هوندا سیویک: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
جز ویرایش و تصحیح (جزئی) |
جز ربات:مرتب‌سازی عنوان‌ها+نشانی+مرتب+تمیز+ |
||
خط ۲۵:
| predecessor = [[هوندا ان۳۶۰#ان۶۰۰|هوندا ان۶۰۰]]{{سخ}}[[هوندا زد|هوندا زد۶۰۰]]
}}
'''هوندا سیویک''' {{انگلیسی|'''Honda Civic'''}} {{به ژاپنی|'''ホンダ・シビック'''}} یک سری [[خودرو]] است که توسط شرکت خودروسازی [[هوندا]] تولید می‌شود. این خودرو که در ابتدا در دستهٔ خودروهای [[کامپکت کوچک]] قرار می‌گرفت، در طی تغییراتی که با عرضهٔ نسل‌های مختلف تجربه کرده‌است و از نظر اندازه بزرگتر شده‌است، اکنون در دسته خودروهای [[خودروی کامپکت|کامپکت]] قرار می‌گیرد. رهنمودهای سازمان [[سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده آمریکا|ئی‌پی‌ای]] برای [[کلاس اندازه وسایل نقلیه]] مبنی بر این است که خودروهایی که دارای مجموع گنجایش فضای داخلی کابین و محفظهٔ بار معادل {{convert|110–119.9|cuft|L|0|order=flip}} باشند، در دستهٔ خودروهای [[خودروی اندازه متوسط|اندازه متوسط]] قرار می‌گیرند. با توجه به این رهنمودها نوع سدان سیویک از بعد فنی یک خودروی اندازه متوسط است. اگرچه همچنان در مقابل رقیبانی از گروه خودروهای کامپکت نیز قرار می‌گیرد.<ref>{{cite press release |url=http://hondanews.com/releases/10367ec8-91f1-46e7-97c7-2f4a61e7cb96 |title=2016 Honda Civic Sedan Press Kit – Interior |publisher=''American Honda Motor Company'' |date=18 October 2015 |access-date=5 May 2019}}</ref> با این حال مدل کوپهٔ سیویک همچنان به عنوان یک خودروی کامپکت شناخته می‌شود. در فهرست محصولات شرکت هوندا، سیویک در میان مدل‌های [[هوندا فیت|فیت]] و [[هوندا آکورد|آکورد]] قرار دارد.
اولین نسل سیویک ابتدا در سال ۱۹۷۲ و در قالب یک خودروی ۲ در معرفی شد<ref>{{cite web |url=http://world.honda.com/CIVIC/generation01/ |title=History of Civic First Generation |work=Honda|accessdate=2019-05-06}}</ref> و پس از آن مدل ۳ در هاچ‌بک آن نیز در ماه سپتامبر همان سال عرضه شد. همانند خودروی بریتانیایی مینی، این خودرو به یک موتور ۱٬۱۶۹ سی‌سی نصب شده به صورت [[موتور عرضی|عرضی]] مجهز بود که نیروی آن به [[خودروی محورجلو|چرخ‌های جلو]] منتقل
هوندا سیویک، جهت عرضه در بازارهای مختلف، در طی سال‌های تولید بارها [[بازنشانی خودرو|بازنشانی]] شد. خودروهای که بر پایه این مدل ساخته شدند عبارتند از: [[هوندا سی‌آر-ایکس]]، [[هوندا سی‌آر-ایکس دل سول]]، [[هوندا کنسرتو]]، نسل اول [[هوندا پرلود]]، [[هوندا سیویک (نسل سوم)#شاتل|هوندا سیویک شاتل]] (که بعدها نام آن به [[هوندا اورثیا|اورثیا]] تغییر یافت)، و [[هوندا سی‌آر-وی]].
