مکلارن
مکلارن ریسینگ لیمیتد (به انگلیسی: McLaren Racing Limited) که با نام تجاری مکلارن-مرسدس نیز فعالیت می‌کند، یک تیم مسابقات فرمول یک و بخشی از گروه مکلارن است که دفتر مرکزی‌اش در ووکینگ، ساری در انگلستان قرار دارد. این تیم دومین تیم قدیمی فرمول یک (بعد از فراری) و با برنده شدن ۱۶۹ بار مسابقه، ۱۲ بار قهرمانی راننده و ۸ بار قهرمانی تیم، یکی از موفق‌ترین تیم‌های فرمول یک است.
 | |
| نام کامل | تیم فرمول یک مکلارن |
|---|---|
| پایگاه | مرکز فناوری مکلارن ووکینگ، ساری، بریتانیا |
| مدیر(های) تیم | زک براون (مدیرعامل) آندریاس سیدل (مدیر تیم) |
| مؤسس | بروس مکلارن |
| وب‌گاه | www |
| حضور در مسابقات جهانی فرمول یک | |
| نخستین حضور | جایزه بزرگ موناکو ۱۹۶۶ |
| آخرین حضور | آخرین ورود |
| ورود به مسابقات | 828 (824 starts) |
| قهرمانی سازندگان | ۸ (۱۹۷۴, ۱۹۸۴, ۱۹۸۵, ۱۹۸۸, ۱۹۸۹, ۱۹۹۰, ۱۹۹۱, ۱۹۹۸) |
| قهرمانی رانندگان | ۱۲ (۱۹۷۴, ۱۹۷۶, ۱۹۸۴, ۱۹۸۵, ۱۹۸۶, ۱۹۸۸, ۱۹۸۹, ۱۹۹۰, ۱۹۹۱, ۱۹۹۸, ۱۹۹۹, ۲۰۰۸) |
| پیروزی در مسابقات | ۱۸۲ |
| امتیاز | ۵٬۱۷۴٫۵ |
| پول پوزیشن | ۱۵۵ |
| سریع‌ترین دور | ۱۵۵ |
| رتبه در ۲۰۲۰ | سوم (۲۰۲ امتیاز) |
تاریخچه
این تیم در سال ۱۹۶۳ توسط بروس مکلارن نیوزلندی تأسیس شد. مکلارن در سال ۱۹۶۸ در گرندپری بلژیک به اولین پیروزی خود دست یافت. اما بهترین موفقیت آنها در مسابقات کن-ام به دست آمد. زمانی که این تیم بین سال‌های ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۱ حاکم بلامنازع مسابقات بود. مکلارن در سال‌های ۱۹۷۲، ۱۹۷۴ و ۱۹۷۶ در مسابقات ایندیاناپولیس ۵۰۰ و کن-ام موفقیت‌های بیشتری به دست آورد.
بعد از مرگ بروس مکلارن در آزمایش یک خودرو در سال ۱۹۷۰، تدی مایر هدایت تیم را برعهده گرفت و با مدیریت او تیم به اولین مقام قهرمانی در مسابقات فرمول یک در سال ۱۹۷۴ دست یافت. رانندگان تیم قهرمان امرسون فیتیپالدی و جیمز هانت بودند که به ترتیب در سال‌های ۱۹۷۴ و ۱۹۷۶ در رده‌بندی رانندگان به مقام اول رسیدند. در سال ۱۹۷۴ شرکت فیلیپ موریس مارلبورو همکاری خود را با مکلارن به عنوان حامی مالی آغاز کرد. رابطه‌ای این دو سال‌ها دوام داشت.
در سال ۱۹۸۱ مکلارن با پروژه ۴ ریسینگ به مدیریت ران دنیس شریک شد. ران دنیس مدیریت تیم را برعهده گرفت و بعد با خرید کل سهام کنترل تیم را به دست گرفت. پس از آن بود که تیم با موتورهای پورشه و هوندا و رانندگانی همچون نیکی لائودا، آلن پروست و آیرتون سنا موفق‌ترین دوران خود را آغاز کرد. این سه راننده هفت بار مقام اول رانندگان و مکلارن شش بار مقام قهرمان تیمی را به دست آورد. ترکیب پروست و سنا موفق‌ترین تیم رانندگان مکلارن بود. در سال ۱۹۸۸ این دو راننده به جز یک مسابقه، همه مسابقات فصل را بردند. اما رقابت شدید این دو باعث شد پروست تیم را ترک کند و به فراری برود.
