پرواز ۵۹۳ اروفلوت
پرواز ۵۹۳ اروفلوت یک پرواز مسافربری معمولی بود که از فرودگاه بین‌المللی شرمتیوو در مسکو به فرودگاه کای تک در هونگ کونگ می‌رفت. در ۲۳ مارس ۱۹۹۴، هواپیمای ایرباس ای۳۱۰–۳۰۴ اروفلوت در استان کمروو، روسیه به کوه خورد و تمام ۶۳ مسافر و ۱۲ خدمه آن کشته شدند.
 F-OGQS، هواپیمایی که در سال ۱۹۹۳ دچار سانحه شد | |
| سانحه | |
|---|---|
| تاریخ | ۲۳ مارس ۱۹۹۴ |
| علت | خطای خلبان، کودک تعلیم ندیده پشت فرمان هواپیما |
| محل حادثه | ۲۰ کیلومتر (۱۲ مایل) E of مژدورچنسک، اوبلاست کمروو, روسیه ۵۳°۳۰′ شمالی ۸۸°۱۵′ شرقی / ۵۳٫۵۰۰°شمالی ۸۸٫۲۵۰°شرقی |
| هواپیما | |
| نوع | ایرباس ای۳۱۰ |
| نام هواپیما | میخائیل گلینکا |
| شرکت هواپیمایی | آئروفلوت |
| شماره دم | F-OGQS |
| مبدا پرواز | فرودگاه بین‌المللی شرمتیوو، مسکو، روسیه |
| مقصد | فرودگاه کای تک، هونگ کونگ |
| سرنشینان | ۷۵ |
| مسافرین | ۶۳ |
| خدمه | ۱۲ |
| کشته‌شدگان | ۷۵ |
| بازماندگان | ۰ |
شواهدی مبنی بر مشکلات فنی پیدا نشد. صدای کابین خلبان و دستگاه‌های ضبط داده‌های پروازی نشان دادند که دختر ۱۲ساله و پسر ۱۶ساله خلبان پشت فرمان هواپیما بودند. پسر خلبان ندانسته کنترل خلبان خودکار ای۳۱۰ هواپیما را غیرفعال کرده بود. پس خلبان خودکار کاملاً غیرفعال شد و هواپیما یک شیرجه تقریباً عمودی زد. علی‌رغم تلاش برای کنترل هواپیما، افسر اول زیادی آن را بالا کشید و هواپیما دچار واماندگی و چرخش شد. خلبان‌ها توانست دوباره هواپیما را تراز کند ولی از ارتفاع ایمن خیلی پایین آمد و به کوه برخورد کرد. تمام ۷۵ سرنشین آن، در دم جان دادند.
سانحه ویرایش
در ۲۳ مارس ۱۹۹۴، هواپیما از فرودگاه بین‌المللی شرمتیوو در مسکو به مقصد فرودگاه کای تک در هونگ کونگ به راه افتاد. ۷۵ سرنشین داشت که ۶۳نفرشان مسافر بودند.[۱]
این نخستین پرواز بین‌المللی خلبان دو فرزند خلبان کوردینسکی بود و آن‌ها را به کابین آورد.[۲] پنج نفر در کابین بودند: کوردینسکی، دستیار خلبان پیسکاریوف، فرزندان کوردینسکی (الدار و یانا) و خلبانی دیگر به نام ولادیمیر ماکاروف.[۳]
کوردینسکی خلبان خودکار را فعال کرد و برخلاف قوانین، فرزندانش را پشت دستگاه کنترل نشاند.[۴] اول، دخترش یانا روی صندلی سمت چپ خلبان نشست. کمی بعد، پسرش الدار روی صندی خلبان نشست. برخلاف خواهرش به ستون کنترل دست زد و به مدت ۳۰ ثانیه خلبان خودکار را غیرفعال کرد. این موضوع باعث شد کامپیوتر پرواز، قسمت متحرک بال را به حالت کنترل دستی درآورد ولی همچنان کنترل دیگر سیستم‌ها را در دست داشته باشد. یک چراغ بی صدا روشن شد تا خلبانان متوجه این مسئله جزئی شوند. ظاهراً خلبانان به سیگنال‌های هشدار صدادار عادت داشتند و متوجه نشدند.[۵]
الدار پیش از همه متوجه مشکل شد. کمی بعد، نشانگر مسیر پرواز عوض شد. خلبانان ۹ ثانیه گیج شدند و در این مدت، هواپیما تقریباً ۹۰ درجه کج شد. ای۳۱۰ نمی‌تواند هم ارتفاع را حفظ کند و هم چنین چرخش تیزی داشته باشد، پس هواپیما سریع پایین آمد. افزایش نیروی گرانش کنترل دوباره را برای خلبان و خدمه بسیار دشوار کرد. خلبان خودکار دیگر قسمت‌های متحرک بال را کنترل نمی‌کرد، سراغ کنترل‌های دیگرش رفت و دماغه را بالا آورد. در نتیجه، هواپیما کم‌کم دچار واماندگی شد و خلبان خودکار کاملاً غیرفعال شد. چراغ نشانگر دوم روشن شد و خلبانان متوجه این موضوع شدند. همزمان صفحه نمایش خلبان خودکار خاموش شد. برای مقابله با واماندگی، یک سیستم خودکرار دماغه را پایین آورد و آن را دچار شیرجه ناگهانی کرد.