ویکی‌پدیا

هوندا سیویک

(تغییرمسیر از Honda Civic)
همچنین ببینید: هوندا سیویک هیبرید

هوندا سیویک (به انگلیسی: Honda Civic) (به ژاپنی: ホンダ・シビック) یک سری خودرو است که توسط شرکت خودروسازی هوندا تولید می‌شود. این خودرو که در ابتدا در دستهٔ خودروهای کامپکت کوچک قرار می‌گرفت، در طی تغییراتی که با عرضهٔ نسل‌های مختلف تجربه کرده‌است و از نظر اندازه بزرگ‌تر شده‌است، اکنون در دسته خودروهای کامپکت قرار می‌گیرد. رهنمودهای سازمان ئی‌پی‌ای برای کلاس اندازه وسایل نقلیه مبنی بر این است که خودروهایی که دارای مجموع گنجایش فضای داخلی کابین و محفظهٔ بار معادل ۳٬۱۱۵–۳٬۳۹۵ لیتر (۱۱۰–۱۱۹٫۹ فوت مکعب) باشند، در دستهٔ خودروهای اندازه متوسط قرار می‌گیرند. با توجه به این رهنمودها نوع سدان سیویک از بعد فنی یک خودروی اندازه متوسط است. اگرچه همچنان در مقابل رقیبانی از گروه خودروهای کامپکت نیز قرار می‌گیرد.[۱] با این حال مدل کوپهٔ سیویک همچنان به عنوان یک خودروی کامپکت شناخته می‌شود. در فهرست محصولات شرکت هوندا، سیویک در میان مدل‌های فیت و آکورد قرار دارد.

هوندا سیویک
هوندا سیویک ئی‌ایکس وی‌تک هاچ‌بک ۲۰۱۷
دید کلی
شرکتهوندا
تولید۱۹۷۲–اکنون
بدنه و شاسی
کلاسکامپکت کوچک (۱۹۷۲–۲۰۰۰)
کامپکت (۲۰۰۰–اکنون)
شکل بدنه۳ یا ۵ در هاچ‌بک
۴ در سدان/سالن
خودروهای وابسته
گاه‌شمار
پیشینهوندا ان۶۰۰
هوندا زد۶۰۰

اولین نسل سیویک ابتدا در سال ۱۹۷۲ و در قالب یک خودروی ۲ در معرفی شد[۲] و پس از آن مدل ۳ در هاچ‌بک آن نیز در ماه سپتامبر همان سال عرضه شد. همانند خودروی بریتانیایی مینی، این خودرو به یک موتور ۱٬۱۶۹ سی‌سی نصب شده به صورت عرضی مجهز بود که نیروی آن به چرخ‌های جلو منتقل می‌شد. این نوع آرایش موتور و انتقال قدرت، با وجود ابعاد کلی کوچک، سیویک را به خودرویی با فضای داخلی بزرگ تبدیل کرده‌بود.[۳] هرچند که سیویک در ابتدا به دلیل دارا بودن خصوصیاتی نظیر مصرف سوخت به صرفه، قابل اعتماد بودن و سازگاری با محیط زیست محبوبیت زیادی کسب کرده بود، اما در نسل‌های بعدی، به ویژه در مدل‌های سیویک تیپ آر، سیویک وی‌تی‌آی، سیویک جی‌تی‌آی و سیویک اس‌آی‌آر/اس‌آی، به عنوان یک خودرو با عملکرد بالا و خصوصیات اسپورت شناخته می‌شد.[۴][۵]

هوندا سیویک، جهت عرضه در بازارهای مختلف، در طی سال‌های تولید بارها بازنشانی شد. خودروهای که بر پایه این مدل ساخته شدند عبارتند از: هوندا سی‌آر-ایکس، هوندا سی‌آر-ایکس دل سول، هوندا کنسرتو، نسل اول هوندا پرلود، هوندا سیویک شاتل (که بعدها نام آن به اورثیا تغییر یافت)، و هوندا سی‌آر-وی.

از آنجا که در کشور ژاپن مشتریان به سوی بازار خودروهای مینی‌ون و خودروهای کامپکتی همچون هوندا فیت گرایش پیدا کرده‌بودند، و با توجه به عدم تطابق با محدودیت‌های اندازه وضع شده از سوی دولت ژاپن در ردهٔ عرض خودرو، تولید مدل غیر هیبرید سیویک در ژاپن در ۱۰ اوت ۲۰۱۰ متوقف شد.[۶] با این حال، مدل سیویک در سال ۲۰۱۷، و با معرفی نسل دهم این خودرو، دوباره وارد بازار ژاپن شد.[۷]

پیشینه

ویرایش

پس از یک دوره تولید خودروهای منحصر بفردی همچون خودروی داخلی هوندا ۱۳۰۰ در ژاپن، در اوایل دهه ۱۹۷۰ شرکت هوندا تصمیم گرفت که به‌طور کلی از عرصهٔ تولید خودرو خارج شود. با این حال در سال ۱۹۷۲، با عرضهٔ مدل سیویک، که از خصوصیات مرسوم در آن زمان برخوردار بود، و همچنین به صرفه، قابل اعتماد و در زمان رشد قیمت سوخت، دارای مصرف سوخت کمی بود، همه‌چیز تغییر کرد. تکنولوژی سی‌وی‌سی‌سی هوندا، خودروی سیویک را قادر ساخته‌بود تا بدون صرف هزینه‌های زیاد و استفاده از مبدل‌های کاتالیتیک گران‌قیمت، با استانداردهای مربوط به آلاینده‌ها در دههٔ ۱۹۷۰ و اوایل ۱۹۸۰ تطبیق پیدا کند.