تا اواسط دهه ۹۰ میلادی با رفتن هوندا از فرمول یک مکلارن و رفتن سنا به ویلیامز، مکلارن سه فصل را بدون پیروزی پشت سر گذاشت. مکلارن با موتور مرسدس بنز، حمایت مالی وست و ماشین‌هایی که توسط آدرین نیویی طراحی شده بود و رانندگی میکا هاکینن در سال ۱۹۹۸ و ۱۹۹۹ قهرمان شد و آخرین قهرمانی سازندگان این تیم در به سال ۱۹۹۸ به دست آمد.
در سال 2007 تیم در جدول سازندگان و رانندگان پیشتاز بود اما در اخرین رقابت قهرمانی رانندگان را به کیمی رایکونن باختند و به خاطر جاسوسی اطلاعات محرمانه فراری در جدول سازندگان ردصلاحیت شدند و قهرمانی را از دست دادند در طول سال‌های ۲۰۰۰ رقیبی جدید در پیست بود. آخرین مقام قهرمانی این تیم با لوییس همیلتون در سال ۲۰۰۸ به دست آمد. در سال ۲۰۰۹ دنیس راس از مدیریت تیم فرمول یک بازنشسته شد و مدیریت این تیم به مارتین ویتمارش رسید.
در سال ۲۰۱۰ جنسن باتن دو بار در فرمول یک استرالیا و چین با مکلارن پیروز شد و لوییس همیلتون در مسابقات ترکیه، کانادا و بلژیک سه مقام قهرمانی برای مکلارن کسب کرد. اما تیم در رقابت با رد بول نتوانست قهرمانی فصل را از آن خود کند.
همیلتون و باتن در سال ۲۰۱۱ در تیم ماندند. همیلتون در چین، آلمان و امارات متحده عربی پیروز شد و باتن در کانادا، مجارستان و ژاپن اول شد. در رده‌بندی رانندگان باتن با ۲۷۰ امتیاز بعد از سباستین فتل دوم شد و در رده‌بندی تیمی مکلارن بعد از ردبول به مقام دوم رسید.
مکلارن سال ۲۰۱۲ را با پیروزی باتن و مقام دوم همیلتون آغاز کرد. همیلتون در مسابقه کانادا هم برنده شد اما در میانه فصل مکلارن ضعیف شد و در مسابقه سیلورستون در بریتانیا همیلتون هشتم و باتن دهم شد. اخرین مسابقه ای که مکلارن برد برمی‌گردد به رقابت آخر سال ۲۰۱۲، یعنی جایزه بزرگ برزیل
در فصل ۲۰۱۳ بعد از رفتن همیلتون به تیم مرسدس، سرجیو پرز به مکلارن پیوست. اما تیم قدرت قبلی را نداشت و در جدول سازندگان پنجم شد.
در اولین مسابقه سال ۲۰۱۴ مکلارن توانست با رد صلاحیت شدن دنیل ریکاردو، هر دو خودرو را روی سکو ببیند اما در ادامه فصل، اوضاع خوب پیش نرفت و در نهایت تیم پنجم شد.
تاریخچه مسابقات: فرمول یک
موتور هوندا
نام خودرو جدید ام‌پی۴–۳۰ است و در رانندگان تغییری رخ داد. قهرمان دو دوره جهان، فرناندو آلونسو در آغاز فصل بعد از فصل ۲۰۰۷ به تیم بازگشت. اما بزرگترین خبر، استفاده مکلارن از موتور هوندا بود. ام‌پی۴–۳۰، پس از مکلارن ام‌پی۴/۷ای—که در رقابت‌های فصل ۱۹۹۲ شرکت کرد—نخستین خودروی ساخت مکلارن بود که با پایان یافتن همکاری مکلارن با مرسدس در پایان فصل ۲۰۱۴، به یک موتور هوندا با نام آرای۶۱۵اچ مجهز می‌شد. ام‌پی۴–۳۰ در فصل ۲۰۱۵ تنها ۲۷ امتیاز کسب کرد و تیم مکلارن را در رده‌بندی قهرمانی سازندگان جهان، در مقام نهم قرار داد. باتن و آلونسو نیز در رده‌بندی قهرمانی رانندگان جهان به‌ترتیب در رده‌های شانزدهم و هفدهم قرار گرفتند. تیم مکلارن در آغاز فصل در استرالیا شروع سختی را تجربه کرد؛ چرا که موتور هر دو خودرو، جهت افزایش اطمینان‌پذیری در مسابقه، روی سطح عملکرد ضعیف‌تری تنظیم شده‌بود و همین موضوع باعث شد تا مکلارن در مرحلهٔ تعیین خط جایگاه‌های ردیف آخر را در خط شروع مسابقه کسب کنند.