[۶] با کاهش نیروی گرانش، کوردینسکی روی صندلی اش نشست. پیسکاریوف توانست هواپیما را از حالت شیرجه خارج کند ولی آن را در حالت صعود عمودی قرار داد. با اینکه کوردینسکی و پیسکاریوف کنترل را بدست گرفتند و بال‌ها را تراز کردند، نفهمیدند چقدر کاهش ارتفاع داده‌اند. هواپیما با سرعت عمودی بالا، حدوداً ۷۰متر در ثانیه، دچار سانحه شد و تمام ۷۵ سرنشین آن کشته شدند.[۷]
حین سانحه، چرخ دنده‌های فرود باز بودند و مسافران آماده فرود اضطراری بودند.[۸] پیش از سانحه هیچ تماس اضطراری گرفته شدو علی‌رغم تلاش‌های دو خلبان برای نجات هواپیما، بعدها مشخص شد که اگر ستون کنترل را رها می‌کردند، خلبان خودکار جلوی واماندگی را می‌گرفت و از سانحه جلوگیری می‌کرد. هیچ ردی از مشکل فنی در هواپیما پیدا نشد.[۹]
لاشه هواپیما در یک سرازیری متروک در رشته کوه کازنتسک آلاتا، حدود ۲۰ کیلومتری شرق مژدورچنسک، اوبلاست کمروو، روسیه پیدا شد. در روز دوم جستجو، دستگاه‌های ضبط داده‌های پرواز یافت شد. خانواده‌های قربانیان روسی در محل سانحه گل گذاشتند و خانواده‌های قربانیان چینی کاغذهایی را در اطراف زمین پخش کردند که پیام‌هایی رویشان نوشته شده بود.[۱۰]
پیامد ویرایش
خطوط هوایی در ابتدا حضور کودکان را در کابین انکار کردند ولی وقتی مجله روسی اوبوزریواتل در ۲۸ سپتامبر ۱۹۹۴ رونوشتی را منتشر کرد، این موضوع را پذیرفتند. بر این اساس آسوشیتد پرس گفت «خدمه روسی تقریبا موفق به نجات هواپیما شدند». نیویورک تایمز گفت «رونوشت نوار هواپیما نشان می‌دهد که خدمه روسی تقریبا توانستند هواپیمای ایرباس و ۷۵ سرنشین را نجات دهند اما حضور کودکان و ناآشناییشان با هواپیمای خارجی، مانع موفقیتشان شد.»[۱۱]
منابع ویرایش
- ↑ Accident description at the Aviation Safety Network
- ↑ "Transcript reveals cockpit anarchy". Flight International: 5. 5–11 October 1994. Archived from the original on 3 May 2012. Retrieved 3 May 2012.
- ↑ Official accident investigation report (Russian)
- ↑ "Transcript reveals cockpit anarchy". Flight International: 5. 5–11 October 1994. Archived from the original on 3 May 2012. Retrieved 3 May 2012.
- ↑ "Archived copy". Archived from the original on 23 June 2019. Retrieved 16 November 2019.
- ↑ "Kid in the Cockpit". Mayday. Season 3. Episode 10. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
- ↑ Accident description at the Aviation Safety Network
- ↑ Velovich, Alexander (6–12 April 1994). "Aeroflot A310 crash continues to puzzle". Flight International: 8. Archived from the original on 3 May 2012.
- ↑ Official accident investigation report (Russian)
- ↑ "Kid in the Cockpit". Mayday. Season 3. Episode 10. 2005. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
- ↑ "Tape Confirms The Pilot's Son Caused Crash of Russian Jet". The New York Times. 28 September 1994. Archived from the original on 31 March 2012. Retrieved 31 March 2012.
- مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «Aeroflot Flight 593». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۲۱ فوریه ۲۰۲۱.