نیسان پاترول

نیسان پاترول (به ژاپنی: 日産・パトロール)، یک خودروی دو دیفرانسیل (چهارچرخ متحرک) ساخت کشور ژاپن است.این خودرو توانایی زیادی در آفرود دارد ( نسخه های دو دیفرانسیل )و توانسته است نظر بسیاری از شاهزادگان کشور های عربی را به خود جلب کند.

پاترول نسیمو از زیباترین نوع پاترول هاست

تاریخچهویرایش

برای آشنایی با تاریخچه اتومبیل نیسان پاترول به سال ۱۹۱۴ برمی‌گردیم. کارخانه اتومبیل‌سازی کوچکی، آغاز به تولید یک وسیله نقلیه دو سیلندر نمود که تنها ده اسب بخار قدرت داشت. نام این خودرو دات تعیین شد که اولین حروف نام شرکای آن بود. دن Den، آیویاما و تاکوچی سه تولیدکننده این وسیله نقلیه کوچک بودند.

سال‌ها گذشت تا در سال ۱۹۳۰ اتومبیل دات دستخوش تغییر شد. خودروی کوچک جدیدی بنام پسر دات Son of DAT تولید شد و چندی بعد به داتسون (در زبان ژاپنی به معنای خورشید تابان است) شهرت یافت.

در سال ۱۹۳۴ داتسون اقدام به مشارکت با خودروساز دیگری نمود که نهونسانگ نام داشت و پس از آن نام داتسون به نیسان تغییر پیدا کرد.

سال ۱۹۳۷ سالی بود که نیسان به‌عنوان یک شرکت خودروسازی موفق ژاپنی در یوکوهاما در سطح جهانی مطرح شده بود. نیسان در این سال ده هزارمین اتومبیل خود را تولید کرد، ده سال بعد با پیشرفت صنایع خودروسازی، زمان ساخت اتومبیل الکتریکی فرارسیده بود. دولت ژاپن بهره‌گیری از انرژی دوگانه را مدنظر قرارداد، پس نیسان اقدام به تولید خودروی الکتریکی تاما نمود و آن را روانه بازار فروش کرد. به منظور جوابگویی به احتیاجات ارتش ژاپن (نیاز به اتومبیلهای پرقدرت بیابانی) در سال ۱۹۵۱ اولین خودروی دو دیفرنسیال (چهارچرخ متحرک) کمپانی نیسان به نام پاترول از خط تولید نیسان خارج شد. این خودرو که از بسیاری جهات مورد توجه ژاپنیها قرار گرفت،

از نظر ظاهری نیز بسیار شبیه به اتومبیل جیپ ساخت آمریکا بود. تا سال ۱۹۸۰ پاترول تغییرات زیادی کرد که از جملهٔ آن‌ها می‌توان به تغییر اتاق، موتور و تجهیزات داخلی اشاره کرد؛ ولی این سال را می‌توان نقطهٔ عطفی در تاریخ تولد نیسان پاترول دانست.

در این سال تجهیزات لوکس بسیاری بر این خودرو افزوده شد، بطوری‌که از این زمان به بعد پاترول تنها یک اتومبیل بیابانی و کوهستانی نیست بلکه اتومبیلی است در چندین مدل برای سلایق مختلف. برای اولین بار پاترول دو گونه ۵ در و ۳ در، شاسی بلند و شاسی کوتاه عرضه شد، و این تغییرات و تنوع همگام با پیشرفت تکنولوژی در صنعت خودرو و بکارگیری آن در ساخت پاترول باعث شده که این اتومبیل به شهرت دست پیدا کند تا جایی که نیسان در کشورهایی چون انگلستان، آلمان، اسپانیا و بلژیک اقدام به برپایی خط تولید آن نمود. نیسان پاترول تاکنون در شش نسل مختلف تولید شده‌است و در سال ۲۰۱۰ آخرین نسل آن یعنی نسل ششم نیسان پاترول توسط شرکت نیسان معرفی گردید.

