راه‌آهن سراسری ایران: تفاوت میان نسخه‌ها
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
بدون خلاصۀ ویرایش |
جز توضیح درباره راه آهن ایران خدمت یا خیانت زضا شاه به ملت برای ساخت راه اهنی برای انگلیس ها |
||
خط ۱۶:
اولین خط [[راه‌آهن مازندران|راه‌آهن نوین ایران]] در دوران [[رضا شاه پهلوی]] از [[قائم‌شهر|شاهی]] (قائم شهر کنونی) تا [[بندر شاه]] (بندر ترکمن امروزی) در سال [[۱۳۰۸ (خورشیدی)|۱۳۰۸]] حرکت کرد.
می توان گفت راه آهن سراسری ایران در حقیقت یک [[ترابری ریلی|خط آهن]] نظامی برای [[امپراتوری بریتانیا|امپراتوری انگلیس]] بود و نه یک راه آهن [[تجارتی]] و ترانزیت یا مسافرتی برای ایرانیان . [[امپراتوری بریتانیا|امپراتوری انگلیس]] از اینگونه راه آهن ها در همه مستعمرات خود از جمله [[هند]] و مستعمرات آفریقایی ساخته بود و این خط آهن نیز یکی دیگر از آنها به شمار می‌رفت . زرنگی بزرگ انگلیسیها در این مورد آن بود که برای ساختن این راه آهن حتی یک [[لیره]] خرج نکرد .
[[دولت انگلیس]] پس از پایان [[جنگ جهانی اول|جنگ اول]] مهمترین دشمن خود را [[بلشویک|بلشویک‌ها]]<nowiki/>ی [[روسیه]] می‌دانست و سعی داشت در موقعیت مناسب نفرت خود را آشکار کند. نظامیان انگلیس بهترین نقطه برای حمله ای احتمالی به [[اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی|شوروی]] را ناحیه صحراهای مسطح و کم جمعیت [[ترکمنستان]] و [[قزاقستان]] تشخیص می دادند و لذا به [[رضاشاه|رضاخان]] تحمیل نمودند تا راه آهن را به آن ناحیه برساند تا در حداقل زمان و کوتاهترین مسیر ممکن خود را از [[خلیج فارس]] به [[اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی|شوروی]] برسانند و با ساختن بندری کوچک در نقطه انتهایی راه آهن سراسری در جنوب شرقی [[دریای خزر]] ، قطعات کشتیهای جنگی خود را سریعا به [[دریای خزر]] رسانده و با ساخت آن، [[دریای خزر]] را در اختیار بگیرند و از ناحیه شرق [[دریای خزر|دریای مازندران]] به داخل خاک [[اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی|شوروی]] نفوذ کرده و سرزمینهای کم جمعیت این ناحیه را به سرعت تصرف کنند .
روزنامه های غربی در آن زمان نوشتند که شاه ایران راه آهنی ساخته که از«هیچ کجا به هیچ کجا میرود». از بندری بی نام و نشان در [[خلیج فارس]] به بندری بلا استفاده در حاشیه شرقی [[دریای خزر|دریای مازندران]]. مسیر واقعی راه آهن شمالی جنوبی ایران که حتی از زمان [[قاجاریان|قاجار]] پیشنهاد شده بود و سپس مجالس اول ایران آن را تصویب کرده بودند بدلیل عدم تخصیص [[بودجه]] بلاتکلیف ماند. خط آهنی که از [[بندرعباس|بندر عباس]] به [[شیراز]] و [[اصفهان]] رفته و با عبور از [[تهران]] به مهم ترین [[بندر]] تجارتی آنزمان یعنی بندر انزلی می رفت.<ref>{{یادکرد وب|عنوان=خبرگزاری فارس {{!}} Fars News Agency|نشانی=https://www.farsnews.com/news/13970603001119/%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A2%D9%87%D9%86%DB%8C-%DA%A9%D9%87-%D8%A7%D8%B2-%D9%87%DB%8C%DA%86-%DA%A9%D8%AC%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D9%87%DB%8C%DA%86-%DA%A9%D8%AC%D8%A7-%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%D8%B1%D9%88%D8%AF|وب‌گاه=خبرگزاری فارس|تاریخ=2019-02-21|بازبینی=2019-02-21|کد زبان=fa|نویسنده=}}</ref>[[پرونده:RAI EMD GT26CW-2 Garmsar.jpg|500px|بندانگشتی|[[راه‌آهن شمال]]؛ میان ایستگاه‌های بن‌کوه و کبوتردره ([[حبله‌رود]])، کوهپایهٔ سیاوند]]
== جستارهای وابسته ==
| |||