WINGLETیا بالک ابزاری هستند که در نوک بالهای هواپیما استفاده می¬شوندمی‌شوند. WINGLETبالک یک سطح عمودی<br/> اضافی روی نوک بال است که یک گوشه آن به سمت بالا و ممکن است زاویه درونی یا بیرونی داشته <br/>باشد و در سایزها و شکلهای گوناگون برای کارایی متفاوت طراحی می¬شوندمی‌شوند. این ابزار معمولاً از 50۵۰<br/> درصد نوک بال نصب می شودمی‌شود.زیرا شارش هوا از 50۵۰ درصد لبه حمله به سمت لبه فرار منحرف می¬شودمی‌شود و <br/>ایجاد عارضه¬ایعارضه‌ای به نام vortex می¬کندمی‌کند این عارضه در اطراف بال که از زیر بال به سطح آن <br/>camber wingletبالک برخورد می¬¬کندمی‌کند و یک نیرویی تولید می¬کندمی‌کند که زاویه درونی و کمی رو به جلو <br/>دارد شبیه به بادبان قایق بادبانی. این vortex¬هاvortexها باعث ایجاد Drag می¬شودمی‌شود که در نتیجه <br/>هواپیما نیاز به نیروی Lift بیشتری پیدا می¬کندمی‌کند. wingletبالک موجب می¬شودمی‌شود vortex لبه بال به <br/>اندازه قابل توجهی کاهش یابد و راندمان بال ثابت، بالا می¬رودمی‌رود. wingletبالک جریان هوای نزدیک نوک <br/>بال را اصلاح می¬کندمی‌کند و Drag را کاهش می¬دهدمی‌دهد. همچنین ابزار Wing tip می¬توانندمی‌توانند خصوصیات سطوح <br/>کنترل را افزایش داده و در نتیجه ایمنی را بالا ببرند. wingletبالک اثر Aspect Ratio را افزایش <br/> می¬دهدمی‌دهد بدون آنکه Wing span را افزایش دهد زیرا در بعضی مواقع span زیاد باعث عدم عبور <br/>هواپیما از درهای آشیانه فرودگاه می¬شودمی‌شود. اما با این وجود در بعضی مواقع افزایش span <br/>سودمندترین راه است. wingletبالک جریان هوایی را که از روی بال عبور می-کند و نزدیک به نوک بال <br/>است، صاف می¬کندمی‌کند و Drag را کاهش می¬دهدمی‌دهد. این امر موجب صرفه¬جوییصرفه‌جویی در مصرف سوخت می¬شودمی‌شود. در <br/>Glider سرعت حرکت در مصافت، را افزایش می¬دهدمی‌دهد. ▼== WINGLET ==
* تاریخچه
*WING FENCE
*Raked Wingtip
*Non- Planar Wingtip
مطالعات هوانوردی آمریکا نشان می¬دهدمی‌دهد که یک بهبودی در بهره¬وریبهره‌وری سوخت: مستقیماً با افزایش در نسبت<br/> Lift به Drag رابطه دارد. (L/D).<br/> ▼ ''WINGLET''
wingletبالک وارد نه یک نوع دیگر از ضایع¬کننده¬هاضایع‌کننده‌ها انرژی در Wingtip Vortex است تا به hrust کمک <br/>کند. این همکاری اگر چه کم ولی در افزایش عمر یک هواپیما بسیار با ارزش است. wingletبالک مقاومت<br/> Vortex را کم می¬کندمی‌کند. این خصیصه¬یخصیصهٔ بسیار خوبی است زیرا این turbolance می¬تواندمی‌تواند باعث <br/>فقدان کنترل شود و ایجاد تصادف کند که این امکان نزدیک به فرودگاه زیاد است. vortex در جائیکه<br/> هواپیما آثستهآهسته نزدیک باند فرود می¬شودمی‌شود و یا انحراف سرعت زیاد <br/> ▼▲ WINGLETیا بالک ابزاری هستند که در نوک بالهای هواپیما استفاده می¬شوند. WINGLET یک سطح عمودی<br/> اضافی روی نوک بال است که یک گوشه آن به سمت بالا و ممکن است زاویه درونی یا بیرونی داشته <br/>باشد و در سایزها و شکلهای گوناگون برای کارایی متفاوت طراحی می¬شوند. این ابزار معمولاً از 50<br/> درصد نوک بال نصب می شود.