سامانه کنترل فازی: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
WikiGlobal (بحث | مشارکت‌ها) اصلاح نوشتار برچسب‌ها: ویرایشگر دیداری ویرایش همراه ویرایش از وبگاه همراه ویرایش پیشرفتهٔ همراه |
WikiGlobal (بحث | مشارکت‌ها) اصلاح متن برچسب‌ها: ویرایشگر دیداری ویرایش همراه ویرایش از وبگاه همراه ویرایش پیشرفتهٔ همراه |
||
خط ۱۳:
* علاقه به سیستم‌های فازی توسط «سیجی یاسونوبو» و «سوجی میاموتو» از [[هیتاچی]] آغاز شد، زمانی که در سال ۱۹۸۵ شبیه سازی‌هایی را ارائه دادند که امکان سنجی سیستم‌های کنترل فازی برای [[متروی سندای]] را نشان می‌داد. ایده آن‌ها به تصویب رسید و سیستم‌های فازی برای کنترل شتاب، ترمز و توقف قطار شهری، همزمان با افتتاح خط نامبوک در ۱۹۸۷ استفاده شد.
*در سال ۱۹۸۷، تاکشی یاماکاوا در آزمایش «[[آونگ واژگون]]» استفاده از کنترل فازی را از طریق مجموعه‌ای از تراشه‌های اختصاصی و ساده منطقی فازی نشان داد. این یک مسئله کلاسیک کنترل است، که در آن وسیله نقلیه سعی می‌کند با حرکت به جلو و عقب، آونگ را به صورت باثبات نگه دارد. در ادامه یاماکاوا با نصب یک لیوان حاوی آب و حتی یک موش زنده در بالای آونگ، این مسئله را پیچیده تر کرد و این سیستم در هر دو مورد ثبات خود را حفظ کرد. سرانجام یاماکاوا به منظور بهره‌برداری از حق ثبت اختراعات خود در این زمینه، اقدام به تأسیس آزمایشگاه تحقیقات سیستم‌های فازی خود نمود.
*مهندسان ژاپنی پس از ان طیف وسیعی از کنترل فازی را توسعه دادند. قرارداد آزمایشگاه سیستم‌های صنعتی و کاربردی در ژاپن در سال ۱۹۸۸برای مهندسی فازی در سطح بین‌المللی منعقد شد.
*در این توافق ۴۸ شرکت که تحقیقات آن‌ها در زمینه فازی می‌بود. شرکت خودرو سازی [[فولکس واگن]] تنها عضو خارجی در این توافق بود که یک محقق به مدت سه سال برای این پروژه فرستاد.
| |||