دوچرخه‌سواری: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
ویرایش و تمیزکاری/ابرابزار |
|||
خط ۷:
دوچرخه‌سواری به‌طور وسیعی به عنوان یک نوع بسیار مؤثر و کارآمد از حمل و نقل در فاصله‌های کوتاه و متوسط در نظر گرفته شده‌است.<ref>{{cite web|url=http://auto.howstuffworks.com/question527.htm|title=HowStuffWorks "Is there a way to compare a human being to an engine in terms of efficiency?"|accessdate=2009-09-29|publisher=Auto.howstuffworks.com}}</ref><ref>{{cite book|title=Encyclopedia of Energy|publisher=Elsevier|year=2004|isbn=978-0-12-176480-7|pages=141–50|chapter=Bicycling|doi=10.1016/B0-12-176480-X/00185-6|last1=Komanoff|first1=Charles|editor1-last=Cleveland|editor1-first=Cutler J.}}</ref>
[[پرونده:Bicyclist crossing De Hogesluis Amsterdam 2016-09-15-6775.jpg|250px|بندانگشتی|left|برخی
دوچرخه‌ها در مقایسه با وسایل نقلیه موتوری دارای مزایای متعددی هستند، از جمله ورزش بدنی مداوم در دوچرخه‌سواری، پارک آسان‌تر، افزایش قدرت مانور، و دسترسی به جاده‌ها، مسیر دوچرخه‌سواری و مسیرهای پیاده‌روی روستایی است. دوچرخه‌سواری کاهش مصرف [[سوخت فسیلی|سوخت‌های فسیلی]] S، [[آلودگی هوا]] یا صوتی کمتر، و کاهش بسیار بار ترافیکی را سبب می‌شود. این امر منجر به هزینه‌های مالی کمتر به کاربر و همچنین به جامعه در اشل بزرگ می‌شود (آسیب ناچیز به جاده‌ها، فضای کمتر مورد نیاز برای جاده).<ref>{{cite web|url=http://www.noexam.com/benefits-of-biking/|title=Benefits of Biking|accessdate=2014-06-23|work=NoExam}}</ref> با نصب قفسه دوچرخه در جلوی اتوبوس، سازمان‌های حمل و نقل به‌طور قابل توجهی می‌توانند پوشش مناطق خدمت خود را افزایش دهند.<ref>{{cite journal|url=http://transweb.sjsu.edu/PDFs/research/1104-bicycle-policy-transit-accessibility-first-last-mile.pdf|title=Perceptions of Bicycle-Friendly Policy Impacts on Accessibility to Transit Services: The First and Last Mile Bridge|date=2014|journal=MTI report|publisher=Mineta Transportation Institute|author1=Flamm, B.|author2=Rivasplata, C.}}</ref>
| |||