انحصار در صنعت خودروی ایران: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
بدون خلاصۀ ویرایش برچسب: استفادهٔ زیاد از تگ یا الگوی سرخط |
بدون خلاصۀ ویرایش |
||
خط ۱۶:
== هزینه واردات خودرو در ایران ==
فوب (FOB) = ارزش خودرو در کشور مبدا
سیف (Cif) = کرایه حمل و بیمه دریایی
ارزش گمرکی = فوب + سیف
حقوق ورودی (تعرفه):<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=http://ibfon.org/forums/blog/a14677/ | عنوان=تعرفه واردات خودرو}}</ref>
خودروهای بنزینی:
حقوق ورودی (تعرفه واردات) = حقوق گمرکی + سود بازرگانی
کمتر از
از ۱۵۰۱ تا ۲۰۰۰ سی‌سی مشمول ۷۵ درصد ارزش گمرکی
از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی مشمول ۹۵ درصد ارزش گمرکی
خودروهای هیبریدی:
تا ۱۵۰۰ سی‌سی مشمول ۲۵ درصد ارزش گمرکی
از ۱۵۰۱ تا ۲۰۰۰ سی‌سی مشمول ۴۵ درصد ارزش گمرکی
از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی‌سی مشمول ۶۵ درصد ارزش گمرکی
بیشتر از ۲۵۰۰ سی‌سی مشمول ۱۰۰ درصد ارزش گمرکی
۱) هزینه خرید خودرو = فوب * ارز آزاد
+
۲) حدود ۲۰۰۰ درهم (۶۰۰ دلار) هزینه سیف
+
۳) حقوق ورودی (تعرفه) = ارزش گمرکی * ارز دولتی * درصد تعرفه
+
۴) ۱۰ درصد ارزش گمرکی برای شماره گذاری<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=https://www.tasnimnews.com/fa/news/1396/05/27/1494785 | عنوان=۱۰ درصد ارزش گمرکی برای شماره گذاری}}</ref>
+
۵) ۳ درصد ارزش گمرکی برای نقل و انتقال اداری شماره گذاری<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=https://www.zoomit.ir/2017/9/14/192098/new-procedure-calculating-importing-car-cost | عنوان=۳ درصد ارزش گمرکی برای نقل و انتقال اداری شماره گذاری }}</ref>
+
۶) ۶ درصد مالیت + ۳ درصد عوارض = ۹ درصد * (ارزش گمرکی + حقوق ورودی)<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=https://www.isna.ir/news/94012207247 | عنوان=۶ درصد مالیت + ۳ درصد عوارض = ۹ درصد }}</ref>
+
۷) ۴ درصد مالیت علی الحساب = ۴ درصد * (ارزش گمرکی + حقوق ورودی)<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=https://www.gsm.ir/news/show/33601 | عنوان=۴ درصد مالیت علی الحساب }}</ref>
+
۸) ۰٫۵ درصد حقوق ورودی برای عوارض هلال احمر<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=http://www.cargeek.ir/فناوری-ها-و-اطلاعات-پایه/720-همه-چیز-درباره-واردات-خودرو-در-ایران | عنوان=نیم درصد حقوق ورودی برای عوارض هلال احمر }}</ref>
+
۹) ۵ درصد ارزش فوب برای عوارض واردات<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=http://www.cargeek.ir/فناوری-ها-و-اطلاعات-پایه/720-همه-چیز-درباره-واردات-خودرو-در-ایران | عنوان=۵ درصد ارزش فوب برای عوارض واردات }}</ref>
+
۱۰) ۰٫۸ درصد ارزش ریالی خودرو برای استاندارد<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=http://ibfon.org/forums/index/topic/نحوه-واردات-خودرو-و-محاسبه-هزینه-های-تر | عنوان=۸ در ۱۰۰۰ ارزش ریالی خودرو برای استاندارد }}</ref>
+
۱۱) عوارض شهرداری<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=https://www.farsnews.com/news/13961212000961 | عنوان=عوارض شهرداری }}</ref>
+
۱۲) هزینه اسقاط<ref>{{یادکرد خبر | نشانی=https://www.mehrnews.com/news/2363096 | عنوان=هزینه اسقاط }}</ref>
مجموع تمام این ۱۲ مرحله برای تک تک خودروها باعث به وجود آمدن خودرویی بسیار گرانقیمت حتی بیشتر از ۲ برابر قیمت جهانی شده و مردم ایران مجبورند با پول زیاد ماشینی ارزانقیمت کشورهای دیگر را استفاده کنند و این انحصار و تعرفه زیاد نه تنها کمکی به خودروسازی در ایران نکرده بلکه باعث آسوده خاطر شدن و تنبلی خودروسازان شده و آنها را تبدیل به شرکتهای مونتاژ کار کرده است و محصولات سطح پایین کشورهای دیگر را در ایران مونتاز به دست مصرف کننده میدهند آن هم به صورت دلال پروری و با به وجون آوردن بازار سیاه از طریق عرضه قطره‌چکانی باعث تشنه کردن بازار شده و با بالا نگه داشتن قیمتها در بازار آزاد سعی در گران کردن قیمت کارخانه دارند.
== منابع ==
| |||