[۱] حداکثر سرعت جنسون باتن ۲۸۸ کیلومتر بر ساعت (۱۷۹ مایل بر ساعت) مقابل دوربین‌های ثبت سرعت، ثبت کرد که نسبت به سریع‌ترین خودرو، حدود ۲۱ کیلومتر بر ساعت (۱۳ مایل بر ساعت) کندتر بود.[۲]از آنجا که مجموعه‌ای از مشکلات فنی و بازنشستگی‌ها نیز در طول فصل عملکرد این خودرو را زیر سؤال بردند، این موضوع، فصل ۲۰۱۵ را به سخت‌ترین فصل برای تیم مکلارن در فرمول یک بدل کرد. در یک تحلیل و بررسی صورت‌گرفته بر روی این پروژه، از ناتوانی مکلارن و هوندا در برقراری ارتباط مناسب، دست کم گرفته‌شدن فناوری مورد نیاز برای موتور از سوی هوندا و خطاهای بحرانی در طراحی موتور، به‌عنوان دلایل مشکلات پیش‌آمده برای تیم مکلارن یاد شد. پیش از آغاز فصل ۲۰۱۵، مکلارن در ۲۹ ژانویهٔ ۲۰۱۵ خودروی ام‌پی۴–۳۰ را با یک رنگ‌آمیزی سیاه و نقره‌ای کروم و نقش‌های قرمز رونمایی کرد. این طرح اولیهٔ بدنه مورد انتقاد طرفدارانی قرار گرفت که معتقد بودند این رنگ‌بندی دربردارندهٔ رنگ نقره‌ای یکسان با رنگ سازمانی و رسمی شرکت مرسدس-بنز است. انتخاب این رنگ منجر به ناامیدی بیشتر طرفداران مکلارن شده‌بود.[۳] پس از آن، و در طول فصل مسابقات، مکلارن رنگ‌آمیزی اولیهٔ سیاه، نقره‌ای و قرمز بدنه را تغییر داد و با شروع جایزه بزرگ اسپانیا ۲۰۱۵، از یک طرح جدید شامل رنگ سیاه به‌عنوان رنگ غالب، و نقش‌های قرمز پرده‌برداری کرد.[۴]
در سال ۲۰۱۶ اوضاع بهتر شد و آلونسو ۵۴ امتیاز و باتن ۲۱ امتیاز گرفتند و تیم در جدول سازندگان ششم شد جنسون باتن دیگر بازنشسته شده و برای فصل ۲۰۱۷ اشتوفل واندورن جایگزین او شد. هر چند برای گرندپری موناکو باتن بجای آلونسو که به مسابقات ایندی ۵۰۰ رفته بود مسابقه داد.آلونسو ۱۷ و واندون ۱۳ امتیاز گرفت. وتیم نهم شد اما زک برون اعلام کرد که برای سال ۲۰۱۸ به مدت سه سال از موتور رنو استفاده خواهند کرد.
موتور رنو (۲۰۱۸-۲۰۲۰)
تیم برای فصل ۲۰۱۸ از همان ترتیب رانندگان فصل قبل خود یعنی فرناندو آلونسو و اشتوفل واندورن استفاده کرد.تیم قرارداد موتور را با هوندا، تمدید نکرد و از موتور رنو استفاده کرد. رنگ جدید مکلارن ، نارنجی پاپایی است که نوعی احترام به بروس مکلارن بنیانگذار مکلارن است.آلونسو ۵۰ و واندورن ۱۲ امتیاز گرفت و تیم در جدول سازندگان به دلیل مشکلات مالی فورس ایندیا و خروج و تغییر نام به ریسینگ پوینت، ششم شد.
در سال ۲۰۱۹ فرناندو آلونسو و استوفل واندورن از فرمول یک خداحافظی کردند و کارلوس ساینز به همراه یک راننده تازه وارد به نام لاندو نوریس ماشین را راندن، ساینز ۹۶ و نوریس ۴۹ امتیاز کسب کردند و تیم در جدول سازندگان چهارم شد.