خط ۴۵:
{{اصلی|هوندا سیویک (نسل اول)}}
نخستین نسل هوندا سیویک در ژوئیه۱۹۷۲ معرفی شد و فروش آن با عنوان مدل سال ۱۹۷۳ در ژاپن آغاز شد.<ref>{{cite book|title=The Bulletin|url=https://books.google.com/books?id=XMMxAQAAIAAJ&q=honda+civic+first+generation+july+1972&dq=honda+civic+first+generation+july+1972&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjg2eeN44biAhUQLewKHX3xBcMQ6AEINjAD|issue=6340-6348|page=5|year=2002|publisher=J. Haynes and J.F. Archibald|accessdate=2019-05-06}}</ref> این خودرو به یک موتور ۱٬۱۶۹ سی‌سی [[موتور چهارسیلندر خطی|چهار سیلندر]] آب-خنک،<ref>{{cite web|title=1972 Honda Civic 2-Door (SB1)|url=https://www.automobile-catalog.com/make/honda/civic_1gen/civic_1gen_2-door/1972.html|publisher=''Automobile Catalog''|accessdate=6 May 2019}}</ref> و امکاناتی نظیر [[ترمز]]های دیسکی در جلو، صندلی‌های وینیل تک‌نفره و تزئینات چوب مصنوعی روی داشبورد مجهز بود. امکاناتی نظیر تهویهٔ مطبوع و [[رادیو|رادیو ای‌ام/اف‌ام]] نیز به طور انتخابی بر روی این خودرو قابل نصب بودند.<ref name="topspeed_history">{{cite web|title=1973-2006 Honda Civic History|url=https://www.topspeed.com/cars/honda/1973-2006-honda-civic-history-ar15137.html|date=30 Oct 2006|author= Caesar Alvarez|publisher=''Top Speed''|accessdate=6 May 2019}}</ref> این خودرو در انواع ۲ در کوپه، ۳ در هاچ‌بک، ۵ در هاچ‌بک و ۵ در واگن عرضه شد. با وقوع [[بحران نفتی سال ۱۹۷۳]] و افزایش تقاضا برای خودروهای کم‌مصرف، خودروی سیویک با استفاده از موتوری که توانایی استفاده از هر دو نوع بنزین سرب‌دار و یا بدون سرب را دارا بود، اجازهٔ انتخاب نوع سوخت را برای رانندگان فراهم می‌کرد. با معرفی فناوری سی‌وی‌سی‌سی با طراحی جهت احتراق به صرفه‌تر موتور در سال ۱۹۷۵، و تجهیز سیویک به این فناوری، این خودرو برای انطباق با استانداردهای آلایندگی سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا در سال ۱۹۷۵ مبنی بر کاهش گازهای هیدروکربن و مونوکسید کربن خروجی موتور، از مواردی همچون مبدل کاتالیتیک و سوخت بدون سرب بی‌نیاز بود. با گسترش پلت‌فرم مدل ۳ در هاچ‌بک سیویک، خودروی جدیدی در سال ۱۹۷۶ متولد شد که شرکت هوندا نام [[هوندا آکورد#نسل اول|آکورد]] را برای آن برگزید.<ref name="topspeed_history"
{{-}}
خط ۵۶:
{{اصلی|هوندا سیویک (نسل دوم)}}
نسل دوم سیویک در ژوئن ۱۹۷۹ برای مدل سال ۱۹۸۰ معرفی شد. خودروی سیویک در این نسل از اندازه بزرگتر و زوایای تیزتری نسبت به نسل پیشین بهره‌مند بود و نیروی خروجی موتور آن نیز افزایش یافته‌بود. تمام پیشرانه‌های بکار رفته در سیویک اکنون از فناوری سی‌وی‌سی‌سی بهره‌مند بودند و برای هر سیلندر آن‌ها ۳ سوپاپ در نظر گرفته شده‌بود؛ این موضوع منجر به پیدایش فناوری [[رقیق سوز]]ی در پیشرانهٔ خودروها شد. موتور پایهٔ سیویک با حجم {{convert|1335|cc|l|1}} توانایی تولید {{convert|55|hp|kW|0}} نیرو را دارا بود. همچنین یک موتور دیگر با حجم {{convert|1488|cc|l|1}} نیز با توان خروجی {{convert|67|hp|kW|0}} به عنوان گزینهٔ
{{-}}
خط ۶۷:
{{اصلی|هوندا سیویک (نسل سوم)}}