نسل نخست (۱۹۷۲–۱۹۷۹)

ویرایش
 
نسل نخست هوندا سیویک هاچ‌بک
 
نسل نخست هوندا سیویک هاچ‌بک
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل اول)

نخستین نسل هوندا سیویک در ژوئیه۱۹۷۲ معرفی شد و فروش آن با عنوان مدل سال ۱۹۷۳ در ژاپن آغاز شد.[۸] این خودرو به یک موتور ۱٬۱۶۹ سی‌سی چهار سیلندر آب-خنک،[۹] و امکاناتی نظیر ترمزهای دیسکی در جلو، صندلی‌های وینیل تک‌نفره و تزئینات چوب مصنوعی روی داشبورد مجهز بود. امکاناتی نظیر تهویهٔ مطبوع و رادیو ای‌ام/اف‌ام نیز به‌طور انتخابی بر روی این خودرو قابل نصب بودند.[۱۰] این خودرو در انواع ۲ در کوپه، ۳ در هاچ‌بک، ۵ در هاچ‌بک و ۵ در واگن عرضه شد. با وقوع بحران نفتی سال ۱۹۷۳ و افزایش تقاضا برای خودروهای کم‌مصرف، خودروی سیویک با استفاده از موتوری که توانایی استفاده از هر دو نوع بنزین سرب‌دار یا بدون سرب را دارا بود، اجازهٔ انتخاب نوع سوخت را برای رانندگان فراهم می‌کرد. با معرفی فناوری سی‌وی‌سی‌سی با طراحی جهت احتراق به صرفه‌تر موتور در سال ۱۹۷۵، و تجهیز سیویک به این فناوری، این خودرو برای انطباق با استانداردهای آلایندگی سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا در سال ۱۹۷۵ مبنی بر کاهش گازهای هیدروکربن و مونوکسید کربن خروجی موتور، از مواردی همچون مبدل کاتالیتیک و سوخت بدون سرب بی‌نیاز بود. با گسترش پلت‌فرم مدل ۳ در هاچ‌بک سیویک، خودروی جدیدی در سال ۱۹۷۶ متولد شد که شرکت هوندا نام آکورد را برای آن برگزید.[۱۰]


نسل دوم (۱۹۷۹–۱۹۸۳)

ویرایش
 
نسل دوم هوندا سیویک هاچ‌بک
 
نسل دوم هوندا سیویک هاچ‌بک
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل دوم)

نسل دوم سیویک در ژوئن ۱۹۷۹ برای مدل سال ۱۹۸۰ معرفی شد. خودروی سیویک در این نسل از اندازه بزرگ‌تر و زوایای تیزتری نسبت به نسل پیشین بهره‌مند بود و نیروی خروجی موتور آن نیز افزایش یافته‌بود. تمام پیشرانه‌های بکار رفته در سیویک اکنون از فناوری سی‌وی‌سی‌سی بهره‌مند بودند و برای هر سیلندر آن‌ها ۳ سوپاپ در نظر گرفته شده‌بود؛ این موضوع منجر به پیدایش فناوری رقیق سوزی در پیشرانهٔ خودروها شد. موتور پایهٔ سیویک با حجم ۱٬۳۳۵ سانتی‌متر مکعب (۱٫۳ لیتر) توانایی تولید ۵۵ اسب بخار (۴۱ کیلووات) نیرو را دارا بود. همچنین یک موتور دیگر با حجم ۱٬۴۸۸ سانتی‌متر مکعب (۱٫۵ لیتر) نیز با توان خروجی ۶۷ اسب بخار (۵۰ کیلووات) به عنوان گزینهٔ انتخابی در دسترس خریداران بود. در کنار این دو نوع پیشرانه، سه جعبه‌دندهٔ مختلف در ارائه شده‌بود که عبارتند از: ۴ دندهٔ دستی (در مدل‌های پایه)، ۵ دندهٔ دستی، و یک نمونهٔ ۲ دندهٔ نیمه-خودکار که شرکت هوندا آن را هونداماتیک نامیده بود. نسل دوم هوندا سیویک در انواع هاچ‌بک ۳ در و ۵ در، ۴ در سدان و ۵ در استیشن واگن عرضه شد.[۱۰]


نسل سوم (۱۹۸۳–۱۹۸۷)

ویرایش
 
نسل سوم هوندا سیویک هاچ‌بک
 
نسل سوم هوندا سیویک هاچ‌بک
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل سوم)

نسل سوم سیویک در سپتامبر ۱۹۸۳ برای مدل سال ۱۹۸۴ معرفی شد. ترکیب مدل‌های مجزای پنج‌در هاچ‌بک و استیشن واگن در این نسل به پیدایش یک مدل «شاتل واگن» یا «واگووَن» انجامید. این مدل، که در بعضی مواقع با توجه به ظاهرش به‌طور محاوره‌ای با نام «صندوق پستی» نیز شناخته می‌شد. هوندا سیویک شاتل نام گرفت. مدل دیگری با نام سی‌آر-ایکس نیز در قالب یک خودروی دونفرهٔ کوپه معرفی شد که ابعاد کوچک و وزن کم آن مورد توجه قرار گرفته‌بود. نسل سوم سیویک همچنین شاهد معرفی موتورهای سری دی بود که موتور جدید ۱٫۵ لیتری سی‌وی‌سی‌سی با توان ۷۶ اسب بخار (۵۷ کیلووات) را نیز شامل می‌شد. در سال ۱۹۸۴ نوع دیگری از سیویک با عملکرد بالا با نام سیویک اس‌آی به بازار ژاپن معرفی شد که دربرگیرندهٔ سیستم تعلیق بهبود یافته و موتور ۱٫۶ لیتری دی‌اواچ‌سی زدسی با نیروی خروجی ۱۲۸ اسب بخار (۹۵ کیلووات) بود. مدل‌های اس‌آی در بازار ایالات متحده در دو نوع سیویک اس‌آی سه‌در هاچ‌بک و سی‌آرایکس اس‌آی با موتور انژکتوری اس‌اواچ‌سی ۱۲ سوپاپ با توان ۹۱ اسب بخار (۶۸ کیلووات) عرضه شدند. در سال ۱۹۸۴ برای اولین بار یک مدل چهارچرخ محرک با جعبه‌دندهٔ نصب شده به‌طور متفاوت نیز معرفی شد و پس از آن در سال ۱۹۸۷ مورد بروزرسانی قرار گرفت. این مدل دارای مصرف سوخت ۸٫۴ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۲۸ مایل بر گالون آمریکایی) در بزرگراه بود. سیستم چهار چرخ محرک این خودرو در ابتدا با فشردن یک دکمه فعال می‌شد. با این حال پس از بهبود یافتن این سیستم در سال ۱۹۸۷، محور عقب به‌طور خودکار و در صورت از دست رفتن چسبندگی چرخ‌های جلو فعال می‌شد. از این سیستم جدید با نام «بی‌درنگ» یاد می‌شد و از یک «ارتعاش‌دندهٔ چسبنده» برای اتصال دو میل‌لنگ میان چرخ‌های جلو و چرخ‌های عقب تشکیل شده‌بود. جعبه‌دندهٔ دستی این خودرو نیز به یک دندهٔ ششم موازی با نام اس‌ال یا «بسیار پایین» (Super-Low) جهت تأمین گشتاور زیاد در سرعت‌های بسیار کم مجهز شد. ایدهٔ «بی‌درنگ» امروزه نیز همچنان مورد استفاده قرار می‌گیرد. با این تفاوت که نسبت به سیستم اولیه از نظر فناوری بهبود یافته‌است.


