سی‌اف‌ام اینترنشنال سی‌اف‌ام۵۶: تفاوت میان نسخه‌ها
| [نسخهٔ بررسی‌نشده] | [نسخهٔ بررسی‌نشده] |
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
Sillverfox (بحث | مشارکتها) جز جایگزینی با اشتباه‌یاب: اسپینر⟸مخروط چرخان، اسکنما⟸اسنکما، اینرشن⟸اینسرشن |
Sillverfox (بحث | مشارکتها) جز جایگزینی با اشتباه‌یاب: هانیول⟸هانیول |
||
خط ۸۷:
=== محفظه احتراق ===
[[پرونده:CFM56_Combustion_Chamber_Dome_Detail.JPG|بندانگشتی| نازل سوخت چرخان از محفظه احتراق حلقوی سی‌اف‌ام۵۶]]
بیشتر انواع سی‌اف‌ام۵۶ دارای یک [[محفظه احتراق]] تک حلقه هستند. احتراق حلقوی شامل یک حلقه دنباله‌دار است که در آن سوخت به جریان هوا تزریق شده و مشتعل می‌شود. اشتعال سوخت سبب افزایش فشار و دمای جریان هوا شده و نیروی رانش را تولید می‌کند. تزریق سوخت توسط یک واحد [[مکانیک سیالات|هیدرو-مکانیکی]] که توسط [[هانیول|
در سال ۱۹۸۹ سی‌اف‌ام‌آی کار بر روی یک [[محفظه احتراق]] جدید دو حلقه‌ای را آغاز کرد. در این طراحی به جای داشتن تنها یک منطقه احتراق، یک منطقه احتراق دوم وجود دارد که در سطوح بالای رانش مورد استفاده قرار می‌گیرد. این طراحی میزان انتشار اکسیدهای نیتروژن (NO<sub>''x''</sub>) و [[کربن دی‌اکسید|دی‌اکسید کربن]] (CO<sub>2</sub>) را کاهش می‌دهد. اولین موتور سی‌اف‌ام۵۶ با احتراق دو حلقه‌ای در سال ۱۹۹۵ وارد خدمت شد و این نوع احتراق در انواع سی‌اف‌ام۵۶–۵بی و ۷بی با پسوند "/۲" در پلاک نام آن‌ها ذکر شده‌است.<ref>"[https://web.archive.org/web/20110722140822/http://www.cfm56.com/press/news/cfms+advanced+double+annular+combustor+technology/198?page_index=23 CFM'S Advanced Double Annular Combustor Technology]". CFM International Press Release. 9 July 1998. Retrieved 16 November 2009.</ref>
خط ۴۱۲:
سی‌اف‌ام۵۶ دارای نرخ خاموش شدن ۱ مورد در هر ۳۳۳۳۳۳ ساعت عملکرد در هنگام پرواز است.<ref name="960902PR">{{Cite press release|url=http://www.geaviation.com/press/cfm56/cfm56-x/cfm56-x_19960902b.html|title=CFM56 Engines: The Standard To Which Others Are Judged|publisher=CFM International|date=2 September 1996}}</ref> رکورد استقرار روی بال قبل از اولین بازدید این موتور به ترتیب ۳۰۰۰۰ ساعت در سال ۱۹۹۶، ۴۰۷۲۹ ساعت در سال ۲۰۰۳ و ۵۰۰۰۰ ساعت در سال ۲۰۱۶ است.<ref>{{Cite web|url=http://www.smartcockpit.com/docs/CFM_Flight_Ops_Support_B737.pdf|title=Flight Operations Support|date=13 December 2005|publisher=CFM International}}</ref><ref name="160602PR">{{Cite press release|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm56-fleet-surpasses-800-million-flight-hours/|title=CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours|publisher=CFM international|date=2 June 2016}}</ref>
چندین خرابی موتور در سرویس اولیه خانواده سی‌اف‌ام۵۶ رخ داده‌است که به اندازه کافی جدی بود تا سبب زمین‌گیری ناوگان یا موجب طراحی دوباره موتور شود. همچنین موتورها هر از گاهی از ناپایداری رانش رنج می‌بردند که این مشکل در واحد هیدرو-مکانیکی
=== ورود باران و تگرگ ===
| |||