نسل سوم سیویک در سپتامبر ۱۹۸۳ برای مدل سال ۱۹۸۴ معرفی شد. ترکیب مدل‌های مجزای پنج‌در هاچ‌بک و استیشن واگن در این نسل به پیدایش یک مدل «شاتل واگن» یا «واگووَن» انجامید. این مدل، که در بعضی مواقع با توجه به ظاهرش به طور محاوره‌ای با نام «صندوق پستی» نیز شناخته می‌شد. [[هوندا سیویک (نسل سوم)#شاتل|هوندا سیویک شاتل]] نام گرفت. مدل دیگری با نام [[هوندا سی‌آر-ایکس|سی‌آر-ایکس]] نیز در قالب یک خودروی دونفرهٔ کوپه معرفی شد که ابعاد کوچک و وزن کم آن مورد توجه قرار گرفته‌بود. نسل سوم سیویک همچنین شاهد معرفی [[موتور دی هوندا|موتورهای سری دی]] بود که موتور جدید ۱٫۵ لیتری [[سی‌وی‌سی‌سی]] با توان {{convert|76|hp|kW|0}} را نیز شامل می‌شد. در سال ۱۹۸۴ نوع دیگری از سیویک با عملکرد بالا با نام [[هوندا سیویک اس‌آی#۱۹۸۴|سیویک اس‌آی]] به بازار ژاپن معرفی شد که دربرگیرندهٔ سیستم تعلیق بهبود یافته و موتور ۱٫۶ لیتری [[میل‌سوپاپ بالاسری|
{{لنگر|نسل چهارم|۱۹۸۷}}
خط ۷۷:
{{اصلی|هوندا سیویک (نسل چهارم)}}
در سپتامبر ۱۹۸۷، یک مدل بازطراحی شده از سیویک با ابعاد بزرگتر و ارتفاع کمتر دماغه معرفی شد. برای بازارهای مختلف سراسر جهان تیپ‌ها و مدل‌های بسیار متنوعی عرضه شد. مهم‌ترین مدل قابل اشاره از میان این مدل‌ها، سیویک اس‌آی‌آر مخصوص بازار ژاپن بود که از موتور ''B16A''
{{-}}
خط ۸۸:
{{اصلی|هوندا سیویک (نسل پنجم)}}
نسل پنجم هوندا سیویک، که در در سپتامبر ۱۹۹۱ برای مدل سال ۱۹۹۲ معرفی شد، دارای ابعاد بزرگتر و طراحی آئرودینامیکی بود. از زمان معرفی نسل پنجم و تا سال ۱۹۹۵، مدل استیشن واگن نسل پیشین (چهارم) سیویک تنها در بازار ژاپن عرضه شد. مدل اچ‌اف پیشین، که پربازده‌ترین مدل سیویک از نظر مصرف سوخت بود، جای خود را به مدل جدیدی با نام وی‌ایکس هاچ‌بک داد که با [[مصرف سوخت در خودرو|مصرف سوخت]] {{convert|48–55|mpgus|L/100 km|1}} اقتصادی‌ترین خودروی ساخت هوندا در آن زمان بود. در آمریکای شمالی، مدل اس‌آی به سیستم سوپاپ [[میل‌سوپاپ بالاسری|
{{-}}
خط ۹۸:
{{اصلی|هوندا سیویک (نسل ششم)}}
نسل ششم هوندا سیویک در سپتامبر ۱۹۹۵ به عنوان مدل سال ۱۹۹۶ معرفی شد. این مدل از طراحی بروز شده‌ای برخوردار بود که در مقایسه با بازطراحی‌های پیشین محافظه‌کارانه‌تر بود. در کنار انواع سیستم‌های تعلیق و موتورهایی که برای این نسل عرضه شدند، مدل جدیدی از سیویک، که اولین سیویک با پیشرانه‌ای با سوخت گاز طبیعی بود، با نام سیویک جی‌ایکس معرفی شد. این نسل از سیویک از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ در ایالات متحدهٔ آمریکا در تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس، ئی‌ایکس، ئی‌ایکس‌آر، اچ‌ایکس و ال‌ایکس، و در کانادا در تیپ‌های اس‌ئی و اس‌آی عرضه شد. تمامی مدل‌های پایه به موتور ۱٫۶ لیتری مجهز بوده و موتورهای نصب‌شده بر روی تیپ‌های ئی‌ایکس و سی‌ایکس از سیستم سوپاپ
▲نسل ششم هوندا سیویک در سپتامبر ۱۹۹۵ به عنوان مدل سال ۱۹۹۶ معرفی شد. این مدل از طراحی بروز شده‌ای برخوردار بود که در مقایسه با بازطراحی‌های پیشین محافظه‌کارانه‌تر بود. در کنار انواع سیستم‌های تعلیق و موتورهایی که برای این نسل عرضه شدند، مدل جدیدی از سیویک، که اولین سیویک با پیشرانه‌ای با سوخت گاز طبیعی بود، با نام سیویک جی‌ایکس معرفی شد. این نسل از سیویک از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ در ایالات متحدهٔ آمریکا در تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس، ئی‌ایکس، ئی‌ایکس‌آر، اچ‌ایکس و ال‌ایکس، و در کانادا در تیپ‌های اس‌ئی و اس‌آی عرضه شد. تمامی مدل‌های پایه به موتور ۱٫۶ لیتری مجهز بوده و موتورهای نصب‌شده بر روی تیپ‌های ئی‌ایکس و سی‌ایکس از سیستم سوپاپ اس‌او‌اچ‌سی برخوردار بودند. موتور بکار رفته در تیپ ئی‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک، تیپ اچ‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک-ئی، و تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس و ال‌ایکس از نوع دی۱۶وای۷ غیر وی‌تک بود؛ موتور مدل اس‌آی در ایالات متحده، و اس‌آی‌آر در کانادا نیز از سیستم سوپاپ دیاواچسی (بی۱۶ای۲ وی‌تک) بهره‌مند بود. نخستین مدل سیویک اس‌آی کوپه ئی‌ام۱ در سال‌های ۱۹۹۹ و ۲۰۰۰ عرضه شد. در اروپا دو نمونه از مدل‌های سدان و هاچ‌بک با موتور ۱٫۶ لیتری وی‌تی‌آی دی‌او‌اچ‌اس ارائه شدند، و برای مدل‌های لیفت‌بک و استیت (استیشن واگن) ساخته‌شده بر اساس مدل [[هوندا دومانی|دومانی]]، یک موتور ۱٫۸ لیتری دیاواچسی نیز در دسترس بود.
{{-}}
سطر ۱۴۴ ⟵ ۱۴۳:
نسل هشتم سیویک در سپتامبر ۲۰۰۵ به عنوان مدل سال ۲۰۰۶ به بازار معرفی شد. برای نسل هشتم، شرکت هوندا مدل سیویک را بر اساس دو [[سکو (خودرو)|پلت‌فرم]] متفاوت تولید نمود؛ یکی برای مدل‌های سدان و کوپه، و دیگری برای مدل هاچ‌بک که در درجهٔ اول برای بازار اروپا طراحی شده بود. این مدل هاچ‌بک که از سیستم تعلیق عقب ساده و مشترک با [[هوندا فیت]] بهره‌مند بود، با چهره‌ای خشن‌تر طراحی شده‌بود. تا سال ۲۰۰۶ در مجموع ۱۶٫۵ میلیون دستگاه از نسل‌های مختلف مدل سیویک به فروش رسیده بود که ۷٫۳ میلیون از آن‌ها تنها در ایالات متحده فروخته شده‌بودند.<ref name="Joe G. Collier"/> مدل‌های موجود در بازار آمریکای شمالی با خودروهای عرضه‌شده در بازار ژاپن از نظر طراحی خارجی متفاوت بودند. با این حال خصوصیات فنی آن‌ها یکسان بود. نوع هاچ‌بک سیویک در دو نوع سه‌در و پنج‌در در دسترس بود. تولید هر دو تیپ اس‌آی و تیپ آر در این نسل نیز ادامه یافت و با وجود اینکه مدل‌های تیپ آر در ژاپن و اروپا از حجم موتور یکسان برخوردار بودند، از نظر فنی با یکدیگر متفاوت بودند. در ایالات متحده یک نمونهٔ بهبودیافته و اسپورت‌تر از سیویک اس‌آی چهار در، توسط شرکت تیونینگ [[موگن موتوراسپورتس|موگن]] عرضه شد که دگرگونی‌هایی را در بخش‌های تعلیق، چرخ‌ها، طراحی بیرونی سیستم اگزوز نجربه کرده‌بود. یک مدل ویژهٔ بازار کانادا، که با برند آکیورا عرضه می‌شد، از [[آکیورا ای‌ال|آکیورا ئی‌ال]] به [[آکیورا سی‌اس‌ایکس]] تغییر نام پیدا کرد. در پایان عرضهٔ این نسل از هوندا سیویک، ارائهٔ مدل سیویک تیپ آر در بازار ژاپن تا زمان معرفی نسل دهم در میانهٔ سال ۲۰۱۷ متوقف شد.<ref>http://jalopnik.com/the-2018-honda-civic-type-r-is-306-hp-of-front-wheel-dr-1793035578</ref>
{{-}}
== ایمنی ==
[[سازمان ملی مدیریت ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده]] (NHTSA) مدل‌های سال و نسل‌های مختلف سیویک را مورد آزمون ایمنی در برخورد از جلو قرار داده‌است.<ref name="oldNHTSA">{{cite web |title=Archived NHTSA crash test results from Crashtest.com |url=http://www.crashtest.com/explanations/archive/crash.htm |archive-url=https://archive.is/20000816213333/http://www.crashtest.com/explanations/archive/crash.htm |dead-url=yes |archive-date=16 August 2000 |accessdate=5 May 2019