Nissan Patrol y60 (دارای دو درب ؛ 2200 میلی متر چرخ محور چرخ) و G60 دو درب ؛ 2.500 میلی متر (98.4 اینچ) برای اولین بار در سال 1960 در استرالیا فروخته شد. پاترول های فرمان سمت چپ L60 / GL60 در خارج از استرالیا فروخته می شدند. مشتریان آمریکایی می توانند پاترول را فقط از سال 1962 تا 1969 بخرند.

پاترول ها از طریق نمایندگی های داتسون فروخته می شدند و این خودرو را تنها وسیله نقلیه با خودروی نیسان که در اوایل دهه 1980 در ایالات متحده فروخته شده بود ، آغاز کردند. Nissan Cedrics که در اوایل دهه 60 نیز به آمریکا صادر می شد. نسخه چهارچرخ، H60 نیز موجود بود.

 
پاترول y60

سری 4WD Nissan Patrol 60 در نسخه های کوتاه ، متوسط ​​و بلند چرخ های پایه تولید شد. دارای یک گیربکس دستی نوع-F3B83L در ابتدا با سه و بعد با چهار سرعت ، کیس انتقال دنده دو سرعته با درایو چهار چرخه نیمه وقت بود. موتور این موتور P ، 3956 سی سی (241.4 مس داخل) سوپاپ سیلندر درون خطی شش سیلندر بود که شامل محفظه های احتراق وان با شکل و یک شفت میلگرد کاملاً متعادل بود. با داشتن دو درب جلو و یکی در عقب و چهار صندلی (راننده و همراه در جلو ، دو صندلی عقب موازی) ، نسخه اضافی چرخ محور چرخ بلند (H60) با ظرفیت هشت سرنشین در دسترس بود.

Y60 از لحاظ مکانیکی متفاوت از پیشینیان بود زیرا اولین گشت با سیستم تعلیق سیم پیچ ، افزایش راحتی و کار با آفرود بودند. تمام پاترول های Y60 دارای یک سیستم تعلیق محور زنده سه حلقه در قسمت جلویی بودند و همه واگن ها (SWB ، LWB و SWB LW) یک تنظیم پنج پیوندی را در عقب به کار گرفته بودند. مدل ابزار با هر دو محور عقب بهار برگ و از سال 1994 به بعد انتخاب همان محور عقب سیم پیچ بهار به عنوان واگن ها در دسترس بود. میله های نوسان در محورهای زندگی در جلو و عقب سیم پیچ جلو و عقب قرار گرفتند.

فرمان هیدرولیک استاندارد بود. برخی از مدل های واگن دارای ترمزهای دیسکی در جلو و عقب بودند در حالی که یوت ترمزهای درام عقب را حفظ می کرد. معرفی همگام سازی بر روی دنده های معکوس از دیگر پیشرفت ها بود.کدهای مدل جایگزین GR و GQ به ترتیب در مدلهای درایو سمت چپ و راست استفاده شد.

بیشتر مدل ها دارای دیفرانسیل لغزش محدود عقب بودند و برخی از انواع آن دارای خلاء یا برقی بودند که دارای قفل دیفرانسیل عقب دستی بودند.

مکانیسم رهاسازی نوار چرخش عقب در برخی مدل ها ظاهر شده است. برخی از Y60 ها دارای وینچ جلوی موتور PTO بودند که دارای یک اهرم کنترل داخل کابین در سمت راست چرخ دنده بود.

پاترول با نام تجاری Safari در ژاپن ، جایی که به جای استاندارد 12V ، از سیستم الکتریکی 24 ولت بهره می برد.

TD42 و TB42 یا با یک جعبه دنده 5 سرعته و یک جعبه دنده اتوماتیک چهار سرعته در دسترس بودند. RD28T و RB30 فقط یک کتابچه راهنمای 5 سرعته ارائه می داد.

