یوروکوپتر AS350B هلیکوپتر در پرواز

سفر هوایی نوعی از سفر است که با وسایل نقلیه مانند هلیکوپتر، بالن‌های هوای داغ، بالن، گلایدر، کایت، چتربازی، هواپیما، جت، یا هر چیز دیگری که بتواند پرواز کند، انجام می‌شود.[۱] استفاده از سفرهای هوایی طی دهه‌های اخیر بسیار افزایش یافته‌است - آمار این سفرها در سراسر جهان بین اواسط دهه ۱۹۸۰ تا سال ۲۰۰۰ دو برابر شده‌است.[۲]

پروازهای داخلی و بین‌المللیویرایش

سفرهای هوایی را می‌توان به دو دسته کلی تقسیم کرد: پرواز داخلی و پرواز بین‌المللی. پروازها از یک نقطه به نقطه دیگر در یک کشور پرواز داخلی نامیده می‌شوند. پروازها از یک نقطه در یک کشور به نقطه‌ای از کشور دیگر به عنوان پروازهای بین‌المللی شناخته می‌شوند. مسافران می‌توانند از پروازهای داخلی یا بین‌المللی در سفرهای خصوصی یا عمومی استفاده کنند.

مسافرت هواییویرایش

کلاس مسافرت در هواپیما معمولاً به دو، سه یا چهار کلاس تقسیم می‌شود. پروازهای داخلی ایالات متحده معمولاً دارای دو کلاس است: کلاس اقتصادی و کلاس اول داخلی که هر دو در یک کابینِ تقسیم‌شده انجام می‌شود. پروازهای بین‌المللی ممکن است تا چهار کلاس داشته باشد: کلاس اقتصادی٬ اقتصادی ممتاز٬ کلاس تجاری یا کلاس باشگاه و کلاس اول.

بیشتر سفرهای هوایی از یک فرودگاه تجاری شروع می‌شود و در فرودگاه تجاری دیگر پایان می‌یابد. مراحل معمول سفر هواهیی عبارت است از چک این، بازرسی مرزی؛ بازرسی‌های امنیتی فرودگاه و چک مسافر قبل از ورود به گیت؛ جا به جایی؛ پرواز و برداشتن چمدان و در مورد پروازهای بین‌المللی٬ کنترل مرزی دیگری در کشور میزبان مرز.

در سفرهای طولانی‌تر، سفر هوایی ممکن است از چند پرواز با توقف همراه باشد. تعداد لی‌اور‌ها اغلب به تعداد فرودگاه‌های توپی که طی مسیر سفر می‌شود بستگی دارد.

خطوط هوایی برای انجام پروازهای بین فرودگاهی به مدل نقطه به نقطه یا مدل پره و توپی متکی هستند. مدل نقطه به نقطه، که اغلب توسط حامل‌های کم هزینه مانند Southwest مورد استفاده قرار می‌گیرد،[۳] به برنامه‌ریزی پروازهای مستقیم بین فرودگاه‌های مقصد متکی است. مدل پره و توپی که توسط حاملانی مانند آمریکن[۴] و دلتا مورد استفاده قرار می‌گیرد،[۵] به برنامه‌ریزی پروازها از طریق فرودگاه‌های هوایی و از هاب فرودگاهی متکی است. مدل پره و توپی به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا مقصدهای بیشتری را به یکدیگر متصل کرده و مسیرهای مکرر را ارائه دهند، در حالی که سیستم نقطه به نقطه به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا از خطوط هوایی جلوگیری کنند و از کارایی بیشتری برخوردار باشند.[۶]

تأثیرات محیطیویرایش

هواپیماهای مدرن٬ اگر پُر باشند، نسبت به اتومبیل‌ها سوخت کمتری برای هر نفر و مسافت طی شده مصرف می‌کنند.[۷] این استدلال به نفع سفر هوایی با دو واقعیت تعارض دارد:

  1. مسافت طی شده اغلب به‌طور قابل توجهی بزرگتر است و جایگزین سفر اتومبیل نمی‌شود بلکه به آن افزوده می‌شود، و
  2. همه پروازها رزرو پُر نیست.