نسل چهارم (۱۹۸۷–۱۹۹۱)

ویرایش
 
نسل چهارم هوندا سیویک سدان
 
نسل چهارم هوندا سیویک سدان
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل چهارم)

در سپتامبر ۱۹۸۷، یک مدل بازطراحی شده از سیویک با ابعاد بزرگتر و ارتفاع کمتر دماغه معرفی شد. برای بازارهای مختلف سراسر جهان تیپ‌ها و مدل‌های بسیار متنوعی عرضه شد. مهم‌ترین مدل قابل اشاره از میان این مدل‌ها، سیویک اس‌آی‌آر مخصوص بازار ژاپن بود که از موتور B16A دی‌اواچ‌سی وی‌تک بهره‌مند بود. تمام مدل‌های اختصاصی بازار ایالات متحده به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مجهز شدند. با این حال مدل‌های کاربراتوری همچنان در بازارهای دیگر در دسترس بودند. هوندا سیویک در نسل چهارم شاهد معرفی یک سیستم تعلیق عقب کاملاً مستقل بود که در تمامی مدل‌های این خودرو به کار گرفته‌شد.[۱۱] علاوه بر این، هوندا سی‌آرایکس نیز به عنوان عضوی از خانوادهٔ سیویک با تیپ‌های اچ‌اف، دی‌ایکس و اس‌آی در ایالات متحده باقی ماند و در پی توافقی با شرکت مرسدس-بنز آفریقای جنوبی، یک مدل چهاردر سدان با نام بالاد در مدل‌های ۱۵۰۰ ۱۶-سوپاپ، ۱۶۰۰آی ۱۶-سوپاپ و ۱۶۰۰آی ۱۶-سوپاپ دی‌اواچ‌سی ساخته شد. ۸۰۰ دستگاه اولیهٔ تولیدشده از نسل چهارم سیویک در کارخانهٔ جدید هوندا در الیستون، انتاریو کشور کانادا، در تیپ اس‌ئی تولید شدند. این خودروهای نسخهٔ ویژه، دارای زه‌های جانبی سفید رنگ هماهنگ با رنگ سفید بدنه، و آینه‌های جانبی همرنگ بدنه بودند. در زه‌های جانبی این مدل‌ها یک خط آبی نیز به چشم می‌خورد.


نسل پنجم (۱۹۹۲–۱۹۹۵)

ویرایش
 
نسل پنجم هوندا سیویک سدان
 
نسل پنجم هوندا سیویک سدان
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل پنجم)

نسل پنجم هوندا سیویک، که در در سپتامبر ۱۹۹۱ برای مدل سال ۱۹۹۲ معرفی شد، دارای ابعاد بزرگ‌تر و طراحی آئرودینامیکی بود. از زمان معرفی نسل پنجم و تا سال ۱۹۹۵، مدل استیشن واگن نسل پیشین (چهارم) سیویک تنها در بازار ژاپن عرضه شد. مدل اچ‌اف پیشین، که پربازده‌ترین مدل سیویک از نظر مصرف سوخت بود، جای خود را به مدل جدیدی با نام وی‌ایکس هاچ‌بک داد که با مصرف سوخت ۴۸–۵۵ مایل بر گالون آمریکایی (۴٫۹–۴٫۳ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر) اقتصادی‌ترین خودروی ساخت هوندا در آن زمان بود. در آمریکای شمالی، مدل اس‌آی به سیستم سوپاپ اس‌اواچ‌سی وی‌تک مجهز شد؛ در حالی که مدل وی‌ایکس از سیستم وی‌تک-ئی بهره‌مند بود. مدل اس‌آی در بازار ژاپن به یک موتور دی۱۶ای۹ با سیستم سوپاپ دی‌اواچ‌سی غیر وی‌تک مجهز بود. پیرو سنت اسپورت بودن مدل سیویک اس‌آی‌آر ابتدایی، هوندا مدل‌هایی از نسل پنجم را با تجهیزات مشابه این مدل به فروش می‌رساند که در ژاپن، آسیا و اروپا همچنان با همان نام سیویک اس‌آی‌آر شناخته می‌شد. در آفریقای جنوبی، شرکت ام‌بی‌اس‌ای (مرسدس بنز آفریقای جنوبی) هوندا سیویک را با نام بالاد و تنها در نوع چهار در تولید می‌کرد. نوع دیگری از سیویک با نام سیویک کوپه در این نسل معرفی شد که بر اساس مدل سدان سیویک فریو ساخته شده‌بود و در اروپا، ژاپن و آمریکای شمالی به فروش رسید. نسل پنجم سیویک همچنان در میان تیونرها و افراد علاقه‌مند به خودروهای تقویت‌شده دارای محبوبیت است.


