سامانه تعلیق دوجناقی: تفاوت میان نسخه‌ها

جز
ویرایش 2804:D55:526B:8900:8D15:8D0E:7403:5160 (بحث) به آخرین تغییری که R.phy.sh انجام داده بود واگردانده شد
بدون خلاصۀ ویرایش
برچسب‌ها: ویرایش همراه ویرایش از وبگاه همراه
جز (ویرایش 2804:D55:526B:8900:8D15:8D0E:7403:5160 (بحث) به آخرین تغییری که R.phy.sh انجام داده بود واگردانده شد)
برچسب: واگردانی
'''تعلیق دوجناقی''' که با نام A-ARM هم شناخته می‌شود نوعی از [[سیستم تعلیق]] مستقل در جلو می‌باشد. [[سگ دست]] spindle توسط دو جناق A شکل نگه‌داشته می‌شود که در این حالت جناق پایینی بیشترین نیرو را متحمل می‌گردد. اندازه و زوایای هر جناق تاثیر بسزایی در عملکرد این سیستم تعلیق ایفا می‌کنند.
[[]]، .deletar
 
در این تعلیق هر جناق دو بوش در قسمت اتصال به بدنه و یک بوش در قسمت اتصال به چرخ دارد و مجموعه از فنر حلقوی و کمک فنر نیز بهره می‌برد. این تعلیق اجازه کنترل بیشتری بر روی زاویه کمبر چرخ را می‌دهد که بر روی زاویه TILT IN و TILT OUT تاثیر دارد. احساس فرمان نیز با استفاده از این تعلیق خوب می‌باشد چراکه ROLL و SWAY می‌توانند به کمترین حد خود دست یابند.
 
بدلایل اشاره شده، این سیستم تعلیق در اکثر تعلیق جلوی خودروهای بزرگ عرضه می‌شود.
 
این سیستم تعلیق در خودروهای [[آلفا رومئو]]، [[ام جی]]،[[جنرال موتورز]] شامل [[شورلت]]، [[بیوک]]، [[پونتیاک]] و ...، [[هوندا]] و [[مرسدس بنز]] یافت می‌شود. نوع خاصی از این سیستم تعلیق در چرخهای جلوی برخی خودروهای با اندازه متوسط به بالا مانند [[هوندا آکورد]](از ۲۰۱۳ به بعد [[مک فرسون]])، [[پژو ۴۰۷]]، [[مزدا ۶]] و بسیار متداول در ماشین‌های مسابقه قرار داده شده است.
 
== منابع ==
۲۲

ویرایش