مدل های Y61 برای اولین بار در دسامبر 1997 ظاهر شد ، و در انواع بنزینی 4.5 و 4.8 لیتری ، 2.8- ، 3.0- و 4.2 لیتری توربو دیزلی و 4.2 لیتری توربو دیزلی انواع مختلف موجود است. کدهای مدل جایگزین GR و GU به ترتیب در مدل های فرمان سمت چپ و راست استفاده شد. قطار درایو در این مدل از جمله CV های بزرگتر و سنکروس کمتر در گیربکس های دستی تغییر یافت. قسمتهای دیفرانسیل گسترش یافته بودند تا با شکل بدن جدید در هم بیایند ، اما مراکز یکسان باقی مانده اند (H233 و H260). برخی واگن های بنزینی نسخه سیم پیچ دیفرانسیل H260 را دریافت کردند. سطح آسایش بیش از GQ ، به ویژه در مناطق صندلی و NVH افزایش یافته است.

 
پاترول y62

GU IV به بعد برای سال 2005 مدل یک مدل آسانسور قابل توجهی منتشر شد که چراغهای جلو جدید ، چراغهای مخصوص جعبه در هر محافظ و چراغهای دم بزرگتر وجود دارد. مشکلاتی که دیزل ZD30 را در اطراف هندسه متغیر توربو متحمل کرده بود ، با این تازه سازی برطرف شد. در همان سال ، نیسان به دلیل فروش ضعیف ، فروش سافاری در ژاپن را متوقف کرد. نیسان همچنین یک نسخه وانت دو درب از سری Y61 را به عنوان شاسی کابین و با یک سینی جانبی سبک در برخی بازارها در دسترس قرار داد. اگرچه مدل جدیدی به بازار عرضه شد ، اما این سری Y61 هنوز هم برای علاقه مندان به خارج از جاده اما با گزینه های اندک به فروش می رسد.

موتور TB48DE آن در بین جامعه تنظیم در شرق میانه ، به ویژه در امارات متحده عربی بسیار محبوب است. موتور TB48DE به راحتی قابل اصلاح است و نشان داده شده است که قادر است بیش از 2،000 اسب بخار (1.491 کیلو وات) را برای چندین تپه ماسه ای و چالش های کشیدن ماسه در منطقه کنترل کند.

از سال 2014 ، نیسان فروش مدل نسل پنجم را در سراسر جهان قطع کرد ، به جز آفریقای جنوبی ، خاورمیانه ، پاکستان ، پاراگوئه ، فیلیپین ، بولیوی ، سریلانکا و برخی کشورهای آفریقایی که 4x4 در برابر Toyota Land Cruiser J70) به رقابت پرداختند. چندین نسخه ویژه چاپ نیز در مناطق مربوطه منتشر شده است که Y61 در حال فروش بوده و در حال حاضر نیز به فروش می رسد که برخی از آنها نسخه های ریاست جمهوری (فیلیپین) ، نسخه Legend (فیلیپین ، آفریقای جنوبی و استرالیا) ، ویژه هستند. نسخه Super Safari (خاور میانه) ، نسخه Falcon (خاور میانه) ، نسخه های Gazelle و Gazelle X (شرق میانه). مدل نسل پنجم نیز در استرالیا و نیوزلند در 29 آوریل 2016 قطع شد.

سری جدید ، ششم ، سری Y62 نیسان پاترول در 13 فوریه 2010 در ابوظبی به بازار آمد. یک نسخه لوکس (Z62) از سال 2010 به عنوان Infiniti QX56 فروخته شد (اولین باری که یک وسیله نقلیه مستقر در پاترول از سال 1969 در آمریکای شمالی فروخته شد) كه بعداً در سال 2013 به Infiniti QX80 تغییر نام داد.

