نیروی هوایی سوئد
نیروی هوایی سوئد (به سوئدی: Svenska flygvapnet یا فقط Flygvapnet) شاخه هوایی از نیروهای مسلح سوئد است.
| نیروی هوایی سوئد | |
|---|---|
 | |
| بنیانگذاری | ۱ ژوئیه ۱۹۲۶ |
| کشور |  سوئد |
| گونه | نیروی هوایی |
| نقش | جنگ هوایی |
| بخشی از | نیروهای مسلح سوئد |
| تجهیزات | ۲۰۷ فروند هواگرد |
| نبردها | |
| فرماندهان | |
| رئیس ستاد نیروی هوایی | سرلشکر کارل-یوهان ادستروم |
| نشان | |
| نشان شناسایی |   |
| ناوگان هوایی | |
| هواپیمای الکترونیک | ساب ۳۴۰ ایئیدبلیو&سی گلفاستریم ۴ |
| شکاری | ساب ۳۹ گریپن |
| بالگرد | اناچاینداستریز اناچ۹۰ سیکورسکی یواچ-۶۰ بلک هاوک |
| هواگرد آموزشی | ساب ۱۰۵ |
| هواپیمای باری | لاکهید سی-۱۳۰ هرکولس ساب ۳۴۰ گلفاستریم ۴ گلفاستریم جی۵۵۰ |
تاریخچه
ویرایش
نیروی هوایی سوئد در ۱ ژوئیه ۱۹۲۶ (نهم تیرماه ۱۳۰۵ خورشیدی) با ادغام واحدهای هواپیماهای ارتش و نیروی دریایی تشکیل شد. به دلیل تشدید تنش بینالمللی در طول دهه ۱۹۳۰، نیروی هوایی سازماندهی مجدد شده و از چهار اسکادران به هفت اسکادران افزایش یافت.
جنگ جهانی دوم
ویرایشهنگامی که جنگ جهانی دوم در سال ۱۹۳۹ آغاز شد، نیروی هوایی سوئد، توسعه بیشتری یافت و این گسترش قابل توجه تا پایان جنگ پایان یافت. گرچه سوئد هرگز وارد جنگ نشد، اما نیروی هوایی بزرگ برای دفع خطر تهاجم و مقاومت در برابر فشار، از طریق تهدیدات نظامی قدرتهای بزرگ ضروری تلقی میشد. تا سال ۱۹۴۵، نیروی هوایی سوئد بیش از ۸۰۰ هواپیمای جنگی عملیاتی، در ۱۵ لشکر جنگنده در اختیار داشت.
یکی از مشکلات اصلی نیروی هوایی سوئد در طول جنگ جهانی دوم کمبود سوخت بود. سوئد توسط کشورهای در حال جنگ احاطه شده بود و نمیتوانست به نفت وارداتی متکی باشد. در عوض، سنگهای نفت داخلی Oil shale برای استخراج نفت شیل و تولید بنزین مورد نیاز، به کارگرفته شدند.[۲]
بر اساس آماری که البته در طول سالهای جنگ فاش نشد، اما پس از آن منتشرگردید، حدود ۲۵۰ خدمه هواپیما، در سقوطها و سوانح هوایی سالهای ۱۹۳۹ تا-۱۹۴۵ کشته شدند.[۳]
گسترش در دوران جنگ سرد
ویرایش
نیروی هوایی سوئد از سال ۱۹۴۵ به سرعت دستخوش توسعه و نوسازی شد. تجهیز آن به مدلهای رده دو دیگر از نظر سیاسی قابل قبول نبود. در عوض، ستادفرماندهی نیروی هوایی سوئد، اقدام به خرید بهترین هواگردها، مهمات و تجهیزات ممکن از خارج کشور را نموده بهطور مثال پی-۵۱ دی موستانگ، جنگنده شبانه دی هاویلند موسکیتو ان.اف. ۱۹ و دی هویلند ومپایر، و به موازات از توسعه تولیدات داخلی باکارآیی بالا، حمایت نمود. جت جنگنده ساب ۲۹ تونان در حوالی ۱۹۵۰ معرفی شد.