در سال ۲۰۲۰ تیم از همان ترکیب سابق استفاده کرد.ساینز ۱۰۵ امتیاز گرفت و همانند فصل قبل ششم شد.نوریس با ۹۷ امتیاز نهم شد. با ضعف موتور فراری ، کپی کاری ریسینگ پوینت از مرسدس و نزدیک شدن رنو، رقابت شدید شد. تیم پس از فصل ۲۰۱۲، دوباره بین سه تیم برتر قرار گرفت و سوم شد
بازگشت به موتورهای مرسدس (۲۰۲۱-)
مکلارن پس از پایان قرارداد با رنو دوباره در سال ۲۰۲۱ از پیشرانه‌های مرسدس استفاده خواهد کرد. مکلارن قبلاً از سال ۱۹۹۵ تا ۲۰۱۴ با مرسدس همکاری کرده بود. دنیل ریکاردو با قراردادی چند ساله از رنو به مکلارن پیوست و هم‌تیمی لاندو نوریس برای مسابقات جهانی فرمول یک سال ۲۰۲۱ خواهد بود. ریکاردو جایگزین کارلوس ساینز شد که به فراری نقل مکان کرد.
نتایج فرمول یک
(کلید)
| سال | شاسی | پیشرانه | تایر | راننده | ۱ | ۲ | ۳ | ۴ | ۵ | ۶ | ۷ | ۸ | ۹ | ۱۰ | ۱۱ | ۱۲ | ۱۳ | ۱۴ | ۱۵ | ۱۶ | ۱۷ | ۱۸ | ۱۹ | ۲۰ | ۲۱ | ۲۲ | امتیاز | ق.س. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ۲۰۲۰ | ام‌سی‌ال۳۵ | رنو ئی-تک ۲۰ ۱٫۶ وی۶ توربو | P | اتریش | اشتیریا | مجارستان | بریتانیا | هفتادمین | اسپانیا | بلژیک | ایتالیا | توسکانی | روسیه | ایفل | پرتغال | ایمولا | ترکیه | بحرین | صخیر | ابوظبی | ۲۰۲ | سوم | ||||||
 لاندو نوریس
|
3 | ۵ | ۱۳ | ۵ | ۹ | ۱۰ | ||||||||||||||||||||||
 کارلوس ساینز
|
۵ | 9 | ۹ | ۱۳ | ۱۳ | ۶ | ||||||||||||||||||||||
| ۲۰۲۱ | ام‌سی‌ال۳۵ام | مرسدس | P | بحرین | ایمولا | پرتغال | اسپانیا | موناکو | آذربایجان | فرانسه | اشتیریا | اتریش | بریتانیا | مجارستان | بلژیک | هلند | ایتالیا | روسیه | ترکیه | آمریکا | مکزیک | سائو پ. | قطر | عربستان | ابوظبی | ۲۷۵* | چهارم* | |
| لاندو نوریس
|
۴ | ۳ | ۵ | ۸ | ۳ | ۵ | ۵ | ۵ | ۳ | ۴ | ب. | ۱۴ | ۱۰ | ۲ | ۷ | ۷ | ۸ | ۱۰ | ۱۰ | ۹ | ۱۰ | ۷ | ||||||
 دنیل ریکاردو
|
۷ | ۶ | ۹ | ۶ | ۱۲ | ۹ | ۶ | ۱۳ | ۷ | ۵ | ۱۱ | ۴ | ۱۱ | ۱۳ | ۴ | ۱۳ | ۵ | ۱۲ | ب. | ۱۲ | ۵ | ۱۲ |
- یادداشت‌ها
- * – فصل هنوز در جریان است.
- † – راننده گراند پری را به پایان نرسانده، اما از آنجا که بیش از ۹۰٪ از مسافت مسابقه را طی کرده‌است، در رده‌بندی قرار گرفته‌است.
منابع
- ↑ "2015 Australian Grand Prix — Qualifying results". Formula1.com. Formula One Administration. 14 March 2015. Archived from the original on 14 March 2015. Retrieved 2 July 2020.
- ↑ Allen, James (23 March 2015). "Pressure set to mount on McLaren-Honda as Alonso prepares for entrance". James Allen On F1. James Allen. Archived from the original on 29 January 2019. Retrieved 2 July 2020.
- ↑ Veenstra, Rom (30 January 2015). "Fans disappointed with McLaren livery for 2015". gptoday.net. GP Today. Archived from the original on 1 July 2020. Retrieved 13 September 2020.
- ↑ "McLaren F1 team reveals new livery for Spanish Grand Prix". Autosport.com. Autosport Media Publishing. 6 May 2015. Archived from the original on 2 July 2020. Retrieved 13 September 2020.
مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «McLaren». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۱۷ آوریل ۲۰۱۱.