ویکی‌پدیا

قطار مغناطیسی: تفاوت میان نسخه‌ها

نمایش تاریخچه به صورت تعاملی
→ تفاوت قدیمی‌ترتفاوت جدیدتر ←
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
دیداریویکی‌متن
جز جایگزینی با اشتباه‌یاب: بطور⟸به‌طور
بدون خلاصۀ ویرایش
خط ۱:
[[پرونده:Shanghai Transrapid 002.jpg|چپ|بندانگشتی|[[Shanghai Maglev Train|قطار مگلو شانگهای]]]]'''قطار مَگ‌لِو''' یا ماگ‌لِو {{انگلیسی|Maglev}} گونه‌ای از قطارهاست که هنگام حرکت، به‌طور شناور در هوا و در فاصله کمی از [[ریل]] قرار می‌گیرد و در حالی که تنها با هوا اصطکاک دارد می‌تواند با سرعت‌های بسیار زیاد به پیش برود، چرا که دیگر با ریل اصطکاک ندارد.[[پرونده:Transrapid.jpg|چپ|بندانگشتی|[[ترنس‌رپید]] در تأسیسات آزمایشی [[امسلاند]] آلمان]]این قطارها برای حرکت از نیروی [[الکترومغناطیسی]] بهره می‌گیرند و به‌طور نظری می‌توانند به سرعت‌هایی قابل مقایسه با سرعت [[توربوپروپ|توربوپراپ]] و هواپیمای [[جت]] (۵۰۰ تا ۵۸۰ کیلومتر در ساعت) دست یابند.▼
[[پرونده:Transrapid.jpg|چپ|بندانگشتی|[[ترنس‌رپید]] در تأسیسات آزمایشی [[امسلاند]] آلمان]]
[[پرونده:Shanghai Transrapid 002.jpg|چپ|بندانگشتی|[[Shanghai Maglev Train|مگلو در شانگهای]]]]
[[پرونده:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|بندانگشتی|[[:w:en:JR-Maglev|JR-Maglev]]]]
 
▲'''قطار مَگ‌لِو''' یا ماگ‌لِو {{انگلیسی|Maglev}} گونه‌ای از قطارهاست که هنگام حرکت، به‌طور شناور در هوا و در فاصله کمی از [[ریل]] قرار می‌گیرد و در حالی که تنها با هوا اصطکاک دارد می‌تواند با سرعت‌های بسیار زیاد به پیش برود، چرا که دیگر با ریل اصطکاک ندارد.
 
این قطارها برای حرکت از نیروی [[الکترومغناطیسی]] بهره می‌گیرند و به‌طور نظری می‌توانند به سرعت‌هایی قابل مقایسه با سرعت [[توربوپروپ|توربوپراپ]] و هواپیمای [[جت]] (۵۰۰ تا ۵۸۰ کیلومتر در ساعت) دست یابند.
 
نام مگ‌لو از [[همامیزی|هم‌آمیزی]] دو واژه انگلیسی ''Magnetic'' (مغناطیسی) و ''levitation'' (شناوری) درست شده‌است.
 
== تاریخچه ==
[[پرونده:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|بندانگشتی|[[:w:en:JR-Maglev|JR-Maglev]]]]اولین طرح قطار مغناطیسی را رابرت گدار در نوامبر سال۱۹۰۹پیش نهاد. او پیشنهاد کرد بین شهر بوستون و نیویورک تونلی ساخته شود که در آن قطارهای معلق در یک خلاء جزئی با نیروی مغناطیسی به حرکت در آیند. چند سال بعد در سال ۱۹۱۲ یک مهندس فرانسوی به نام امیل باشه طرحی را پیشنهاد کرد که شباهت زیادی به وسیله مغناطیسی فعلی داشت. وسیله آزمایشی ۱۵ کیلوگرمی او در اثر آهن‌رباهای برقی تغذیه شده با [[جریان متناوب]] از زمین بلند شده و به حرکت درمی‌آمد، ولی در اثر برخورد با دیوار آزمایشگاه از بین رفت.
نخستین خط بازرگانی مگلو در شانگهای چین به راستای ۳۰ کیلومتر بوسیله شرکت آلمانی ساخته شده‌است. این [[راه‌آهن]] فرودگاه شانگهای را به مرکز این شهر پیوند داده‌است.{{سخ}}
در ۲۲ سپتامبر ۲۰۰۶ یک مگلو در مسیر آزمایشی امسلاند در آلمان با یک واگن خدماتی برخورد کرد. بیش از بیست نفر در این حادثه کشته شدند. به گفته مقامات علت حادثه [[خطای انسانی]] بوده و ناشی از فناوری مگلو نبوده‌است.
سطر ۲۰ ⟵ ۱۴:
 
