نسبت به افق بیشتر است نیروی پسار هم بیشتر خواهد بود. اگر توان موتور یا نیروی پیش‌رانش نتواند نیروی پسار ایجاد شده در اثر افزایش زاویه پرواز هواپیما را جبران کند، هواپیما دچار واماندگی خواهد شد. همچنین نیروی برار هم با افزایش سرعت هواپیما افزایش خواهد یافت و با ارتفاع گرفتن هواپیما در اثر رقیق شدن هوا (در صورت ثابت بودن سرعت هواپیما) کاهش می‌یابد.
سبک تر از هوا
 
سنگین تر از هوا شامل
== منابع ==
هواپیما
* US Depatrtment of Transportation, Federal Aviation Administration, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, 2003
بالگرد
{{پرو-خرد}}
موشک
 
ما در اینجا پلنت کاری خود را هواپیما انتخاب می کنیم و به بررسی موضوعات سه گانه مکانیک پرواز در
[[رده:مهندسی هوافضا]]
مورد آن می پردازیم.
[[رده:هوانوردی]]
در واقع در مکانیک پرواز قوانین دینامیک در مورد هواپیما به کار برده می شود و با به دست آوردن معالات
 
حاکم بر پرنده در فاز های مختلف پروازی و حل آنها رفتار سیستم پرنده ضمن پرواز بررسی می شود.با
[[an:Aeronautica]]
حل این معادلات در شرایط پروازی مختلف می توان کارایی هواپیما را بررسی نمود و آن را در مسیر خود
[[ar:ملاحة جوية]]
هدایت کرد و کنترل و پایداری هواپیما را بررسی نمود.
[[br:Aernijerezh]]
دو معادله اصلی حاکم بر دینامیک هواپیما معادله نیوتن و اویلر هستند.در این دو معادله نیروها و ممان ها
[[ca:Aeronàutica]]
شامل نیروها و ممان های آئرودینامیکی،نیروی وزن و نیرو و گشتاور های پیشران است که توسط موتور
[[da:Aeronautik]]
هواپیما تولید می شود.نیروهای آئرودینامیکی شامل نیروی لیفت و پسا است که از طریق جریان هوا بر
[[de:Aeronautik]]
هواپیما اثر می کنند.بال عامل اصلی تولید لیفت است و پسا توسط کلیه اجزای هواپیما که با جریان هواپیما
[[el:Αεροναυπηγική]]
در تماس مستقیم هستند تولید می شود.با استفاده نیروهای آئرودینامیکی و پیشران و بابه کار بردن سطوح
[[en:Aeronautics]]
کنترلی می توان هواپیما را هدایت و کنترل کرد و آن را برای حالات مختلف پروازی پایدار نمود.
[[eo:Aeronaŭtiko]]
قابلیت های پروازی هواپیما
[[es:Aeronáutica]]
قابلیت های پروازی در واقع معیارهای مختلف سنجش عملکرد پرنده می باشد.به عنوان مثال می توانیم از
[[eu:Aeronautika]]
موارد زیر نام ببریم:
[[fr:Aéronautique]]
سرعت و سرعت بیشینه پروازی
[[he:אווירונאוטיקה]]
حداقل سرعت پرواز یا سرعت واماندگی
[[io:Aeronautiko]]
سقف پروازی یا بیشینه ارتفاع پرواز
[[it:Aeronautica]]
برد پرواز یا بیشینه مسافتی که با مقدار مشخصی سوخت می توان طی کرد
[[ja:航空工学]]
مداومت پروازی یا بیشینه زمان مداومت پرواز
[[ko:항공공학]]
مانور پذیری هواپیما و توانایی هواپیما در ورود و خروج از شرایط مختلف مانوری و. . .
[[pl:Aeronautyka]]
در مبحث قابلیت های پروازی با به دست آوردن معادلات شرایط مختلف پروازی و حل و بهینه سازی آنها
[[pt:Aeronáutica]]
شرایط عملکرد ایده آل را به دست آورده و سعی می کنند در طراحی و تولید قسمت های مختلف متناسب