{| class="wikitable collapsible collapsed"
سطر ۱۶۷ ⟵ ۱۶۴:
| style="text-align:center;"|دو در
| style="text-align:center;"|۹۸۲
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۸۰
سطر ۱۷۵ ⟵ ۱۷۲:
| style="text-align:center;"|دو در هاچ‌بک
| style="text-align:center;"|۱٬۰۴۱
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۸۱
سطر ۱۸۳ ⟵ ۱۸۰:
| style="text-align:center;"|دو در هاچ‌بک
| style="text-align:center;"|۹۸۰
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۸۱
سطر ۱۹۱ ⟵ ۱۸۸:
| style="text-align:center;"|چهار در هاچ‌بک
| style="text-align:center;"|۱٬۱۱۴
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۸۴–۱۹۸۷
سطر ۱۹۹ ⟵ ۱۹۶:
| style="text-align:center;"|دو در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۴۸
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۸۴–۱۹۸۷
سطر ۲۰۷ ⟵ ۲۰۴:
| style="text-align:center;"|چهار در واگن
| style="text-align:center;"|۱٬۱۳۹
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۸۸–۱۹۸۹
سطر ۲۱۵ ⟵ ۲۱۲:
| style="text-align:center;"|دو در
| style="text-align:center;"|۱٬۱۵۳
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۰–۱۹۹۱
سطر ۲۲۳ ⟵ ۲۲۰:
| style="text-align:center;"|چهار در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۲۱
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۲–۱۹۹۳
سطر ۲۳۱ ⟵ ۲۲۸:
| style="text-align:center;"|دو در/چهار در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۶۵
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۴–۱۹۹۵
سطر ۲۳۹ ⟵ ۲۳۶:
| style="text-align:center;"|دو در
| style="text-align:center;"|۱٬۱۳۳
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۴–۱۹۹۵
سطر ۲۴۷ ⟵ ۲۴۴:
| style="text-align:center;"|چهار در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۵۱
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۶–۱۹۹۷
سطر ۲۵۵ ⟵ ۲۵۲:
| style="text-align:center;"|دو در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۶۰
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۶–۱۹۹۷
سطر ۲۶۳ ⟵ ۲۶۰:
| style="text-align:center;"|چهار در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۴۹
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۸–۲۰۰۰
سطر ۲۷۳ ⟵ ۲۷۰:
| style="text-align:center;"|دو در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۴۹
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۱۹۹۸–۲۰۰۰
سطر ۲۸۳ ⟵ ۲۸۰:
| style="text-align:center;"|چهار در
| style="text-align:center;"|۱٬۰۷۹
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۰۱–۲۰۰۵
سطر ۲۹۳ ⟵ ۲۹۰:
| style="text-align:center;"|چهار در با/بدون ک.ه.ج<sup>*</sup>
| style="text-align:center;"|۱٬۱۴۴
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۱۱–۲۰۰۵
سطر ۳۰۳ ⟵ ۳۰۰:
| style="text-align:center;"|دو در بدون ک.ه.ج
| style="text-align:center;"|۱٬۱۳۵