 
پاترول y62

آمریکا تحت عنوان نام Armada در سال 2016 ، برای سال مدل 2017. به عنوان جایگزینی برای نسل اول نیسان آرمادا (WA60) مستقر در تایتان ارائه شد.ز سال 2017 ، Y62 با قدرت 275 اسب بخار (205 کیلو وات) / 394 نیوتن متر (291 پوند) از موتور 4.0 لیتری VQ40DE V6 برای ورودی های ورودی XE و SE و یا قدرت 400 اسب بخار قدرت (298 kW) / 560 N⋅m (410 lb⋅ft) موتور 5.6 لیتری VK56VD V8 برای تریم های سطح بالایی. نسخه NISMO از نسخه تنظیم شده 5.6 لیتری V8 استفاده می کند که 28 اسب بخار قدرت اضافی تولید می کند.

پیش از معرفی 4.0 لیتری V6 ، خروجی پایین تر 317 اسب بخار (236 کیلو وات) / 526 نیوتن متر (388 اسب بخار) 5.6 لیتری VK56DE V8 برای تریم های سطح ورودی تعیین شده بود.

از سال 2017 همه مدل ها دارای گیربکس اتوماتیک 7 سرعته هستند هرچند که قبلاً نیسان یک اتوماتیک 5 سرعته و همچنین دستی 6 سرعته را برای داشبورد سطح ورودی ارائه می داد. یک بسته حالت متغیر 4 × 4 امکان تعویض بین چهار حالت درایو را فراهم می کند: شن و ماسه ، جاده ، سنگ و برف. سیستم کنترل حرکت هیدرولیک بدن موجود است.

دیفرانسیل عقب قفل الکترونیکی ، شروع تپه و کنترل نزول تپه و همچنین هشدار خروج از مسیر ، ترمز به کمک کامپیوتر و کنترل پایداری. نسخه Infiniti در سال 2010 در ایالات متحده به بازار عرضه شد ، اولین گشتی که از سال 60 در آنجا به فروش می رسد. نیسان گشت در اوایل سال 2013 در استرالیا راه اندازی شد.

پاترول در ایرانویرایش

در ایران فقط نسل سوم پاترول معروف به سری ۱۶۰ و ۲۶۰ تولید (در واقع مونتاژ) شد. تولید این خودرو در ایران از سال ۱۳۶۴ هجری خورشیدی آغاز شد. در سال ۱۳۷۲ خورشیدی، تجهیزات بیشتری مانند هیدرولیک فرمان، کولر، رینگ پهن و گارد محافظ سپرجلو و همین‌طور زاپاس بند عقب به‌طور استاندارد توسط کارخانه به آن اضافه شد که در افزایش راحتی و همچنین زیبایی ظاهری آن سهم بسزایی داشت بطوری‌که در سال‌های بعد از آن (و همچنین اکنون) دیگر در ایران یافتن نیسان پاترول بدون این تغییرات ظاهری کار مشکلی است.

 
پاترول 160

در سال ۱۳۸۲ هجری خورشیدی به دلیل عدم برخورداری از سامانه انژکتور و برخوردار نبودن از استانداردهای عدم آلایندگی هوا، تولید پاترول متوقف شد و مدل جدیدتر نیسان رونیز که برخلاف پاترول فقط دارای مدل پنج در بود مجهز به سامانه انژکتور و با قدرت موتور بالاتر (و البته اختلاف قیمت قابل توجه با نیسان پاترول و گرانتر) جایگزین آن شد هرچند تا زمان توقف تولید هرگز نتوانست به رکورد محبوبیت پاترول در میان ایرانیان حتی نزدیک هم بشود.

در مجموع ۶۱۵۵۲ دستگاه نیسان پاترول در ایران تولید شد. در طول مدت تولید در ایران یکی از معدود خودروهای چهارچرخ متحرک مونتاژشده در ایران بود و از اقبال عمومی بسیار خوبی برخوردار بود. پس از توقف تولید پاترول، نمایندگی نیسان پاترول را در ایران همان کارخانه مونتاژکننده یعنی شرکت پارس خودرو در اختیار گرفت.