[[ro:Aeronautică]]
با نیاز مشتری این موارد را در حد امکان رعایت کنند.
[[ru:Воздухоплавание]]
هدایت هواپیما
[[scn:Ariunàutica]]
برای اینکه هواپیما به نحو مناسب هدایت گردد باید سمت گیری و وضعیت مشخصی در هوا داشته باشد.
[[simple:Aeronautics]]
همچنین هواپیما باید حول نقطه تعادل پروازی یا مسیر خود باید پایدار باشد.وظیفه سمت گیری وپایداری
[[sl:Aeronavtika]]
وسیله برای هدایت در مسیر مورد نظر توسط یک سیستم کنترل اتوماتیک یا کنترل از راه دور انجام می شود
[[sq:Komunikacioni ajror]]
در مسئله هدایت برقراری شرایط نیرویی و گشتاور مورد نیاز است.این شرایط می توانند در حالات مختلف
[[ur:ہوا پیمائی]]
پروازی باشند مثل پرواز سیر یا اوجگیری و یا شیرجه و بلند شدن و. . .
سیستم های ناوبری مدرن تا حدود زیادی نقش انسان را در کنترل هواپیما کاهش داده و به سمت سیستم
های پرواز خودکار در حال حرکت است.نمونه برجسته این سیستم ها را می توان هواپیماهای بدون
سرنشین دانست که برای ماموریت های مختلف پروازی به کار می روند.
یک سیستم هدایت خوب باید بتواند ویژگی هایی مانند سمت گیری، پایداری، فرمان پذیری و خوش
را داشته باشد تا بتواند هواپیما را درست هدایت کند.
کنترل و پایداری هواپیما
مهمترین بخش و یکی از سختترین بخشهای پرواز هواپیما بحث کنترل و پایداری است.هواپیما برای اینکه
بتواند ماموریت خود را انجام دهد و سالم به مقصد برسد باید از یک سیستم کنترل خوب و پایدارکننده
بهره مند باشد.بحث پایداری ئ بحث کنترل کاملاً به هم گره خورده اند.برای کنترل هواپیما باید در
مرحله اول هواپیما را حول نقطه کاری خود پایدار کرد.پایداری شامل دو قسمت پایداری استاتیکی و
دینامیکی است.هر هواپیما با پایداری دینامیکی پایدار استاتیکی نیز هست.بعد از اینکه هواپیما را حول
نقطه تعادل خود پایدار کردند نوبت به کنترل وضعیت تعادل و پایداری هواپیما و همینطور کنترل
حرکت هواپیما در مسیر مورد نظر یا همان هدایت می رسد.وظیفه کنترل سیستم های هواپیما
صورت خودکار توسط سیستم های کنترل اتوماتیک انجام می شود.مثلاً برای کنترل مسیر پرواز
هواپیما از سطوح کنترلی استفاده می شود که در قسمت های مختلف بال و دم نصب شده اند،
استفاده می شود.این سطوح شامل سطوح مختلف کنترلی اعم از سطوح برافزاست تا سطوح سمت
گیری هواپیما.همچنین تنظیمات سوخت نیز که برای کنترل سرعت هواپیما به کار می روند نیز جز
این گروه وسایل کنترلی هستند.
در بحث کنترل هواپیما با مدلسازی شش درجه آزادی حرکت هواپیما و با به دست آوردن معادلات
حرکت هواپیما و حل آنها برای حالات مختلف پروازی توابع مختلف کنترلی پرواز هواپیما را به
دست می آورند و از آن برای طراحی هواپیما و بهینه سازی شرایط پروازی استفاده می کنند.
از جمله انواع سیستم های کنترل پروازی می توان موارد زیر را نام برد:
سییستم های افزاینده پایداری
سیستم های کنترل وضعیت شامل کنترل زوایای سمت و فراز و پیچ
سیستم های کنترل مسیر مثل سیستم کنترل سرعت و ارتفاع و سیستم کنترل سمت مسیر
سیستم های کنترل چند متغیره هواپیما
۱۷٬۶۱۲

ویرایش