اوراق‌سازی کشتی: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
ربات: جایگزینی ShipbreakBhatiari.jpg با Shipbreaking_Yard_Bhatiari,_Sitakunda.jpg |
جز ربات: جایگزینی پیوند جادویی شابک با الگو شابک |
||
خط ۱۰:
== پیشینه ==
اوراق‌سازی کشتی‌ها در اواخر [[سده بیستم]] بیشتر در بندرهای [[کشورهای صنعتی]] مانند بریتانیا و [[ایالات متحده]] انجام می‌شد اما امروزه این کار بیشتر در [[کشورهای در حال توسعه]] صورت می‌پذیرد. علت این امر هم این است که در کشورهای در حال توسعه [[نیروی کار]] ارزان‌تر است و در قوانین زیست‌محیطی این کشورها نیز نسبت به تخلیه مواد سمی هم‌چون [[آزبست]] و رنگ بدنه کشتی‌ها سخت‌گیری کمتری وجود دارد. برخی اوراق‌سازی‌های کشتی امروزه در [[دبی، امارات|دبی]] فعالند که تخصص آن‌ها بیشتر در زمینه نفت‌کش‌ها است. چین در دهه ۱۹۹۰ از فعالان عرصه اوراق‌سازی کشتی بود اما پس از آن بیشتر به صنایع سازگارتر با [[محیط زیست]] روی آورده است.<ref>Buerk, Roland (2006). Breaking Ships: How supertankers and cargo ships are dismantled on the shores of Bangladesh. Chamberlain brothers. p. 192. {{ISBN
در ایران تاکنون دو تجربه ناموفق برای ایجاد این صنعت وجود داشته است.<ref>مهین روستا، کاظم: [http://www.civilica.com/Paper-NSMI04-NSMI04_037.html بررسی صنعت اوراق کشتی در ایران و جهان]. انجمن مهندسی دریایی. ۱۳۸۱.</ref> امروزه افزایش تعداد شناورهای با سن بیش از ۲۵ سال یا شناورهای فاقد کارآیی لازم در ایران، سواحل جنوبی این کشور را با مشکلی به نام «کشتی‌های رهاشده» مواجه کرده است.<ref name="باید و نبایدهای"/>
| |||