سری 160 در سال 1980 برای جایگزینی سری 60 معرفی شد. در استرالیا ، اینها به عنوان پاترول MQ فروخته می شد. در سال 1980 ، موتورهای موجود L28 ، P40 و SD33 بودند. همه مدل ها با گیربکس دستی چهار سرعته در دسترس بودند ، در حالی که یک اتومبیل سه سرعته در خودروهای چرخدار بلند مجهز به موتور L28 اختیاری بود. تمام 160 سری گشت با یک مورد جابجایی افست دو سرعته همراه بودند که دارای یک دنده بالا 1: 1 و یک دنده پایین بود. همه مدل ها دارای تعلیق بودند. وسایل نقلیه SD33 دارای لوازم الکترونیکی 24 ولت بودند. گزینه ها و رنگ های مختلفی برای داشبورد در دسترس بود ، گزینه هایی از جمله وینیل یا کف فرش و تریم داخلی داخلی آبی یا قهوه ای. تهویه مطبوع و فرمان هیدرولیک در مدل های لوکس موجود بود.

دیفرانسیل جلو در تمام مدلها C200 بود. در استرالیا ، دیفرانسیل استاندارد عقب H233 بود. برخی از نسخه ها دارای تفاوت های لغزش محدود (LSD) هستند. مدل سنگین دیفرانسیل عقب در برخی از کامیون های وانت و واگن های موتور P40 استفاده شده است. این دیفرانسیل مدل H260 بود. در بازارهای اروپا ، جایی که استفاده غیرقانونی از جاده خارج از جاده انتظار می رفت ، دیفرانسیل عقب C200 وظیفه سبک در برخی از خودروها نصب شده بود. در سال 1983 ، پاترول MQ به روز شد. اینها با عنوان MK Patrol شناخته می شوند ، اما این کتاب در کتابچه های راهنمای ادبیات یا خدمات نیسان ظاهر نمی شود. فروشندگان قطعات نیسان این جملات را به رسمیت نمی شناسند. به روزرسانی ها شامل یک قسمت جلوی اصلاح شده با چراغهای مستطیل شکل و تعلیق جلو به روز شده است. گیربکس چهار سرعته اصلاح شد و دنده پنجم برای اکثر مدل ها اضافه شد. چهار سرعته هنوز در بعضی از واحدهای دارای مشخصات پایین تر ، احتمالاً برای از بین بردن سهام مورد استفاده قرار گرفت.

یک سقف بلند (هایروف) نسخه واگن در همان زمان به همراه گزینه SD5T turbodiesel اضافه شد. این پیشرانه با 110 اسب بخار (81 کیلووات) می تواند به 145 کیلومتر در ساعت (90 مایل در ساعت) برسد. در این زمان موتور دیزل SD33 طبیعی aspirated به روز شد. نسخه های تجدید شده شامل استفاده از سه حلقه پیستون به جای پنج عدد ، جوخه های روغن پیستون و چرخش روی فیلتر روغن به جای نوع کارتریج کاغذی بود. در استرالیا و برخی دیگر از مناطق جهان ، گشت های با موتور SD33 به الکترونیک استاندارد 12 ولتی بازنگری شدند. این مدلها برای تأمین توان اضافی توربو دیزل ، دارای یک کلاچ بزرگتر (270 در مقابل 240 میلیمتر) و کولر روغن بزرگتر (پنج ردیف در مقابل سه) نسبت به نسخه طبیعی آن بودند. اینها آخرین گشتی بودند که برند Datsun را مطابق با بقیه صفحات Nissan همراه داشتند ، پاترول در سال 1984 نام تجاری Datsun را در اکثر سالها از دست داد.