در اواخر دهه ۱۹۵۰، نیروی هوایی سوئد سیستم پایگاه هوایی Bas 60 را معرفی کرد، که بر اساس تاکنیک پراکندگی نیروی گُردانها (اسکادران) هوایی در پایگاههای هوایی متعدد در مواقع جنگ طراحی شده بود. به نحوی که از بین بردن نیروی هوایی روی زمین، برای حریف پیچیده شود. باندهای فرود جادهای نیز به عنوان پشتیبان باندهای فرودگاهی توسعه یافتند. سیستمBas 60 در طول دهههای ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به Bas 90 توسعه یافت.[۴][۵][۶][۷]
در طی دوران جنگ سرد، مقادیر زیادی پول (از جمله بودجه در نظر گرفته شده برای برنامه تسلیحات هسته ای سوئد) صرف نیروی هوایی سوئد و تولید هواپیماهای داخلی شد. در سال ۱۹۵۷ سوئد چهارمین نیروی هوایی قدرتمند جهان را با داشتن ۱۰۰۰ هواپیمای مدرن آماده در خط مفدم، در اختیار داشت.[۸][۹] درطی سالهای ۱۹۵۰ جنگندههای کارآمد ساخت سوئد همانند، ساب ۲۹ تونان، ساب ۳۲ لانزن و ساب ۳۵ دراکن معرفی شدند.
در ژوئن ۱۹۵۲، نیروی هوایی سوئد دو هواپیما را طی عملیاتی در جنگ سرد، که بعداً به ماجرای کاتالینا معروف شد، از دست داد. یک فروند داگلاس دیسی-۳ ویژه شنود الکترونیکی توسط یک میگ-۱۵ شوروی رهگیری وبا از دست دادن سه خدمه هواپیما و پنج تکنسین غیرنظامی سرنگون شد. سپس یک هواپیمای دریایی امدادی پیبیوای کاتالینا نیز سرنگون شد، پنج نفر خدمه آن توسط یک کشتی باری از دریا نجات یافتند.
در نقش پدافند هوایی، نیروی هوایی سوئد موشکهای سطحبههوا را عملیاتی نمود. سپاه هوایی Svea با کد F8 مستقر در نزدیکی استکهلم در سال ۱۹۴۹ هواپیماهای دی هویلند جی-۲۸ بی ومپایر را در اختیارداشت، که در ۱۹۵۳ با ساب ۲۹ تونان و متعاقباً در ۱۹۵۷ با جی-۳۴هانتر جایگزین شد. از سال ۱۹۶۱، F8 مجدداً نقش دفاع موشکی را به عنوان مرکز آموزش فنی نیروی هوایی برای استفاده از سیستمهای جدید RB-68 Bloodhound در ۲ اسکادران تا سال ۱۹۷۴ بر عهده داشت.