نسل ششم (۱۹۹۶–۲۰۰۰)

ویرایش
 
نسل ششم هوندا سیویک هاچ‌بک
 
نسل ششم هوندا سیویک هاچ‌بک
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل ششم)

نسل ششم هوندا سیویک در سپتامبر ۱۹۹۵ به عنوان مدل سال ۱۹۹۶ معرفی شد. این مدل از طراحی بروز شده‌ای برخوردار بود که در مقایسه با بازطراحی‌های پیشین محافظه‌کارانه‌تر بود. در کنار انواع سیستم‌های تعلیق و موتورهایی که برای این نسل عرضه شدند، مدل جدیدی از سیویک، که اولین سیویک با پیشرانه‌ای با سوخت گاز طبیعی بود، با نام سیویک جی‌ایکس معرفی شد. این نسل از سیویک از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ در ایالات متحدهٔ آمریکا در تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس، ئی‌ایکس، ئی‌ایکس‌آر، اچ‌ایکس و ال‌ایکس، و در کانادا در تیپ‌های اس‌ئی و اس‌آی عرضه شد. تمامی مدل‌های پایه به موتور ۱٫۶ لیتری مجهز بوده و موتورهای نصب‌شده بر روی تیپ‌های ئی‌ایکس و سی‌ایکس از سیستم سوپاپ اس‌اواچ‌سی برخوردار بودند. موتور بکار رفته در تیپ ئی‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک، تیپ اچ‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک-ئی، و تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس و ال‌ایکس از نوع دی۱۶وای۷ غیر وی‌تک بود؛ موتور مدل اس‌آی در ایالات متحده، و اس‌آی‌آر در کانادا نیز از سیستم سوپاپ دی‌اواچ‌سی (بی۱۶ای۲ وی‌تک) بهره‌مند بود. نخستین مدل سیویک اس‌آی کوپه ئی‌ام۱ در سال‌های ۱۹۹۹ و ۲۰۰۰ عرضه شد. در اروپا دو نمونه از مدل‌های سدان و هاچ‌بک با موتور ۱٫۶ لیتری وی‌تی‌آی دی‌اواچ‌اس ارائه شدند، و برای مدل‌های لیفت‌بک و استیت (استیشن واگن) ساخته‌شده بر اساس مدل دومانی، یک موتور ۱٫۸ لیتری دی‌اواچ‌سی نیز در دسترس بود.


نسل هفتم (۲۰۰۱–۲۰۰۵)

ویرایش
 
نسل هفتم هوندا سیویک سدان
 
نسل هفتم هوندا سیویک سدان
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل هفتم)

نسل هفتم هوندا سیویک در سپتامبر سال ۲۰۰۰ برای مدل سال ۲۰۰۱ معرفی شد. با وجود برابری ابعاد بیرونی این نسل با نسل پیشین، فضای داخلی این خودرو با توجه به کف مسطح در عقب بهبود یافته بود و این نسل را وارد کلاس خودروهای کامپکت کرد. سیستم تعلیق این مدل در جلو از نوع دوجناقی به نوع مک‌فرسون تغییر یافت. این تغییر در سیستم تعلیق به منظور کاهش هزینه‌ها و همچنین فراهم کردن فضای بیشتر برای موتور تازه معرفی شدهٔ سری کی هوندا اعمال شد. در برخی تیپ‌ها قدرت موتور نیز افزایش یافت. چهار سطح امکانات از این نسل به بازار عرضه شد که عبارت بودند از: دی‌ایکس، ال‌ایکس، ئی‌ایکس و اچ‌ایکس. همچنین با آغاز عرضهٔ این نسل، فروش سیویک کوپه در ژاپن متوقف شد.

در آمریکای شمالی، سیویک در دو نوع کوپه و سدان در دسترس بود، به استثناء مدل اس‌آی (اس‌آی‌آر در کانادا) که تنها در نوع سه در هاچ‌بک عرضه شد.[۱۲] با این حال در بازارهای سایر مناطق جهان، نوع هاچ‌بک در دو مدل سه‌در و پنج در به فروش می‌رسید. سیویک تیپ آر نیز با طراحی جدید و این‌بار با یک موتور قدرتمندتر آی-وی‌تک و در نوع سه‌در هاچ‌بک وارد بازار شد. این نسل اولین نسل از سیویک بود که شاهد معرفی مدل سیویک هیبرید با موتور ۱٫۳ لیتری بود.[۱۳]


نسل هشتم (۲۰۰۶–۲۰۱۱)

ویرایش
 
نسل هشتم سیویک سدان (آمریکای شمالی)
 
نسل هشتم سیویک سدان (آسیا و اقیانوسیه)
 
نسل هشتم سیویک هاچ‌بک (اروپا)
 
نسل هشتم سیویک سدان (آمریکای شمالی)
 
نسل هشتم سیویک سدان (آسیا و اقیانوسیه)
 
نسل هشتم سیویک هاچ‌بک (اروپا)
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل هشتم)