فروش و توزیعویرایش

پاترول در استرالیا ، آمریکای مرکزی و جنوبی ، آفریقای جنوبی ، بخش هایی از آسیای جنوب شرقی و اروپای غربی و همچنین ایران و خاورمیانه در دسترس است. سال 2011 این خودرو در آمریکای شمالی با نام Upscale Infiniti QX56 در دسترس قرار گرفت (بعداً به Infiniti QX80 تغییر نام داده خواهد شد) ، اولین بار که یک وسیله نقلیه مستقر در گشت از سال 1969 در آمریکای شمالی فروخته می شد ، و برای مدل 2017 سال آن را در بازار به عنوان Nissan Armada ارائه می شود. سکوی Y61 به عنوان یک وسیله نقلیه نظامی در کشورهای آسیا و خاورمیانه تولید می شود. نسخه های متنوعی از گشت توسط آژانس های سازمان ملل مورد استفاده گسترده قرار می گیرد. مدل های Y61 در کنار Y62 فعلی تولید می شوند. پاترول های Y60 و Y61 اصلی ترین وسایل حمل و نقل نیرو بودند که توسط ارتش ایرلند مورد استفاده قرار می گرفت.

ایرادات موجود در نیسان پاترولویرایش

بسیاری از ایراداتی که به نیسان پاترول نسل سوم گرفته می‌شود ناشی از قدیمی بودن فناوری آن است، با این حال امکان رفع تعدادی از این ایرادات وجود دارد. بعضی از این ایرادات عبارتند از:

  • مصرف بالای سوخت در برابر خودروهای چهارچرخ متحرک دیگر، مانند رنجرور. رونیز. جیپ صحرا و…. امروزه مصرف بالای پاترول با نصب دلکوی مگنتی و شمع ایریدیوم سوزنی و همچنین فیلتر هوای اسپرت در جاده به ۹ الی ۱۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش خواهد یافت که در مقایسه با سایر خودروهای شاسی بلند رقم بالایی نیست.
  • خشک بودن: با نصب کمک فنرهای گازی و همچنین فنر پارابولیک و نیز افزایش ارتفاع حداکثر شش سانتیمتر با نصب سرقامه‌های بلندتر تا حد قابل توجهی (حتی در حد خودروهای سواری مانند پراید) می‌توان پاترول را نرم کرد.
  • غیر فنی بودن ساخت آن و تبدیل کردن وانت به سواری- مدل‌های ۵ در بسیار راحت و نرم هستند و مدل‌های دو در در مقایسه با سایر شاسی بلندهای هم رده (و البته نه شاسی بلندهای جدیدتر) شاید راحت‌تر هم هستند.

استفاده از کلمه «غیرفنی» کاملاً بی انصافی است: موتور پاترول بسیار قوی و بی دردسر بوده و در بدترین شرایط جوی و ترافیکی می‌توانید با کولر یا بخاری روشن از یک رانندگی بی دردسر لذت ببرید.

موتور پاترول با توجه به فناوری قدیمی و سادگی و "دیجیتال نبودن" به ندرت خراب می‌شود چه موتور ایرانی ساخت مگاموتور چه موتورهای ژاپنی. هزینه تعمیر و نگهداری موتور پاترول نسبت به سایر خودروهای چهارچرخ متحرک مخصوصاً مدل‌های جدیدتر این خودروها که پیچیده‌تر هستند، بسیار پایین‌تر است. کیفیت موتور ژاپنی پاترول تا حدودی بهتر از موتور مگاموتور ساخت ایران است. گرچه موتور مگاموتور، صدای کمتری ایجاد می‌کند.

نگارخانهویرایش

منابعویرایش

  • سایت کمپانی نیسان پاترول
  • وبلاگ تقویت نیسان پاترول
  • سایتintc
  • مجله ماشین مهر ۱۳۷۰
  • مجله ماشین مهر ۱۳۸۵