این واحدهای سوئدی همچنین سیستم موشکی RB-68 (هر کدام یک اسکادران) را به کار گرفتند:
- بال هوایی Scania با کد F10 مستقر درانگلهولم
- بال هوایی Kalmar با کد F12 مستقر درکالمار
- بال هوایی Bråvalla با کد F13 مستقردرنورشوپینگ
- بال هوایی Blekinge با کد F17 مستقردرفرودگاه رونیبه، کالینیه
آمار تلفات در طول جنگ سرد
ویرایشدر دوران جنگ سرد و در طی سالهای ۱۹۴۵ تا ۱۹۹۱، بیش از ۶۰۰ خلبان جنگنده سوئدی در سوانح هوایی حین تمرینات و آموزشهای زمان صلح کشته شدند.[۱۰]در دوران سالهای ۱۹۵۰ تا ۱۹۶۰، برنامههای آموزش پرواز ناقص بود و سیستمهای آموزشی بسیار پرخطر بوده و برخی از انواع هواپیماها دارای نقایصی در طراحی بودند. در دهه ۱۹۵۰، سالانه حدوداً ۲۱ خلبان کشته میشدند.[۱۱]
در دهه ۱۹۶۰ میانگین تعداد کشته شدگان ۱۳ نفر در سال بود که به این معنی بود که کشته شدگان نیروی هوایی سوئد در هر ۱۰۰٬۰۰۰ ساعت پرواز در مقایسه با ایالات متحده شش برابر شده بود. در دهه ۱۹۶۰، ایمنی پرواز به یک مورد مهم و قابل توجه تبدیل شد، البته نه به دلیل تعداد کشته شدگان، بلکه به این دلیل که هواپیما گرانتر شدند.[۱۱] در اکتبر ۱۹۶۰، یک جنگنده ساب ۳۲ لانزن با خانه ای در یک مزرعه برخورد کرد و یاعث مرگ ۷ نفر شد. در دهه ۱۹۷۰ تعداد تلفات به ۶ تا ۷ نفر در سال کاهش یافت. در سالهای بعد نیز کاهش تعداد آن ادامه یافت و از سال ۱۹۹۶ به بعد هیچ حادثه فوتی ثبت نشده است.[۱۱]
تیروی هوایی سوئد در جنگ
ویرایشنیروی هوایی سوئد در سه جنگ شرکت داشته است، جنگ زمستان بین فنلاند و شوروی در سالهای ۱۹۳۹ الی ۱۹۴۰، که در آن داوطلبان شرکت کردند، بحران کنگو، در سالهای ۱۹۶۱ تا ۱۹۶۴، و در سال ۲۰۱۱ در اولین جنگ داخلی لیبی.
فنلاند ۱۹۴۰
ویرایشهنگامی که اتحاد جماهیر شوروی در نوامبر ۱۹۳۹ به فنلاند حمله کرد، سوئد به کمک همسایه خود آمد ولی در نهایت تصمیم گرفت بهطور مستقیم در جنگ ملحق وارد نشود.
یک تیپ پیادهنظام داوطلب سوئدی و یک اسکادران هوایی داوطلب در شمال فنلاند از ژانویه تا مارس ۱۹۴۰ جنگیدند. این اسکادران F 19 نامگذاری شد و متشکل از ۱۲ جنگنده گلاستر گلادیاتور و چهار بمب بمبافکن شیرجهای هاوکر هارت بود.
بحران کنکو ۱۶۶۱ الی ۱۹۶۴
ویرایش
نیروی هوایی سوئد به عنوان بخشی از ماموریت حفظ صلح سازمان ملل متحد ONUC در طول بحران کنگو در سالهای ۱۹۶۱ تا ۱۹۶۴ حضور داشت. برای این مأموریت، یک بال هوایی مستقل به نام F 22 مجهز به ۱۲ فروند ساب ۲۹ تونان تأسیس شد که علی رقم شرایط سخت در آفریقای مرکزی، عملکرد خوبی داشت. در مقایل شورشیان تجزیه طلب فقط تعداد کمی هواپیما با قابلیتهای رزمی ضعیف همانند هواپیمای آموزشی Fouga Magister را در اختیار داشتند.
دهه ۱۹۹۰ – تجدید ساختار
ویرایشبا پایان جنگ سرد نیروهای مسلح سوئد تحت یک فرایند تجدید ساختار گسترده قرار گرفت. در طول این مدت، چندین پایگاه هوایی غیرضروری تشخیص داده شد و با جنگندههایی مانند ساب ۳۷ ویگن که پیش از موعد بازنشسته شدند، بسته شدند. در سال ۱۹۹۴ نیروی هوایی سوئد بیش از ۴۰۰ فروند جنگنده در اختیارداشت، که در سال ۲۰۰۵ تعداد آنها به کمتر از ۱۵۰ قروند کاهش یافت.