نسل هشتم سیویک در سپتامبر ۲۰۰۵ به عنوان مدل سال ۲۰۰۶ به بازار معرفی شد. برای نسل هشتم، شرکت هوندا مدل سیویک را بر اساس دو پلت‌فرم متفاوت تولید نمود؛ یکی برای مدل‌های سدان و کوپه، و دیگری برای مدل هاچ‌بک که در درجهٔ اول برای بازار اروپا طراحی شده بود. این مدل هاچ‌بک که از سیستم تعلیق عقب ساده و مشترک با هوندا فیت بهره‌مند بود، با چهره‌ای خشن‌تر طراحی شده‌بود. تا سال ۲۰۰۶ در مجموع ۱۶٫۵ میلیون دستگاه از نسل‌های مختلف مدل سیویک به فروش رسیده بود که ۷٫۳ میلیون از آن‌ها تنها در ایالات متحده فروخته شده‌بودند.[۱۴] مدل‌های موجود در بازار آمریکای شمالی با خودروهای عرضه‌شده در بازار ژاپن از نظر طراحی خارجی متفاوت بودند. با این حال خصوصیات فنی آن‌ها یکسان بود. نوع هاچ‌بک سیویک در دو نوع سه‌در و پنج‌در در دسترس بود. تولید هر دو تیپ اس‌آی و تیپ آر در این نسل نیز ادامه یافت و با وجود اینکه مدل‌های تیپ آر در ژاپن و اروپا از حجم موتور یکسان برخوردار بودند، از نظر فنی با یکدیگر متفاوت بودند. در ایالات متحده یک نمونهٔ بهبودیافته و اسپورت‌تر از سیویک اس‌آی چهار در، توسط شرکت تیونینگ موگن عرضه شد که دگرگونی‌هایی را در بخش‌های تعلیق، چرخ‌ها، طراحی بیرونی سیستم اگزوز تجربه کرده‌بود. یک مدل ویژهٔ بازار کانادا، که با برند آکیورا عرضه می‌شد، از آکیورا ئی‌ال به آکیورا سی‌اس‌ایکس تغییر نام پیدا کرد. در پایان عرضهٔ این نسل از هوندا سیویک، ارائهٔ مدل سیویک تیپ آر در بازار ژاپن تا زمان معرفی نسل دهم در میانهٔ سال ۲۰۱۷ متوقف شد.[۱۵]


نسل نهم (۲۰۱۲–۲۰۱۵)

ویرایش
 
 
نسل نهم هوندا سیویک سدان
 
 
نسل نهم هوندا سیویک هاچ‌بک
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل نهم)

در ۱۳ دسامبر ۲۰۱۰ شرکت هوندا یک پیش‌طرح دستی از نسل نهم هوندا سیویک را با توضیح «پرتکاپو، شفاف و آئرودینامیک» منتشر کرد.[۱۶] مدل‌های مفهومی کوپه و سدان سیویک در ۱۰ ژانویهٔ ۲۰۱۱ در نمایشگاه بین‌المللی خودروی دیترویت به نمایش درآمدند.[۱۷][۱۸] نسخهٔ تولیدی نسل نهم سیویک (پیش‌نمایش شده در قالب مدل مفهومی) در ۲۰ آوریل ۲۰۱۱ وارد بازار ایالات متحدهٔ آمریکا شد.[۱۹] در اواخر سال ۲۰۱۲، هوندا مدل سیویک را با طراحی بیرونی و امکانات و نمای درونی جدید، برای مدل سال ۲۰۱۳ بروزرسانی کرد.[۲۰]

فناوری اکو اسیست هوندا به بیشتر مدل‌های سیویک افزوده شد و سیویک را به اولین خودروی هوندا با موتور بنزینی بدل کرد که در آمریکای شمالی به چنین سامانه‌ای مجهز می‌شد.[۲۱] این سامانه یک سامانهٔ اطلاعاتی است که امکان فراگیری رانندگی اقتصادی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.[۲۲] و بهینه‌سازی مصرف سوخت خودروهای هایبرید هوندا در ژاپن به میزان ۱۰٪ توسط این سامانه تأیید شده‌است.[۲۳]

تمام مدل‌های سیویک در این نسل به‌طور استاندارد به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، دستیار پایداری خودرو (VSA) و توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) مجهز شدند.[۲۴] طی بهینه‌سازی‌هایی که بعداً بر روی این نسل اعمال شدند، برای کاهش میزان انتقال ناهمواری‌های سطح مسیر به داخل کابین، یک سیستم تعلیق چند اتصالی در عقب خودرو نصب شد.[۲۵]


نسل دهم (۲۰۱۶–اکنون)

ویرایش
 
 
نسل دهم هوندا سیویک وی‌تی‌آی-اس سدان
 
نسل دهم هوندا سیویک هاچ‌بک
 
نسل دهم هوندا سیویک کوپه
 
هوندا سیویک اس‌آی سدان ۲۰۱۷
مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل دهم)

نسل دهم هوندا سیویک بر پایهٔ پلت‌فرم جهانی کامپکت هوندا ساخته شده‌است.[۲۶] مدل سدان این نسل اولین بار در سپتامبر ۲۰۱۵ و برای مدل سال ۲۰۱۶ رونمایی شد.[۲۷][۲۸]

با توجه به ادامه یافتن ستون سی (ستون سوم) تا انتهای صندوق در هوندا سیویک در نسل دهم، این خودرو از طراحی فست‌بک برخوردار است. در بخش جلوی این خودرو نیز یک بازوی بزرگ از جنس کروم با نشان هوندا در وسط آن نصب شده‌است که تا بالای چراغ‌های جلو ادامه می‌یابد.[۲۹]

در این نسل از هوندا سیویک همانند فضای خارجی، تغییرات بسیاری در طراحی داخلی نیز اعمال شده‌است. برخلاف استفاده از دو نمایشگر سرعت و دورسنج موتور در نسل قبلی، تیپ‌های ئی‌ایکس به بالا از دهمین نسل سیویک به یک نمایشگر دیجیتال از نوع ال‌سی‌دی ۷ اینچی برای نمایش اطلاعات مجهز هستند؛ این نمایشگر، که قابلیت‌های سفارشی‌سازی زیادی دارد، در پشت فرمان و در مقابل دید راننده قرار گرفته‌است.[۳۰]