زیرا شارش هوا از 50 درصد لبه حمله به سمت لبه فرار منحرف می¬شود و <br/>ایجاد عارضه¬ای به نام vortex می¬کند این عارضه در اطراف بال که از زیر بال به سطح آن <br/>camber winglet برخورد می¬¬کند و یک نیرویی تولید می¬کند که زاویه درونی و کمی رو به جلو <br/>دارد شبیه به بادبان قایق بادبانی. این vortex¬ها باعث ایجاد Drag می¬شود که در نتیجه <br/>هواپیما نیاز به نیروی Lift بیشتری پیدا می¬کند. winglet موجب می¬شود vortex لبه بال به <br/>اندازه قابل توجهی کاهش یابد و راندمان بال ثابت، بالا می¬رود. winglet جریان هوای نزدیک نوک <br/>بال را اصلاح می¬کند و Drag را کاهش می¬دهد. همچنین ابزار Wing tip می¬توانند خصوصیات سطوح <br/>کنترل را افزایش داده و در نتیجه ایمنی را بالا ببرند. winglet اثر Aspect Ratio را افزایش <br/>می¬دهد بدون آنکه Wing span را افزایش دهد زیرا در بعضی مواقع span زیاد باعث عدم عبور <br/>هواپیما از درهای آشیانه فرودگاه می¬شود. اما با این وجود در بعضی مواقع افزایش span <br/>سودمندترین راه است. winglet جریان هوایی را که از روی بال عبور می-کند و نزدیک به نوک بال <br/>است، صاف می¬کند و Drag را کاهش می¬دهد. این امر موجب صرفه¬جویی در مصرف سوخت می¬شود. در <br/>Glider سرعت حرکت در مصافت، را افزایش می¬دهد.
است، قوی¬ترقوی‌تر است و کمترین فضای مورد نیاز بین هواپیما و فرودگاه وجود دارد. wingletبالک کوچک <br/> گشت¬زنیگشت‌زنی و سفر در فواصل طولانی مناسبتر است زیرا مصرف سوخت اقتصادی¬تراقتصادی‌تر می¬شودمی‌شود. ▼▲مطالعات هوانوردی آمریکا نشان می¬دهد که یک بهبودی در بهره¬وری سوخت: مستقیماً با افزایش در نسبت<br/> Lift به Drag رابطه دارد. (L/D).<br/>
▲winglet وارد نه یک نوع دیگر از ضایع¬کننده¬ها انرژی در Wingtip Vortex است تا به hrust کمک <br/>کند. این همکاری اگر چه کم ولی در افزایش عمر یک هواپیما بسیار با ارزش است. winglet مقاومت<br/> Vortex را کم می¬کند. این خصیصه¬ی بسیار خوبی است زیرا این turbolance می¬تواند باعث <br/>فقدان کنترل شود و ایجاد تصادف کند که این امکان نزدیک به فرودگاه زیاد است. vortex در جائیکه<br/> هواپیما آثسته نزدیک باند فرود می¬شود و یا انحراف سرعت زیاد <br/>
▲است، قوی¬تر است و کمترین فضای مورد نیاز بین هواپیما و فرودگاه وجود دارد. winglet کوچک <br/>گشت¬زنی و سفر در فواصل طولانی مناسبتر است زیرا مصرف سوخت اقتصادی¬تر می¬شود.
<br/>
'' تاریخچه''
اولین هواپیمایی که از wingletبالک استفاده کرد Rutan Varieze بود (سال 1975۱۹۷۵) و اولین فکر ساخت <br/>wingletبالک به سال 1897۱۸۹۷ و امتیاز اختراع آن به Frederick w. Lanchester باز می¬گرددمی‌گردد. در 1905۱۹۰۵ <br/>برادران wingletبالک ایده¬ایایده‌ای داشتند که آن استفاده از Blinker (چراغ چشمک زن) روی canard در <br/>هواپیمای مدل FlyerIII و بعداً در wingletبالک A بود. پیشگام دیگر در این فن¬آوریفن‌آوری دکتر sighard <br/>hoerner بود که نوشته-های فنی را در سال 1952۱۹۵۲ چاپ کرد، در رابطه با نقطه¬هایینقطه‌هایی روی نوک بال<br/> که کانون برآیند Vortex در نوک بال هستند را از روی سطح بال دور کند که این حالت به احترام <br/>او Hoernertip (افکندن بال) نامیده شد و سالها در Glider و هواپیماهای <br/>
سبک از آن استفاده شد این فن¬آوریفن‌آوری بعدها توسط Richard T. Whitcoub گسترش داده شد. Whitcoub <br/>مهندس Nasa بود که بدنبال افزایش قیمت و ارزش سوخت بعد از 1973۱۹۷۳ به این طرح علاقه¬مندعلاقه‌مند شو در<br/> هواپیمای Strato tanker kc -135۱۳۵ بکار رفت. <br/>