در عوض، تعداد پروازهای برنامه‌ریزی شده غالب است و در نتیجه راندمان سوخت به مراتب بدتر است.[۸][۹][۱۰] طبق اعلام ATAG، پروازها ۷۸۱ میلیون تن (۷۶۹ میلیون long ton) گاز گلخانه ای تولید کردند.[۱۱] جبران کربن اغلب به عنوان راه حل برای کاهش انتشار CO2 پرواز پیشنهاد می‌شود. بسیاری از سازمان‌های غیردولتی وجود دارند که می‌توانند با پیشبرد انرژی تجدیدپذیر تمیز، کاهش مصرف انرژی و جذب کربن از قبل آزاد شده در درختان یا گیاهان دیگر، میزان انتشار CO2 را جبران کنند.[۱۲] با این حال، جبران کربن موضوعی بسیار بحث‌برانگیز است زیرا فقط سعی می‌کند آنچه را که قبلاً منتشر شده‌است کاهش دهد.[۱۳]

تأثیرات بر سلامتیویرایش

ترومبوز ورید عمیق (DVT) سومین بیماری شایع عروقی، در کنار سکته مغزی و حمله قلبی است. تخمین زده می‌شود که DVT در پروازهای طولانی مدت از هر ۵۰۰۰ مسافر را تحت تأثیر قرار دهد.[۱۴] خطر در معرض پرواز بیشتر در یک بازه زمانی کوتاه و با افزایش مدت پرواز افزایش می‌یابد.[۱۵]

جستارهای وابستهویرایش

منابعویرایش

  1. "Aviation." Encyclopædia Britannica. Accessed June 2011.
  2. «نسخه آرشیو شده» (PDF). بایگانی‌شده از اصلی (PDF) در ۸ ژوئیه ۲۰۱۸. دریافت‌شده در ۵ سپتامبر ۲۰۱۹.
  3. Andrew Cournoyer (February 13, 2018). "Is Southwest's Low-Cost Strategy Good For The Long Run?". Seeking Alpha.
  4. Bart Jansen (July 26, 2018). "American touts new routes, expansion plans for Dallas and Charlotte". USA Today.
  5. "Delta First in the Air". Delta Museum.
  6. Gerald N. Cook and Jeremy Goodwin (Winter 2018). "Airline Networks: A Comparison of Hub-and Spoke and Point-to-Point Systems". Embry-Riddle Aeronautical University.
  7. Alastair Bland (September 26, 2012). "How Bad Is Air Travel for the Environment?". smithsonian.com. A large passenger jet may consume five gallons of fuel per mile traveled. Is it possible, then, that planes are more efficient than cars?
  8. Megan McArdle (Aug 12, 2013). "Air Travel Is Worse Than a Hummer With Wings". Almost eight times as many passenger miles are traveled by car as by plane, but passenger car travel only accounts for 3 to 4 times as much greenhouse gas emission.
  9. Duncan Clark (2010). "The surprisingly complex truth about planes and climate change". Guardian. if we focus just on the impact over the next five years, then planes currently account for more global warming than all the cars on the world's roads – a stark reversal of the usual comparison. Per passenger mile, things are even more marked: flying turns out to be on average 50 times worse than driving in terms of a five-year warming impact.
  10. Borken-Kleefeld, Jens; Berntsen, Terje; Fuglestvedt, Jan (2010). "Specific Climate Impact of Passenger and Freight Transport" (PDF). Environ. Sci. Technol. 44 (15): 5700–5706. doi:10.1021/es9039693.
  11. "Facts & figures".
  12. United Nations Carbon Offset Platform (n.d.). What is offsetting?.
  13. The Telegraph (2007). Pros and cons of carbon offsetting.
  14. Marchitelli, Rosa (30 May 2016). "Air Canada passenger suffers 'horrible pain' after being stuck in cramped seat". CBC. Retrieved 30 May 2016.
  15. Kuipers, S; Cannegieter, SC; Middeldorp, S; Robyn, L; Büller, HR; Rosendaal, FR (2007). "The absolute risk of venous thrombosis after air travel: a cohort study of 8,755 employees of international organisations". PLoS Med. 4 (9): e290. doi:10.1371/journal.pmed.0040290. PMC 1989755. PMID 17896862.