لیبی ۲۰۱۱
ویرایشدر ۲۹ مارس ۲۰۱۱، نخستوزیر وقت سوئد اعلام کرد که ۸ فروند گریپن از منطقه پرواز ممنوع سازمان ملل بر فراز لیبی پشتیبانی خواهند کرد.[۱۲] این اعلامیه پاسخی بود به درخواست ناتو برای کمک. جنگندههای سوئدی محدود به پشتیبانی از منطقه پرواز ممنوع بوده و مجاز به شرکت در سورتی حمله به اهداف زمینی نبودند. شرکت این جنگندهها در ۱ آوریل ۲۰۱۱ توسط ریکسداگ (نهاد قانونگذاری ملی) سوئد تأیید گردیده و اولین جتها در ۲ آوریل به لیبی عزیمت کردند. یک فروند سی-۱۳۰ هرکولس جنگندهها را برای سوختگیری هوایی همراهی مینمود.[۱۳]
ناوگان فعلی
ویرایشهواگردها
ویرایش.jpg)
_15025_25_levels.jpg)
Note: Three C-17 Globemaster III's are available through the Heavy Airlift Wing based in Hungary[۱۸]
سازماندهی
ویرایش
واحدهای جنگنده
ویرایشدر حال حاضر چهار بال هوایی جنگنده وجود دارند:
- بال هوایی Skaraborg یا F7
- بال هوایی Skaraborg با کد F17
- مستقر در فرودگاه رونیبه، کالینیه دربخش رونبی مجهز به جنگندههای گریپن سی/دی.
- بال هوایی Norrbotten با کد F21
- بال هوایی Uppland با کد F16
- مستقر در فرودگاه آرنا دراوپسالا درسال ۲۰۱۱ مجدداً راه اندازی شد.[۲۰]
واحدهای بالگرد (هلی کوپتر)
ویرایشواحدهای هوانوردی که قبلاً تحت ارتش سوئد ("Arméflyget") و نیروی دریایی سوئد ("Marinflyget") بودند، با واحدهای هلیکوپتر نیروی هوایی ادغام شده و واحد بال هلیکوپتر (بالگردی) (Hkpflj) را برای کل نیروهای مسلح تشکیل داد. این بال تحت اختیار نیروی هوایی قرار گرفته است و شامل موارد اجزای ذیل است:
- گُردان هوایی (اسکادران) اول بالگرد (1 Helikopterskvadronen, به اختصار 1 Hkpskv)
- گردان هوایی دوم بالگرد (2 Helikopterskvadronen, به اختصار 2 Hkpskv)
- مجهز به ۱۵ الی ۱۶ بالگرد، مستقر در پایگاه هوایی Malmen در لینشوپینگ
- گردان هوایی سوم بالگرد (3 Helikopterskvadronen, به اختصار 3 Hkpskv)
- مجهز به ۱۴ الی ۱۵ بالگرد، مستقر به صورت مشترک در F17 واقع در فرودگاه رونیبه در کالینیه، بخش رونبی
واحدهای حمل و نقل هوایی و ویژه
ویرایشواحدهای ترابری هوایی، عملیات حمل و نقل هوایی را انجام داده و هم در ماموریتهای ملی و هم در ماموریتهای بینالمللی استفاده قرار میگیرند. این واحد همچنین بخش سوئدی Heavy Airlift Wing را در مجارستان سازماندهی میکند. واحدهای شنود الکترونیک، شناسایی و جمعآوری اطلاعات جنگ الکترونیکی را انجام میدهند.
- لشکر ۷۱ ترابری هوایی (71 Transportflygdivisionen, به اختصار 71 Tpdiv)
- مستقر به صورت مشترک در F7
- واحد هفتم ترابری هوایی و ویژه (7 Transport- och specialflygenheten, به اختصار 7 TSFE)
- مستقر به صورت مشترک در F7
منابع
ویرایش- ↑ Gyllenhaal, Lars. "I luftstrid över Lappland". Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek (به سوئدی). Archived from the original on 14 July 2013. Retrieved 11 December 2012.