شرکت هوندا مدعی است که تیپ اس‌آی نسل دهم سیویک (که در واقع هشتمین نسلی است که شامل تیپ اس‌آی نیز می‌شود)، قادر است شتاب ۰–۹۷ کیلومتر بر ساعت (۰–۶۰ مایل بر ساعت) را در مدت ۷ ثانیه بپیماید.[۳۱] با این حال، مجلهٔ کار اند درایور توانسته‌است شتاب ۰–۶۰ مایل بر ساعت ۶٫۳ ثانیه را با خودروی سیویک اس‌آی کوپه به ثبت برساند.[۳۲]

ایمنی

ویرایش

سازمان ملی مدیریت ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) مدل‌های سال و نسل‌های مختلف سیویک را مورد آزمون ایمنی در برخورد از جلو قرار داده‌است.[۳۳][۳۴]

* کیسه هوای جانبی

نسل هشتم سیویک در آزمایش‌های تصادف از سوی سازمان نیتسا (NHTSA)[۳۵] و مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها رتبهٔ بالایی را دریافت کرد. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها در هر دو بخش برخورد از جلو و برخورد جانبی، رتبهٔ «خوب» را برای سیویک سدان در نظر گرفت[۳۶] و این خودرو را در زمینهٔ حفاظت از سرنشینان در تصادف، به عنوان دومین خودروی کوچک برتر سال ۲۰۰۷ برگزید.[۳۷] مدل کوپهٔ سیویک در آزمون برخورد جانبی، رتبهٔ «قابل قبول» را کسب کرد.[۳۸]

نتایج آزمون تصادف توسط سازمان ملی مدیریت ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده در سال ۲۰۰۸:[۳۵]

  • برخورد روبرو:  
  • ایمنی سرنشین‌های جلو (برخورد جانبی):  
  • ایمنی سرنشین‌های عقب (برخورد جانبی):  
  • غلتیدن:  

فروش

ویرایش

تا ماه فوریه سال ۲۰۱۵ میلادی، در مجموع ۱۸٫۵ میلیون دستگاه خودروی سیویک در سطح جهان به فروش رسیده‌بود[۳۹] که ۷٫۳ میلیون دستگاه از این تعداد تنها در ایالات متحده آمریکا به فروخته شده‌اند.[۱۴] هوندا سیویک نه تنها در ایالات متحده بارها به مقام پرفروش‌ترین خودرو دست یافته‌است،[۴۰][۴۱][۴۲] بلکه در کشور کانادا نیز موفق به حفظ عنوان پرفروش‌ترین خودرو برای ۱۲ سال متوالی تا سال ۲۰۱۲ شده‌است.[۴۳][۴۴]

