قطار مغناطیسی: تفاوت میان نسخه‌ها

[[پرونده:Transrapid.jpg|leftچپ|thumbبندانگشتی|[[ترنس‌رپید]] در تأسیسات آزمایشی [[امسلاند]] آلمان]]

[[پرونده:Shanghai_Transrapid 002.jpg|leftچپ|thumbبندانگشتی|[[Shanghai Maglev Train|مگلو در شانگهای]]]]

[[پرونده:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|thumbبندانگشتی|[[:w:en:JR-Maglev|JR-Maglev]]]]

در مگ‌لو تماس با ریل وجود ندارد و قطارها به جای غلتیدن چرخ‌ها برای ریل با [[نیروی مغناطیسی]] در هوا شناور شده بود و به جلو رانده می‌شوند. در فناوری مگلو نیروی مغناطیسی قطار را از زمین بلند کرده و با استفاده از [[موتور خطی]] و نه دوار رانده و در یک مسیر مشخص هدایت می‌کند.<ref>[http://www.kargozaaran.com/ShowNews.php?14477 روزنامه کارگزاران، شماره ۵۱۹، سه شنبه، ۲۸ خرداد، ۱۳۸۷]</ref>

اولین طرح قطار مغناطیسی را رابرت گدار در نوامبر سال1909 مطرح کرد. او پیشنهاد کرد بین شهر بستن و نیویورک تونلی ایجاد شود که در آن قطار های معلق در یک خلاء جزئی با نیروی مغناطیسی به حرکت در آیند. چند سال بعد در سال 1912 یک مهندس فرانسوی به نام امیل باشه یک طرحی را پیشنهاد کرد که شباهت زیادی به وسیله مغناطیسی فعلی داشت. وسیله آزمایشی 15 کیلوگرمی او در اثر وجود آهنرباهای برقی تغذیه شده با [[جریان متناوب]] از زمین بلند شده و به حرکت در می آمد، ولی در اثر برخورد با دیوار آزمایشگاه از بین رفت.

نخستین خط بازرگانی مگلو در شانگهای چین به راستای ۳۰ کیلومتر بوسیله شرکت آلمانی ساخته شده‌است. این [[راه اهن]] فرودگاه شانگهای را به مرکز این شهر پیوند داده‌است.

''TRANSRAPID ۰۵'' اولین قطار مگلو با محرک طولی مغناطیسی بود که توانست مجوز، جهت [[حمل و نقل]] مسافر را بدست آورد.در سال ۱۹۷۹ در اولین نمایشگاه بین المللیبین‌المللی حمل و نقل در هامبورگ، خطی از این نوع به طول ۹۰۸ متر به نمایش در آمد.استقبال بازدید کنندگان از این خط به قدری زیاد بود که نمایش آنرا به مدت ۳ ماه پس از اتمام نمایشگاه تمدید کردند و دراین مدت بیش از ۵۰۰۰۰ مسافر توسط آن جا به جا شد .

این خط مجددامجدداً در سال ۱۹۸۰ در شهر ''Kassel''(شهری در آلمان) مورد استفاده قرار گرفت.[//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maglev&oldid=463542143]

قراردادی میان ایران و آلمان برای اجرای پروژه خط مگلو تهران-مشهد با نام «قطار سریع‌السیر تهران - مشهد» منعقد شده‌است. طول اجرای طرح ۸۶۰ کیلومتر خواهد بود که در زمان دو ساعت ۱۱۷۲ نفر مسافر را با ۱۰ واگن کشنده از تهران به مشهد منتقل می‌کند.<ref>[http://www.fardanews.com/fa/pages/?cid=61010 فردا نیوز]، بازدید: مه ۲۰۰۹.</ref> پس از گذشت مدتی، این طرح به علت هزینه زیاد، از سوی کارشناسان [[وزارت راه و ترابری]] نامناسب تشخیص داده شده و بدین شکل این طرح از سوی [[هیات دولت]] لغو شد.<ref>[http://www.tabnak.ir/fa/news/116598/%D9%84%D8%BA%D9%88لغو-%D8%B7%D8%B1%D8%ADطرح-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%90قطارِ-%D9%85%D8%BA%D9%86%D8%A7%D8%B7%DB%8C%D8%B3%DB%8Cمغناطیسی-%D9%85%D8%B4%D9%87%D8%AFمشهد-%D9%80ـ-%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86تهران-%D8%AA%D9%88%D8%B3%D8%B7توسط-%D8%A7%D8%AD%D9%85%D8%AF%DB%8Cاحمدی-%D9%86%DA%98%D8%A7%D8%AFنژاد سایت انتخاب]</ref>

== منبعمنابع ==

{{انبارویکی‌انبار-رده|Magnetic levitation trains}}