- ↑ Prien, Charles (1976). "Survey of Oil-Shale Research in the Last Three Decades". In Yen, T.F.; Chilingarian, George V. (eds.). Oil Shale. Amsterdam: Elsevier. p. 236. ISBN 0-444-41408-8.
- ↑ "Svenska flygvapnets dödliga facit". Militarhistoria.se (به سوئدی). 17 فوریه 2018. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ↑ Rystedt, Jörgen (1 اکتبر 2005). "Flygbassystem 60" (PDF). Försvarets Historiska Telesamlingar (به سوئدی). Archived (PDF) from the original on 4 March 2016.
- ↑ Rystedt, Jörgen (25 آوریل 2009). "Flygbassystem 90" (PDF). Försvarets Historiska Telesamlingar (به سوئدی). Archived (PDF) from the original on 31 October 2017.
- ↑ Törnell, Bernt (5 فوریه 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF). Försvarsmakten (به سوئدی). Archived (PDF) from the original on 3 June 2017.
- ↑ Andersson, Lennart (23 نوامبر 2006). "Svenska reservvägbaser" (PDF). Försvarsmakten (به سوئدی). Archived (PDF) from the original on 4 June 2017.
- ↑ "The Growth of the Air Force". Flygvapenmuseum. 1 مه 2010. Archived from the original on 14 March 2012. Retrieved 29 March 2011.
- ↑ "Flygvapnet 80 år". Statens försvarshistoriska museer (به سوئدی). Archived from the original on 18 March 2012.
- ↑ "Pilotdöden – vårt okända nationella trauma" (in sv). Vetenskapsradion Historia. 14 March 2013. Sveriges Radio. https://sverigesradio.se/sida/avsnitt/165076?programid=407.
- ↑ ۱۱٫۰ ۱۱٫۱ ۱۱٫۲ "Nu utreds massdöden inom flygvapnet". Expressen (به سوئدی). 29 آوریل 2013. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 15 December 2018.
- ↑ "Sweden plans to join Libya no-fly zone with fighter jets, but no ground attacks". Google News. Associated Press. 29 مارس 2011. Archived from the original on 2 April 2011. Retrieved 30 March 2011.
- ↑ "Swedish Gripen Planes Headed to Libya". The Local. 2 آوریل 2011. Archived from the original on 4 April 2011. Retrieved 2 April 2011.
- ↑ ۱۴٫۰۰ ۱۴٫۰۱ ۱۴٫۰۲ ۱۴٫۰۳ ۱۴٫۰۴ ۱۴٫۰۵ ۱۴٫۰۶ ۱۴٫۰۷ ۱۴٫۰۸ ۱۴٫۰۹ ۱۴٫۱۰ ۱۴٫۱۱ ۱۴٫۱۲ ۱۴٫۱۳ Hoyle, Craig (2023). "World Air Forces 2024". Flightglobal Insight. Retrieved 12 December 2023.
- ↑ "TP 100" (به سوئدی). Retrieved 16 March 2020.
- ↑ "Materiel och teknik: UAV 3 Ornen". Försvarets materielverk (به سوئدی). Archived from the original on 12 November 2011.
- ↑ "Materiel och teknik Flyg: SUAV systemet Falken" [Goods and technology Flights]. Försvarets materielverk (به سوئدی). Archived from the original on 5 July 2011.
- ↑ "Heavy Airlift Wing". Strategic Airlift Capability Program. Retrieved 17 April 2020.
- ↑ "Förband och förmågor: Julgran markerar slutet för en epok". Försvarsmakten (به سوئدی). Archived from the original on 18 April 2013.
- ↑ Olofsson, Kristoffer. "Upplands flygflottilj är tillbaka". Försvarsmakten.
- مشارکتکنندگان ویکیپدیا. «Swedish Air Force». در دانشنامهٔ ویکیپدیای انگلیسی، بازبینیشده در ۷ مارس ۲۰۲۱.
پیوند به بیرون
ویرایش