آمار فروش هوندا سیویک در ایالات متحده، ۱۹۷۳–اکنون
سالSales±%
۱۹۷۳۳۲٬۵۷۵—    
۱۹۷۴۴۳٬۱۱۹۳۲٫۴٪+
۱۹۷۵ ۱۰۲٬۳۸۹۱۳۷٫۵٪+
۱۹۷۶ ۱۳۲٬۲۸۶۲۹٫۲٪+
۱۹۷۷ ۱۴۷٬۶۳۸۱۱٫۶٪+
۱۹۷۸ ۱۵۴٬۰۳۵۴٫۳٪+
۱۹۷۹ ۱۵۵٬۵۴۱۱٪+
۱۹۸۰ ۱۳۸٬۷۴۰۱۰٫۸٪−
۱۹۸۱ ۱۵۴٬۶۹۸۱۱٫۵٪+
۱۹۸۲ ۱۳۲٬۴۶۹۱۴٫۴٪−
۱۹۸۳ ۱۳۷٬۷۴۷۴٪+
۱۹۸۴ ۱۸۴٬۸۴۶۳۴٫۲٪+
۱۹۸۵ ۲۰۸٬۰۳۱۱۲٫۵٪+
۱۹۸۶ ۲۳۵٬۸۰۱۱۳٫۳٪+
۱۹۸۷ ۲۲۱٬۲۵۲۶٫۲٪−
۱۹۸۸ ۲۲۵٬۵۴۳۱٫۹٪+
۱۹۸۹ ۲۳۵٬۴۵۲۴٫۴٪+
۱۹۹۰ ۲۶۱٬۵۰۲۱۱٫۱٪+
۱۹۹۱ ۲۳۲٬۶۹۰۱۱٪−
۱۹۹۲ ۲۱۹٬۲۲۸۵٫۸٪−
۱۹۹۳ ۲۵۵٬۵۷۹۱۶٫۶٪+
۱۹۹۴ ۲۶۷٬۰۲۳۴٫۵٪+
۱۹۹۵ ۲۸۹٬۴۳۵۸٫۴٪+
۱۹۹۶ ۲۸۶٬۳۵۰۱٫۱٪−
۱۹۹۷ ۳۲۱٬۱۴۴۱۲٫۲٪+
۱۹۹۸ ۳۳۵٬۱۱۰۴٫۳٪+
۱۹۹۹ ۳۱۸٬۳۰۹۵٪−
۲۰۰۰ ۳۲۴٬۵۲۸۲٪+
۲۰۰۱ ۳۳۱٬۷۸۰۲٫۲٪+
۲۰۰۲ ۳۱۳٬۱۵۹۵٫۶٪−
۲۰۰۳ ۲۹۹٬۶۷۲۴٫۳٪−
۲۰۰۴ ۳۰۹٬۱۹۶۳٫۲٪+
۲۰۰۵ ۳۰۸٬۴۱۵۰٫۳٪−
۲۰۰۶ ۳۱۶٬۶۳۸۲٫۷٪+
۲۰۰۷ ۳۳۱٬۰۹۵۴٫۶٪+
۲۰۰۸ ۳۳۹٬۲۸۹۲٫۵٪+
۲۰۰۹ ۲۵۹٬۷۲۲۲۳٫۵٪−
۲۰۱۰ ۲۶۰٬۲۱۸۰٫۲٪+
۲۰۱۱ ۲۲۱٬۲۳۵۱۵٪−
۲۰۱۲ ۳۱۷٬۹۰۹۴۳٫۷٪+
۲۰۱۳ ۳۳۶٬۱۸۰۵٫۷٪+
۲۰۱۴ ۳۲۵٬۹۸۱۳٪−
۲۰۱۵ ۳۳۵٬۳۸۴۲٫۹٪+
۲۰۱۶ ۳۶۶٬۹۲۷۹٫۴٪+
۲۰۱۷ ۳۷۷٬۲۶۶۲٫۸٪+
۲۰۱۸ ۳۲۵٬۷۶۰۱۳٫۷٪−
منبع: "Honda Digital Factbook".
در سایر بازارها
سال تقویمی اروپا[۴۵] کانادا[۴۶] چین[۴۷] تایلند
۱۹۹۷ ۱۴۵٬۵۴۰ – – –
۱۹۹۸ ۱۳۲٬۹۲۷ – – –
۱۹۹۹ ۸۹٬۰۶۹ – – –
۲۰۰۰ ۶۹٬۴۷۵ – – –
۲۰۰۱ ۷۸٬۹۳۴ – – –
۲۰۰۲ ۷۳٬۸۴۵ – – –
۲۰۰۳ ۷۰٬۷۱۷ – – –
۲۰۰۴ ۹۲٬۱۹۲ ۶۲٬۱۲۵ – –
۲۰۰۵ ۸۴٬۲۰۴ ۶۸٬۵۰۶ – –
۲۰۰۶ ۹۹٬۸۵۲ ۷۰٬۰۲۸ ۳۶٬۸۲۵ –
۲۰۰۷ ۱۲۰٬۷۹۹ ۷۰٬۸۳۸ ۸۱٬۳۲۳ –
۲۰۰۸ ۱۱۱٬۲۰۶ ۷۲٬۴۶۳ ۸۳٬۳۱۷ –
۲۰۰۹ ۹۰٬۰۶۶ ۶۲٬۶۵۴ ۹۵٬۳۴۵ ۲۹٬۱۴۹[۴۸]
۲۰۱۰ ۶۶٬۹۴۱ ۵۷٬۵۰۱ ۱۰۱٬۰۰۰ ۲۸٬۹۷۸[۴۹]
۲۰۱۱ ۴۷٬۲۴۳ ۵۵٬۰۹۰ ۷۸٬۰۸۷ –
۲۰۱۲ ۴۰٬۹۹۹ ۶۴٬۹۶۲ ۷۹٬۷۶۳ –
۲۰۱۳ ۴۳٬۰۰۹ ۶۴٬۰۶۳ ۶۴٬۳۹۹ ۲۸٬۲۵۲[۵۰]
۲۰۱۴ ۴۲٬۰۳۵ ۶۶٬۰۵۷ ۵۱٬۸۷۱ ۱۱٬۳۸۵[۵۱]
۲۰۱۵ ۴۳٬۶۵۲ ۶۴٬۹۵۰ ۳۲٬۶۸۶ ۶٬۷۱۸[۵۲]
۲۰۱۶ ۴۵٬۲۹۹ ۶۴٬۵۵۲ ۹۰٬۰۱۴ ۲۲٬۳۸۵[۵۳]
۲۰۱۷ ۴۱٬۲۸۵ ۶۹٬۰۳۰ ۱۷۳٬۸۶۵ ۲۷٬۴۴۸[۵۴]
۲۰۱۸ ۴۳٬۲۵۶ ۵۶٬۰۹۱ ۲۱۸٬۱۳۲ ن/م