== مزایا و معایب مگلو ==
برخی از مزایای مگ‌لو نسبت به سیستمهایسامانه‌های ریلی عبارتند از: سرعت بیشتر، امکان افزایش فراز تا ۱۰ درصد و پایین بودن اصطکاک و برخی معایب این سیستمسامانه عبارتند از: سابقه عملیاتی کم و نابالغ بودن تکنولوژی، وابستگی به یک کشور، حساسیت به زلزله بویژه در نوع آلمانی، نداشتن سابقه مسافت طولانی، هزینه ۴۰ تا ۶۰ میلیون دلار بر کیلومتر و ایمنی پایین [http://news.bbc.co.uk/2/5373004.stm]{{پیوند مرده|date=اکتبر ۲۰۱۹ |bot=InternetArchiveBot}}
همچنین فناوری مگلو مشترکات کمی با ترابری ریلی سنتی دارد و با خطوط ریلی معمولی سازگار نیست.
قطار مگلو در سرعت‌های بالا سروصدای آزاردهنده‌ای دارد و میدان قوی مغناطیسی پیرامون مسیر قطار نیر تشعشعاتی دارد.<ref name="kargozaaran.com"/>
سطر ۲۷ ⟵ ۲۱:
=== شانگهای ===
[[قطار مگلو شانگهای]] در سال ۲۰۰۴ در مسافت ۳۰٫۵ کیلومتر از [[فرودگاه پودونگ]] تا شهر [[شانگهای]] افتتاح شد. سرعت حداکثر ۴۳۱ و زمان سیر ۷ دقیقه و قیمت بلیط آن ۷ دلار است و برای مسافرین پرواز حدود ۶ دلار و رفت و برگشت ۱۱ دلار.
عملیات ساخت این پروژه در سال ۲۰۰۱ آغاز و هزینه ساخت این سیستمسامانه ۱٫۳۳ میلیارد دلار گردید.
 
تشعشع ناشی از میدان قوی مغناطیسی مسیر قطار باعث شده‌است تا مسئولان خط مگلو شانگهای ناچار به خرید و تملک اراضی اطراف خط به منظور ایجاد یک ناحیه خالی از سکنه بین مسیر مگلو و نواحی مسکونی شوند.<ref name="kargozaaran.com"/>
 
=== هامبورگ ===
''TRANSRAPID ۰۵'' اولین قطار مگلو با محرک طولی مغناطیسی بود که توانست مجوز، جهت [[حمل و نقل|ترابری]] مسافر را بدست آورد. در سال ۱۹۷۹ در اولین نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقلترابری در [[هامبورگ]]، خطی از این نوع به طول ۹۰۸ متر به نمایش درآمد. استقبال بازدید کنندگان از این خط به قدری زیاد بود که نمایش آنرا به مدت ۳ ماه پس از اتمام نمایشگاه تمدید کردند و دراین مدت بیش از ۵۰۰۰۰ مسافر توسط آن جابه‌جا شد.
این خط مجدداً در سال ۱۹۸۰ در شهر ''Kassel''(شهری در [[آلمان]]) مورد استفاده قرار گرفت.[//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maglev&oldid=463542143]
 
=== در ایران ===
قراردادی میان ایران و آلمان برای اجرای پروژه خط مگلو تهران-مشهد با نام «قطار سریع‌السیرتندرو تهران - مشهد» منعقد شده‌است.<ref>{{یادکرد وب | عنوان=قطار مغناطیسی تهران - مشهد را فراموش کنید | وبگاه=hamshahrionline | تاریخ=2010-09-05 | سال=2010 | پیوند=http://hamshahrionline.ir/details/115446 | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2016-10-14}}</ref> طول اجرای طرح ۸۶۰ کیلومتر بود<ref>{{یادکرد وب | عنوان=Trade Intelligence,Gain valuable business insights from our searchable database of thousands of articles and reports. | وبگاه=Trade Intelligence,Gain valuable business insights from our searchable database of thousands of articles and reports. | تاریخ=2009-05-30 | سال=2009 | پیوند=http://news.alibaba.com/article/detail/technology/100109815-1-update-2-thyssenkrupp,-siemens-unaware-iran.html | کد زبان=en | تاریخ بازبینی=2016-10-14}}</ref> و مقرر بود که در زمان دو ساعت تعداد ۱۱۷۲ نفر مسافر را با ۱۰ واگن کشنده از تهران به مشهد منتقل کند.<ref>{{یادکرد وب | عنوان=قطار تهران-مشهد | وبگاه=پایگاه خبری تحلیلی فردا| تاریخ=2016-10-15 | سال=2016 | پیوند=http://www.fardanews.com/fa/news/61010 | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2016-10-15}}</ref> پس از گذشت مدتی، این طرح به علت هزینه زیاد، از سوی کارشناسان [[وزارت راه و ترابری]] نامناسب تشخیص داده شده و بدین شکل این طرح از سوی [[هیئت دولت]] لغو شد.<ref>{{یادکرد وب | عنوان=لغو طرح قطارِ مغناطیسی مشهد ـ تهران توسط احمدی‌نژاد | وبگاه=سایت خبری تحلیلی تابناک | تاریخ=2016-10-15 | سال=2016 | پیوند=http://www.tabnak.ir/fa/news/116598 | کد زبان=fa | تاریخ بازبینی=2016-10-15}}</ref>
 
== جستارهای وابسته ==
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/wiki/قطار_مغناطیسی»