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۱۱–۲۰۰۵
سطر ۳۱۳ ⟵ ۳۱۰:
| style="text-align:center;"|دو در با ک.ه.ج
| style="text-align:center;"|۱٬۱۳۵
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۰۲–۲۰۰۵
سطر ۳۲۳ ⟵ ۳۲۰:
| style="text-align:center;"|دو در هاچ‌بک بدون ک.ه.ج
| style="text-align:center;"|۱٬۱۳۵
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۰۶–۲۰۱۱
سطر ۳۳۳ ⟵ ۳۳۰:
| style="text-align:center;"|دو در با ک.ه.ج
| style="text-align:center;"|۱٬۱۹۷
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۰۶–۲۰۱۱
سطر ۳۴۳ ⟵ ۳۴۰:
| style="text-align:center;"|چهار در با ک.ه.ج
| style="text-align:center;"|۱٬۲۴۷
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۱۲
سطر ۳۵۳ ⟵ ۳۵۰:
| style="text-align:center;"|چهار در با ک.ه.ج
| style="text-align:center;"|۱٬۲۱۲
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|-
| style="text-align:center;"|۲۰۱۳
سطر ۳۶۳ ⟵ ۳۶۰:
| style="text-align:center;"|چهار در با ک.ه.ج
| style="text-align:center;"|۱٬۲۷۷
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
| style="text-align:center;"|[[
|}
:<sup>*</sup> <small>[[کیسه هوا]]ی جانبی</small>
نسل هشتم سیویک در آزمایش‌های تصادف از سوی سازمان نیتسا (NHTSA)<ref name="2008nhtsa">{{cite web |url=http://autos.jdpower.com/research/Honda/Civic/2009/Sedan/index.htm |title=2009 Honda Civic DX (M5) Sedan Ratings, Prices, Trims, Summary |publisher=J.D. Power |accessdate=7 May 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141204074746/http://autos.jdpower.com/research/Honda/Civic/2009/Sedan/index.htm |archive-date=4 December 2014 |dead-url=yes |df=dmy-all
نتایج آزمون تصادف توسط سازمان ملی مدیریت ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده در سال ۲۰۰۸<ref name="2008nhtsa"/>:
* برخورد روبرو: [[پرونده:5 stars.svg|80px]]
* ایمنی سرنشین‌های جلو (برخورد
*
▲* ایمنی سرنشین‌های عقب (برخورد جانبی): [[File:5 stars.svg|80px]]
{{-}}
== فروش ==
{{Historical populations
سطر ۵۲۴ ⟵ ۵۱۵:
|۶۲٬۶۵۴
| ۹۵٬۳۴۵
|۲۹٬۱۴۹<ref>http://www.headlightmag.com/Honda-
|-
| ۲۰۱۰
سطر ۵۸۱ ⟵ ۵۷۲:
|-
|}
{{-}}
== منابع ==
* {{یادکرد-ویکی
سطر ۵۹۵ ⟵ ۵۸۴:
== پیوند به بیرون ==
{{درگاه|خودروها}}
{{
* [https://automobiles.honda.com/civic-sedan صفحه رسمی سیویک سدان]
* [https://automobiles.honda.com/civic-coupe صفحه رسمی سیویک کوپه]
سطر ۶۰۳ ⟵ ۵۹۲:
{{خودروهای مدرن هوندا}}
[[رده:خودروهای هوندا]]▼
[[رده:هوندا سیویک]]
[[رده:خودروهای استیشن واگن]]▼
[[رده:خودروهای انگلیسی]]▼
[[رده:خودروهای با جعبه‌دنده CVT]]▼
[[رده:خودروهای با موتور ساخت آمریکا]]
[[رده:خودروهای تمام‌چرخ محرک]]
[[رده:خودروهای
[[رده:خودروهای کامپکت]]
[[رده:خودروهای کامپکت کوچک]]▼
[[رده:خودروهای کوپه]]
[[رده:خودروهای گردشگری]]▼
[[رده:خودروهای محور جلو]]
[[رده:خودروهای معرفی‌شده در ۱۹۷۳ (میلادی)]]
[[رده:خودروهای هاچ‌بک]]
[[رده:خودروهای
▲[[رده:خودروهای انگلیسی]]
▲[[رده:خودروهای استیشن واگن]]
▲[[رده:خودروهای کامپکت کوچک]]
▲[[رده:خودروهای گردشگری]]
▲[[رده:خودروهای با جعبه‌دنده CVT]]
| |||