منابع

ویرایش
  1. ↑ "2016 Honda Civic Sedan Press Kit – Interior" (Press release). American Honda Motor Company. 18 October 2015. Archived from the original on 5 August 2016. Retrieved 5 May 2019. {{cite press release}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  2. ↑ "History of Civic First Generation". Honda. Retrieved 2019-05-06.
  3. ↑ "The Honda Civic – A legend, a time capsule on wheels". Gaadi. Retrieved 6 May 2019.
  4. ↑ "2006 Honda Civic Expert Review". Cars.com. Retrieved 2019-05-06.
  5. ↑ "2006 Honda Civic Review". JB car pages. Retrieved 6 May 2019.
  6. ↑ Takahashi, Yoshio (16 November 2010). "Honda to End Civic Sales in Japan". The Wall Street Journal. Retrieved 5 May 2019.
  7. ↑ Radu, Mihnea (5 May 2019). "2017 Honda Civic Hatch and Sedan Launched in Japan". autoevolution (به انگلیسی).
  8. ↑ The Bulletin. J. Haynes and J.F. Archibald. 2002. p. 5. Retrieved 2019-05-06.
  9. ↑ "1972 Honda Civic 2-Door (SB1)". Automobile Catalog. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  10. ↑ ۱۰٫۰ ۱۰٫۱ ۱۰٫۲ Caesar Alvarez (30 Oct 2006). "1973-2006 Honda Civic History". Top Speed. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  11. ↑ "Inside Line: Honda Civic". Edmunds.com. Archived from the original on 1 March 2009. Retrieved 7 May 2019.
  12. ↑ "2003 Honda Civic Review". JB car pages. Retrieved 9 May 2019.
  13. ↑ "2003 Honda Civic Hybrid Review". JB car pages. Retrieved 9 May 2019.
  14. ↑ ۱۴٫۰ ۱۴٫۱ Collier, Joe G. (1 June 2006). "Honda getting its groove back with Civic". Detroit Free Press. Retrieved 13 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |work= (help)
  15. ↑ http://jalopnik.com/the-2018-honda-civic-type-r-is-306-hp-of-front-wheel-dr-1793035578
  16. ↑ "HONDA Civic Sedan 2012 - 2016". Auto Evolution. 28 Nov 2016. Retrieved 12 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  17. ↑ Carter Jung (10 Jan 2011). "2012 Honda Civic - 2011 Detroit Auto Show". Road and Track. Retrieved 2019-05-12. {{cite news}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  18. ↑ "NAIAS 2011: Honda unveils Civic coupe, sedan concepts". Top Gear Magazine. 2011-01-11. Retrieved 2019-05-12. {{cite news}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  19. ↑ Omar Rana (5 April 2011). "Honda targeting 12% increase in April sales despite vehicle shortages". egmCarTech. Retrieved 2019-05-12. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  20. ↑ Stoklosa, Alexander (12 November 2012). "Honda Releases First Images of Redesigned 2013 Civic Sedan Ahead of Debut [2012 L.A. Auto Show]". Car and Driver. Archived from the original on 20 September 2017. Retrieved 12 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |work= (help)
  21. ↑ "Eco Assist™ System". owners.honda.com. Retrieved 12 May 2019.
  22. ↑ "Honda Civic Si Concept coupe and Civic Concept sedan debut at NAIAS; hybrid and natural gas variants". Green Car Congress. 12 January 2011. Retrieved 2019-05-12. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  23. ↑ "Honda Study Finds Insight's Eco Assist System Results in Average 10% Improvement in Fuel Economy After 300 Drives, Up to 20% Max". Green Car Congress. 12 February 2010. Retrieved 2019-05-12. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  24. ↑ "2012 Honda Civic Trims and Specs". Cargurus. Retrieved 2019-05-12. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  25. ↑ Mark Toljagic (19 Apr 2016). "Used: 2012-2015 Honda Civic a familiar, reliable ride". wheels.ca. Retrieved 2019-05-12.
  26. ↑ Boudette, Neal E. (1 April 2015). "Honda Readies 'Epic' Civic with American Pedigree". Automotive News. Crain Communications. Retrieved 12 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help); Italic or bold markup not allowed in: |work= (help)
  27. ↑ Viknesh Vijayenthiran (18 Sep 2015). "Watch the highlights from the 2016 Honda Civic's reveal: video". Motor Authority. Retrieved 2019-05-12. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  28. ↑ "All-new 10th generation Honda Civic revealed in the USA! [w/VIDEO]". Autotrader. 17 Sep 2015. Archived from the original on 18 April 2016. Retrieved 12 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  29. ↑ Wayne Cunningham (18 Oct 2015). "Tight handling and new electronics make the 2016 Honda Civic a star compact". CNET. Retrieved 2019-05-13. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  30. ↑ Alexander Stoklosa (16 Sep 2015). "2016 Honda Civic Sedan: The 10th-Gen Car Is Alive!". Car and Driver. Retrieved 2019-05-13. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  31. ↑ Siler, Steve. "2017 Honda Civic First Drive Review". Car&Driver. Retrieved 13 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  32. ↑ Gall, Jared. "2017 Honda Civic Coupe Test Review". Car&Driver. Retrieved 13 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  33. ↑ "Archived NHTSA crash test results from Crashtest.com". Archived from the original on 16 August 2000. Retrieved 5 May 2019.
  34. ↑ "5-star Safety Ratings 1990–2010". SafeCarGuide.com, Inc. Archived from the original on 20 March 2016. Retrieved 5 May 2019.
  35. ↑ ۳۵٫۰ ۳۵٫۱ "2009 Honda Civic DX (M5) Sedan Ratings, Prices, Trims, Summary". J.D. Power. Archived from the original on 4 December 2014. Retrieved 7 May 2019.
  36. ↑ "IIHSHLDI: Honda Civic". IIHS. Archived from the original on 1 April 2007. Retrieved 7 May 2019.
  37. ↑ "IIHSHLDI: Small cars – Current". IIHS. Archived from the original on 5 November 2010. Retrieved 2019-05-07.
  38. ↑ "IIHSHLDI: Honda Civic 2-door". Iihs.org. 21 July 2009. Archived from the original on 6 November 2010. Retrieved 7 May 2019.
  39. ↑ "History's 10 Best Selling Cars Of All Time". Autoblog. Retrieved 2019-05-13.
  40. ↑ Krisher, Tom (19 August 2010). "Why Honda is growing as Detroit falls behind". San Francisco Chronicle. Retrieved 13 May 2019.
  41. ↑ "Fuel-efficiency pays off for Honda". The Washington Times. 19 September 2009. Retrieved 13 May 2019.
  42. ↑ "Best Selling Car in Every State". Business Insider. 21 November 2013. Retrieved 13 May 2019.
  43. ↑ Duarte, Joe (5 January 2011). "Canada's most popular car 13 years running". Autonet.ca. Archived from the original on 7 January 2011. Retrieved 13 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  44. ↑ Jeremy Sinek (16 Nov 2015). "Honda Civic not a top-seller in most markets, but it certainly is in Canada". The Globe and Mail. Retrieved 2019-05-13. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  45. ↑ "Monthly and annual sales figures for the Honda Civic in Europe". Car Sales Base. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  46. ↑ Timothy Cain (1 Jan 2011). "Honda Civic Sales Figures". Good Car Bad Car. Retrieved 2019-05-06. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  47. ↑ "Monthly and annual sales figures for the Honda Civic in China". Car Sales Base. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  48. ↑ http://www.headlightmag.com/Honda-แจ้งยอดขา966/
  49. ↑ «نسخه آرشیو شده». بایگانی‌شده از اصلی در ۲۴ اکتبر ۲۰۱۸. دریافت‌شده در ۶ مه ۲۰۱۹.
  50. ↑ https://pantip.com/topic/31833320
  51. ↑ http://www.headlightmag.com/salesreport_total2014/
  52. ↑ http://www.headlightmag.com/salesreport_total2015/
  53. ↑ http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/
  54. ↑ http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2017/

پیوند به بیرون

ویرایش
 
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ هوندا سیویک موجود است.
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=هوندا_سیویک&oldid=37926251»