در سال 1977۱۹۷۷ مجمع هوانوردی تجاری ملی در نمونه نخستین Learjet 28۲۸ برای اولین بار از wingletبالک <br/>استفاده کرد. بعداً هم در هواپیماهای نظامی و هم غیر نظامی استفاده شد. این مجمع بدون وابستگی <br/>به NASA طرح wingletبالک را گسترش داد. آزمایش پرواز با wingletبالک و بدون آن نشان داد که wingletبالک <br/>برد را در حدود 6.5۶٫۵ درصد افزایش و تعادل را بهینه می¬کندمی‌کند. Learjet، wingletبالک را در این مدلها<br/> بکار برد. Lekrjet 55۵۵, 31۳۱, 60۶۰, 45۴۵, 40۴۰ <br/>
wingletبالک در جتهای تجرای برای کاهش فاصله¬یفاصلهٔ take off و همچنین پرواز در شرایط بد آب و <br/>هوایی بکار برده شد. در مجموع نصب یک wingletبالک روی یک هواپیمای جدید پس ازفروش به فروشنده <br/>بازنگری می¬شودمی‌شود تا در یابند مناسب می¬باشدمی‌باشد یا نه. wingletبالک در عموم جتها و همچنین در <br/>هواپیماهای Turloprob (توربین دار) برای بهبود شکل آیرودینامیکی و شکل ظاهری مورد استفاده <br/>قرار می¬گیردمی‌گیرد. در هواپیماهای Boeing بالاترین استفاده مجدد از این ترکیبات (wingletبالک) می¬شودمی‌شود. <br/>در Glider، wingletبالک میزان و قدرت و اختیار Roll (Roll rate) را افزایش می¬دهدمی‌دهد و تمایل برای <br/>Stall نوک بال را کاهش می¬دهدمی‌دهد که این یک ویژگی برجسته می¬باشدمی‌باشد زیرا wingletبالک قابل برداشتن <br/>است و می¬توانمی‌توان Glider را بار یک یدک¬کشیدک‌کش یا تریلی نمود و در مواقع لزوم دوباره wingletبالک نصب <br/>کرد. در اینجا نام چند Air line را که روی فن¬آوریفن‌آوری wingletبالک سرمایه گذاری کردند را مشاهده <br/>می¬کنیدمی‌کنید: <br/>
<br/>
Rutan Varieze 1975۱۹۷۵<br/>
اولین محصول Jit که ازwingletازبالک استفاده کرد. Learjet 28۲۸/20۲۰ 1977۱۹۷۷<br/>
اولین هواپیمای بی¬موتوربی‌موتور که از wingletبالک استفاده کرد. Glaser – Diks DG – 303۳۰۳
<br/>اولین هواپیمایی که از Wing Fence استفاده کرد. Airbus A310A۳۱۰-300۳۰۰ 1985۱۹۸۵ <br/>
اولین خط هوایی که از wingletبالک استفاده کرد. Boeing 747۷۴۷- 100۱۰۰ 1988۱۹۸۸ <br/>
اولین جت مدرن روسی که از wingletبالک استفاده کرد. Ilushin II -9۹ <br/>
''WING FENCE''
سازه¬یسازهٔ دیگری به نام WING FENCE وجود دارد که با Wingletبالک متفاوت است. WING FENCE از دو<br/> سطح توسعه¬یافتهتوسعه‌یافته روی بالا و پایین wing tip است که سطوح آن کوتاهتر یا مشابه WINGletبالک هستند<br/> و خصوصیات ایرو دینامیکی مشابهی دارند و معمولاً برای Air bus ترجیح داده می¬شوندمی‌شوند مانند A340A۳۴۰<br/> و A330A۳۳۰ اما A350A۳۵۰ از wingletبالک استفاده شد.<br/>
در بعضی از هواپیماها از Wingletبالک ترکیبی (Blend) استفاده می¬شودمی‌شود که این نوع موجب کاهش <br/>تداخلی در منطقه اتصال بال و Wingletبالک می¬شودمی‌شود. هدف از این کار این است که با ایجاد یک زاویه<br/> تند داخلی در این منطقه بتوان
<br/>
با جریان لایه مرزی که باعث ایجاد Vortex و Drag می¬شودمی‌شود تقابل کند و آن را خنثی نماید و در این <br/>مدل بیشتر جنبه¬هایجنبه‌های بازاریابی و سرمایه¬گذاریسرمایه‌گذاری دارای اولویت است.<br/>
''Raked Wingtip''
نوکِ بال شمشیری شکل بیشتر در Boeing دیده می¬شودمی‌شود. در این مدل نوک بال نسبت به بقیه بال <br/>یک عقب¬رفتگیعقب‌رفتگی و زاویه به سمت بالا دارد. هدف از این خصوصیت بهبود بخشیدن به بهره¬وریبهره‌وری مصرف سوخت <br/>و بالا بردن راندمان مصرف سوخت و کوتاه کردن باند فرود برای Take off است و مانند Wingletبالک <br/>اثر Aspect Ratio را افزایش <br/>
