اسکای ترن: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
نجات ۱ منبع و علامت‌زدن ۰ به‌عنوان مرده.) #IABot (v2.0 |
ویرایش به‌وسیلهٔ ابرابزار: |
||
خط ۱:
داگلاس میلویکی، مخترع آمریکایی در سال ۱۹۹۹ طرحی به نام skytran پیشنهاد داد. این طرح در اصل از [[حمل و نقل]] شخصی پرسرعت (personal rapid transit یا [
== ریل، ایستگاه، ظرفیت ==
در این طرح هر ۴۰۰ متر ایستگاهی و جود دارد که در آن کابین‌ها منتظر مسافران هستند. ریلی که کابین‌ها در آن توقف می‌کنند جدا از ریل اصلی
== فواید ==
با توجه به اینکه یکی از عوامل مهم تصادفات، [[خواب آلودگی]] و خستگی رانندگان است و رانندهٔ این وسیله خودکار است، این وسیله می‌تواند جان بسیاری را نجات دهد. کابین‌ها
در این طرح تقریباً ترافیک و تصادف وجود ندارد، سرعت جابجایی نسبت به [[سرعت مجاز]] اتومبیل در داخل شهر افزایش یافته، حجم حمل و نقل در این سیستم بسیار بالاست وآلودگی نیز بسته به روش [[تولید برق]] بسیار کاهش می‌یابد
▲با توجه به اینکه یکی از عوامل مهم تصادفات، [[خواب آلودگی]] و خستگی رانندگان است و رانندهٔ این وسیله خودکار است، این وسیله می‌تواند جان بسیاری را نجات دهد. کابین‌ها هیچ گاه از حد معینی به یکدیگر نزدیک تر نمی‌شوند و کابین‌ها در ریل محبوس هستند و بر اثر وقایع احتمالی به بیرون پرتاب نمی‌شوند. به دلیل ساختار هوایی ریل ها، سطح زمین که می‌تواند خیابان یا فضای سبز باشد، اشغال نمی‌شود و امنیت پیاده روها نیز برقرار می‌شود.
در مقایسه با قطار مگلو و [[قطار شهری]] نیز علاوه بر کاهش
▲در این طرح تقریباً ترافیک و تصادف وجود ندارد، سرعت جابجایی نسبت به [[سرعت مجاز]] اتومبیل در داخل شهر افزایش یافته، حجم حمل و نقل در این سیستم بسیار بالاست وآلودگی نیز بسته به روش [[تولید برق]] بسیار کاهش می‌یابد .
▲در مقایسه با قطار مگلو و [[قطار شهری]] نیز علاوه بر کاهش هزینه ها، تعداد ایستگاه‌ها بیشتر شده، نیازی به توقف‌های طولانی برای رسیدن قطار و همچنین توقف در ایستگاه‌های بین راه وجود ندارد. فضای کمتری را اشغال می‌کند و ظرفیت جابجایی مسافر بسیار بیشتری دارد. در ذیل جدول‌هایی برای مقایسهٔ سیستم‌های مختلف با این سیستم مشاهده می کنید:
{| class="wikitable" style="text-align:center"
سطر ۱۸ ⟵ ۱۷:
|-
! بیشترین سرعت
|
|-
! متوسط سرعت با در نظر گرفتن توقف در
|
|-
! زمان مسافرت بین فولرتن و ایروین
|
|-
! هزینهٔ سیستم
|
|-
! ظرفیت مسافر در هر ساعت
|
|-
! بازگشت سرمایهٔ اولیه سالانه
|
|}
سطر ۴۰ ⟵ ۳۹:
|+Multiplication table
|-
! × !! MagLev
|-
! بیشترین سرعت
|
|-
! متوسط سرعت با در نظر گرفتن توقف در
|
|-
! زمان مسافرت
|
|-
! هزینهٔ سیستم
| $
|-
! ظرفیت مسافر در هر ساعت
|
|-
! بازگشت سرمایهٔ اولیه سالانه
|
|-
! * بر اساس اطلاعات ترنس رپید آلمان، بدون در نظر گرفتن هزینهٔ نگهداری، دستمزدها
|}
== ضعف‌ها و مشکلات ==
به نظر می‌آید طرح PRT مشکلاتی از قبیل سرعت بسیار کم، کسل‌کننده بودن و صداهای غیر متعارف دارد که در اسکای ترن این مشکلات تا حدی رفع شده‌است. در برخی رسانه‌ها بیان می‌شود یکی از مشکلاتی که PRT و یکی از انواع آن اسکای ترن دارد، این است که مردم علاقه دارند از خودروی شخصی خود استفاده کنند. مشکلات دیگر آن است که استفاده از این سیستم حمل و نقل مستلزم آن است که فرد از منزل یا محل کار خود تا اولین ایستگاه PRT (که معلوم نیست چقدر گسترش یابد تا مردم را متقاعد کند خودرو خود را در پارکینگ نگه دارند و به راحتی به آن دسترسی داشته باشند
▲به نظر می‌آید طرح PRT مشکلاتی از قبیل سرعت بسیار کم، کسل‌کننده بودن و صداهای غیر متعارف دارد که در اسکای ترن این مشکلات تا حدی رفع شده‌است. در برخی رسانه‌ها بیان می‌شود یکی از مشکلاتی که PRT و یکی از انواع آن اسکای ترن دارد، این است که مردم علاقه دارند از خودروی شخصی خود استفاده کنند. مشکلات دیگر آن است که استفاده از این سیستم حمل و نقل مستلزم آن است که فرد از منزل یا محل کار خود تا اولین ایستگاه PRT (که معلوم نیست چقدر گسترش یابد تا مردم را متقاعد کند خودرو خود را در پارکینگ نگه دارند و به راحتی به آن دسترسی داشته باشند.) [[پیاده روی]] کنند یا سوار وسیلهٔ دیگری شوند. (در واقع تا حدی همان مشکلات [[حمل و نقل عمومی]] را دارد.) همچنین با اینکه نسبت به قطار مگلو هزینهٔ بسیار پایین تری دارد، این سیستم در صورتی کارایی دارد که شبکهٔ گسترده‌ای از آن [[راه اندازی]] شود (با هزینهٔ هر مایل یا ۶/۱ کیلومتر، ۱ میلیون دلار) تا حداقل بخشی از مردم بتوانند بدون استفاده از خودرو شخصی از این سیستم استفاده کنند.
== منابع ==
{{پانویس}}
* [http://skytran.net/ اسکای ترن]
* [https://web.archive.org/web/20080517155010/http://www.skytran.org/kwiki/ My Kwiki]
* [http://skytran.net/ اسکای ترن]
* [https://web.archive.org/web/20060216004602/http://www.aerowebspace.com/AIAA/archives/SkyTran.pdf Aerowebspace]
| |||