می¬دهدمی‌دهد و Vortex مضربال را تقریباً از بین می¬بردمی‌برد. Drag القایی را 5.5%۵٫۵٪ کاهش می¬دهدمی‌دهد در حالیکه <br/>Wingletبالک معمولی 4.5%۴٫۵٪- 3.5%۳٫۵٪ این Drag را کاهش می¬دهدمی‌دهد. در بعضی مواقع یک کاهش در Wing span <br/>معمولاً اثر بیشتری دارد نسبت به Wingletبالک با درازای یکسان اما ممکن است در اداره کردن آن روی <br/>زمین مشکل پیش بیاید. چند نمونه از هواپیماهایی که از Rakedwing استفاده کردند:<br/>
Air bus A350- 1000 XWB<br/>
'' Non- Planar Wingtip''
non- planar معمولاً زاویه¬ای دارد رو به بالا که Dihedral بال را افزایش می¬دهد. در نوک بال این <br/>فرایند مزیت کنترل بیشتر Winglet را بدنبال دارد. non- planar معمولاً Sweep back هستند و <br/>عقب رفتگی دارند همچنین ممکن است با یک Winglet ترکیب شوند. طراحان، بالهای non- planar با <br/>Dihadral ساده را بعد از جنگ جهانی دوم بکار گرفتند و در 1990 شکل ایرودینامیکی نوک بال <br/>را با یک زاویه قائمه کوچک در ناحیه انتقال بهبود بخشیدند.<br/> ▼<br/>طراحان ناحیه انتقال را از Chord نوک بال تا Winglet chord باریک کردند و یک خمش به عقب در<br/> ناحیه انتقال ایجاد کردند تا Winglet در بهترین مکان قرار بگیرد.<br/> ▼
▲non- planar معمولاً زاویه¬ایزاویه‌ای دارد رو به بالا که Dihedral بال را افزایش می¬دهدمی‌دهد. در نوک بال این <br/>فرایند مزیت کنترل بیشتر Wingletبالک را بدنبال دارد. non- planar معمولاً Sweep back هستند و <br/>عقب رفتگی دارند همچنین ممکن است با یک Wingletبالک ترکیب شوند. طراحان، بالهای non- planar با <br/>Dihadral ساده را بعد از جنگ جهانی دوم بکار گرفتند و در 1990۱۹۹۰ شکل ایرودینامیکی نوک بال <br/>را با یک زاویه قائمه کوچک در ناحیه انتقال بهبود بخشیدند.<br/>
ترکیب Winglet و non- planar مصرف سوخت کاهش می¬یابد. نمونه¬هایی از هواپیماهایی که از non- <br/>planar بدون Winglet استفاده کردند:<br/> ▼▲<br/>طراحان ناحیه انتقال را از Chord نوک بال تا Wingletبالک chord باریک کردند و یک خمش به عقب در<br/> ناحیه انتقال ایجاد کردند تا Wingletبالک در بهترین مکان قرار بگیرد.<br/>
Schempp- Hirth Discus- 2b <br/> ▼
▲ترکیب Wingletبالک و non- planar مصرف سوخت کاهش می¬یابدمی‌یابد. نمونه¬هایینمونه‌هایی از هواپیماهایی که از non- <br/>planar بدون Wingletبالک استفاده کردند:<br/>
▲Schempp- Hirth Discus- 2b۲b <br/>
Schempp- Hirth Duo Discus<br/>
Air bus A350A۳۵۰ Xwb <br/>
در توربین¬هایتوربین‌های بادی (Wind turbine) هم از Wingletبالک استفاده می¬شودمی‌شود که باعث ایجاد noise کمتر <br/>می¬شودمی‌شود. در هلی¬کوپترهاهلی‌کوپترها هم نوک ملخ را تیز می¬سازندمی‌سازند و به آنها شکل ایرودینامیکی می¬دهندمی‌دهند تا هم <br/>قطر دهم پارازیت را کاهش دهند و هم Vortex را در طول حرکت در روی زمین و Take off و هم در <br/>حالت سکون در پرواز (هوا) کاهش دهد و این ابزار موجب کاهش صدمه ناشی از کثیفی و <br/>سنگریزهایی که در جریان Vortex بلند می¬شوندمی‌شوند خواهد شد.<br/>
<br/><br/><br/>
==منبع==
''تهیه کننده : فتانه فتحی<br/>
منبع : سایت Wikipedia.com''
| 